السيارات الإلكترونية مع موسعات المدى

السيارات الإلكترونية مع موسعات المدى
تعتبر Opel Ampera واحدة من أشهر سيارات موسعات المدى

بدا الأمر كما لو كان السيارات-E مع موسع المدي أحد الأنواع المحتضرة. ولكن التكنولوجيا تعود إلى الطريق - أكثر تنوعًا وابتكارًا من أي وقت مضى.

ظهرت السيارات الكهربائية المزودة بمحركات الاحتراق الداخلي كمخزن النطاق في بداية العقد. لقد أظهروا طريقة للخروج من المعضلة التي نشأت من البطاريات ، والتي كانت باهظة الثمن في ذلك الوقت: في السيارات الكهربائية المبكرة ، كانت بطاريات الجر ، وبالتالي النطاق صغيرًا ، لكن الخوف من النطاق كان كبيرًا بفضل الافتقار إلى البنية التحتية للشحن . تمكنت السيارات الإلكترونية المزودة بتقنية موسع المدى ، بما في ذلك Opel Ampera و Chevrolet Volt المتطابقة ، بالإضافة إلى Fisker Karma و BMWs i3 ، من التخلص من هذا الخوف بتكلفة معتدلة.

على عكس المحركات الهجينة الناجحة جدًا حاليًا ، لم يكن محرك البنزين المدمج أيضًا بمثابة مصدر محرك ، ولكن كمولد طاقة لمحرك كهربائي. لا يوجد اتصال ميكانيكي بين محرك الاحتراق والمحرك الكهربائي. من الناحية العملية ، كانت تقنية التجسير هذه على وشك الانقراض بالفعل ، لأنه مع توقف إنتاج Volt و i3 مع موسعات النطاق ، اختفى هذا النوع من السوق في عام 2019. ولكن هناك الآن علامات على نهضة التكنولوجيا الخاصة ثنائية القلب ، والتي يمكن أن تساعد ، من بين أمور أخرى ، في تحقيق اختراق في مجالات خاصة للتنقل الإلكتروني ويمكن أن تؤدي إلى خفض أسعار السيارات الإلكترونية بشكل عام. 

محرقة لتوصيل الكهرباء



على سبيل المثال ، تعتمد شركة LEVC التابعة لشركة جيلي على هذا المزيج الخاص من المحرك الكهربائي ومحرك البنزين مع شاحنة VN5 التي تم إطلاقها في ألمانيا في الصيف. بالإضافة إلى المحرك الكهربائي على المحور الخلفي ، يوجد أيضًا محرك ثلاثي الأسطوانات سعة 1,5 لترًا في المقدمة ليس له اتصال ميكانيكي بالعجلات. وتتمثل مهمتها في توفير الطاقة في حالة نفاد طاقة بطارية الجر. عند 31 كيلو واط ساعي فهو مضغوط. مع بطارية مشحونة بالكامل ، تقدم e-van نصف قطر خالٍ من الانبعاثات يصل إلى 122 كيلومترًا في حركة المرور في المدينة.

لا توجد مشكلة في النطاق في VN5 ، لأن محرك موسع النطاق يمكن أن يوفر الطاقة لما يقرب من 400 كيلومتر إضافي مع مصدر الوقود. بصفتها النطاق الإجمالي الرسمي ، تحدد LEVC 489 كيلومترًا لـ VN62.000 ، والتي تكلف ما يزيد قليلاً عن 5 يورو. ميزتها الخاصة واضحة: إنها أول شاحنة توصيل إلكترونية يمكنها قطع مسافات طويلة على الرغم من البطارية الصغيرة. ترغب LEVC أيضًا في تقديم التكنولوجيا هذا العام في نسخة منزلية متنقلة تسمى e-Camper بأسعار تبدأ من 73.000 يورو.  

بمساعدة مبدأ موسع النطاق ، تريد مجموعة المنازل المتنقلة الألمانية Knaus Tabbert أيضًا جعل المعسكرات الكهربائية قابلة للتسويق. تم عرض الشكل الذي يمكن أن يبدو عليه هذا في نهاية شهر أغسطس في كارافان في دوسلدورف مع شبه سلسلة "Knaus e-Power Drive". هذا منزل متنقل يعتمد على Ducato ، حيث يستبدل محرك الديزل بمحرك كهربائي يصل إلى 180 kW / 245 PS. يمكن أن يؤدي ذلك إلى تسريع المنزل المتنقل المجهز بالكامل إلى سرعة قصوى تبلغ 140 كم / ساعة وسرعة مستمرة تبلغ 120 كم / ساعة.

السيارات الإلكترونية مع موسعات المدى
قدم كناوس منزلاً كهربائيًا متنقلًا

ومع ذلك ، فإن بطارية الجر تقدم فقط 35 كيلو وات في الساعة ، مما يحد من المدى إلى حوالي 90 كيلومترًا. لذلك ، يعمل محرك الاحتراق الصغير كمولد عالي الجهد يقوم بشحن البطارية باستمرار أثناء القيادة. وبالتالي ، فإن السيارة التي يقود فيها المحرك الكهربائي العجلات الأمامية تعمل بالكهرباء بشكل حصري ودون قيود حتى التوقف التالي للتزود بالوقود. بينما تم تثبيت محرك Wankel الخفيف والفعال في المفهوم المقدم ، يخطط Knaus Tabbert لاستخدام محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1,0 لتر لإصدار السلسلة.  

موسعات النطاق لديها القليل من الطاقة



تأتي شركة Fering الناشئة مرة أخرى من بريطانيا العظمى وتريد إحضار سيارة تعمل بالطاقة الكهربائية على الطرق الوعرة بمدى ضخم يصل حتى 2022 كيلومتر على المسار الصحيح في عام 7.000 مع Pioneer. تتميز السيارة على الطرق الوعرة بالدفع الرباعي ، حيث يجب أن تتيح العديد من المحركات الكهربائية إمكانية صعود تصل إلى 60 بالمائة. ومع ذلك ، فإن السرعة القصوى لسيارة بايونير هي 125 كم / ساعة فقط. يبلغ المدى 80 كيلومترًا أيضًا بفضل البطارية الصغيرة.

السيارات الإلكترونية مع موسعات المدى
يجب أن يسافر Fering Pioneer آلاف الكيلومترات

بالإضافة إلى ذلك ، يوجد محرك ديزل بثلاث أسطوانات سعة 0,8 لتر بقوة 70 كيلو واط / 95 حصانًا ، والذي يعمل كمولد للمحرك الكهربائي. مع وجود خزان كبير مماثل ، يجب أن يوفر هذا ما يصل إلى 7.000 كيلومتر من المدى الإضافي ، مما يسمح باستخدام Pioneer على المدى الطويل بعيدًا عن أي بنية تحتية للشحن. يمكن إجراء عملية محايدة مناخياً في نفس الوقت إذا تم تغذية محرك الاحتراق بوقود الديزل الحيوي. يمكن أن يقدم هذا الحل مزايا ، خاصة من حيث الوزن ، لأن Pioneer يجب أن تزن 1,5 طن فقط. على الرغم من البطارية الصغيرة ، فإن سيارة الطرق الوعرة ليست رخيصة بشكل خاص حيث يبلغ سعرها حوالي 175.000 يورو. 

ينصب تركيز مفهوم Zero Vibration Generator (ZVG) من قبل مورد السيارات Obrist بشكل خاص على خفض تكاليف السيارات الكهربائية. التكنولوجيا المثبتة في Tesla Model 3 لأغراض توضيحية ، من بين أشياء أخرى ، تجمع بين محرك كهربائي 100 kW / 136 PS في الخلف وبطارية جر تبلغ 17,3 kWh فقط. هذا أصغر بكثير من البطاريات التي تبلغ 52 كيلو واط في الساعة أو 82 كيلو واط في الساعة التي تستخدمها تسلا. أينما كان Frunk في Tesla ، قام Obrist أيضًا بتركيب محرك بنزين بسعة لتر واحد بسعة لتر واحد ، وهو غير متصل فعليًا بالمحرك ، ولكنه يقود مولدًا يقوم بدوره بتزويد الكهرباء إلى المحرك الكهربائي.

بفضل مركب التوازن والتغليف ، يجب ألا تكون الأسطوانة ذات الأسطوانتين مدركتين صوتيًا للركاب. يوجد في الجزء الخلفي من Tesla خزان سعة 30 لترًا ، وهو ما يكفي للجولات الطويلة ، لأن استهلاك الوقود للنظام يجب أن يتراوح بين 2,5 و 4,5 لتر لكل 100 كيلومتر. 

هل يجب أن تفي السيارة الهجينة بمعيار الانبعاثات؟



بالإضافة إلى مولد بقدرة 40 كيلوواط لتشغيل البنزين ، طور أوبريست ما يعادل 45 كيلو وات للوقود الإلكتروني مثل الميثانول. يمكن الحصول على الوقود البيئي لهذا المتغير من الهيدروجين المحايد مناخيًا ، والذي سيكون له بصمة كربونية محايدة. من حيث المبدأ ، يجب أن يفي نظام القيادة الهجين بحدود معيار الانبعاثات Euro 7 القادم على الرغم من وحدة الاحتراق. لكن الأهم من ذلك: أن حقيبة ظهر CO2 للمحرك الكهربائي ستكون صغيرة بفضل البطارية المستقيمة ، كما أن وزن السيارة سيكون أيضًا أقل بكثير من طراز الإنتاج 3. بالإضافة إلى ذلك ، سيكون انخفاض تكاليف الشراء أمرًا ممكنًا باستخدام حل ZVG بفضل البطارية الأصغر حجمًا. وفقًا لأوبريست ، ستكون سيارة الإنتاج بمستوى سعر نموذج البنزين التقليدي واقعية. ومع ذلك ، يبقى أن نرى ما إذا كان سيتم استخدام حل Obrist في نموذج الإنتاج. يمكن أن يكون حتى الآن في عام 2025.

لمزيد من الوصول 

حتى أبعد من ذلك ، يمكن لموسع النطاق أن يلعب دورًا أكبر مرة أخرى في المستقبل. على الأقل في صيف عام 2022 ، تريد شركة تصنيع السيارات Mazda إطلاق نسخة هجينة من سيارتها الإلكترونية MX-30 ، حيث ينتج محرك وانكل الكهرباء كمولد أثناء القيادة. بهذه الطريقة ، يجب أن يزيد النطاق العام للتقاطع بشكل كبير. ومع ذلك ، على حساب محرك كهربائي بحت ، لأن بطارية الجر ستكون أصغر من MX-30 الحالية.  

النهج الياباني غير عادي ومتسق: يستخدم محرك البنزين محركًا دوارًا ، وهو تصميم غريب إلى حد ما له تقليد طويل في Mazda. يجب أن يكون محرك المكبس الدوار مناسبًا بشكل خاص للاستخدام في السيارات الكهربائية بدوام جزئي نظرًا لصغر حجمه وسلاسة تشغيله. من حيث السعر ، سيكون المتغير مع محرك الأقراص الهجين التسلسلي الإضافي في نطاق مشابه للطراز الذي يعمل بالبطارية البحتة. 

المبلغ الإجمالي
0
سهم
Schreibe einen تعليقات عقارات

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب * تسليط الضوء عليها.



المشاركات ذات الصلة