تقوم شركة هيتاشي بتطوير محرك محور العجلة

مسودة محفوظة تلقائيًا
هذا ما يمكن أن تبدو عليه سيارة المستقبل بمحرك محور العجلة من هيتاشي

محركات محور العجلة منتشرة الآن في السيارات الكهربائية أحادية المسار. لكن في صناعة السيارات لا. هيتاشي تريد تغيير ذلك.

هيتاشي
يدمج محرك هيتاشي داخل العجلة بين الفرامل والمحولات والتبريد

Astemo - شركة تابعة لمجموعة هيتاشي اليابانية - لديها محرك محور العجلة لـ السيارات-E والذي ، بالإضافة إلى المحرك الكهربائي ، يدمج أيضًا الفرامل والمحولات والتبريد في مكون واحد. تم تصميم المحرك المباشر بقدرة إنتاج تصل إلى 60 كيلو واط / 82 حصانًا لجهد كهربائي يصل إلى 420 فولت وحتى 280 أمبير. مع محرك محور العجلة ، يمكن تمثيل محركات الدفع الثنائي والدفع الرباعي. وبالتالي ، يمكن أن يضيف أقصى خرج للنظام ما يصل إلى 2 كيلو واط / 4 حصانًا وأكثر من 240 نيوتن متر من عزم الدوران. 

الأمثل من قبل هيتاشي

بفضل تكامل الفرامل ، يجب أن يكون الدفع المباشر سهل التوافق مع تصميمات الشاسيه الحالية ونظام تعليق العجلات. ومع ذلك ، يجب ألا يقل ارتفاع العجلات عن 19 بوصة. يجب أن تكون الزيادة المرتفعة عادةً في الكتل غير المعلقة في محركات محور العجلة منخفضة نسبيًا في هذه الحالة بفضل تصميم خفيف الوزن مع كثافة طاقة عالية. تعد Astemo أيضًا بكفاءة عالية ، والتي تولد فقدان طاقة أقل بنسبة 30 في المائة مقارنة بمحركات الأقراص الكهربائية الكلاسيكية. وفقًا لذلك ، يمكن أن تكون بطاريات الجر في المركبات أصغر لنفس النطاق المحتمل. لم يتم الكشف حتى الآن عما إذا كان يمكن استخدام التكنولوجيا في مركبة الإنتاج ومتى.  

المبلغ الإجمالي
0
سهم
Schreibe einen تعليقات عقارات

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب * تسليط الضوء عليها.



المشاركات ذات الصلة