Robotaxis - خدمات القيادة المستقلة قبل البدء

يجب أن تكون خدمات القيادة الذاتية مرنة وفعالة ورخيصة. من العام المقبل يجب هم أيضا يثبتون ذلك في ألمانيا.  

إن Robotaxi قادم إلى ألمانيا. في البداية ، ومع ذلك ، كانت محدودة إقليميا وعلى نطاق ضيق. ولكن سيتم طرح العرض على نطاق واسع قريبًا. يأمل المشغلون في نماذج أعمال جديدة مربحة ، ونقل العملاء المرن ورخيص الثمن. ومع ذلك ، يجب أن تكون الخدمات حلاً محدودًا فقط لمشاكل المرور.  

ألمانيا تحذو حذوها

حتى الآن ، كانت سيارات الأجرة الآلية تسير بشكل أساسي على الطريق في آسيا والولايات المتحدة ، وإن كان ذلك في الغالب كجزء من الاختبارات اليومية وبرامج البحث. ومع ذلك ، هناك عدد قليل من الخدمات الموجهة تجاريًا بالفعل ويمكن الوصول إليها لمجموعة عالمية من الركاب ، على الأقل على المستوى الإقليمي. لقد تخلفت ألمانيا حتى الآن عن التطور ، لكنها تريد الآن اللحاق بالركب.  

سيبدأ مزود خدمة التنقل في وقت مبكر من العام المقبل سيكست طورت خدمة روبوتاكسى ذاتية القيادة مع شركة تكنولوجيا الاستشعار الإسرائيلية Mobileye. في البداية ، تم التخطيط لأسطول اختبار في منطقة ميونيخ ، والذي سيتم نقله إلى التشغيل المنتظم بعد ذلك بقليل. تأتي المركبات الأساسية من الشركة المصنعة الصينية تسعة، Mobileye يساهم في الكاميرات والرادار واليدار. المركبات مؤتمتة بالكامل (المستوى 4) ، ولكن يوجد سائق بشري على متنها لحالات الطوارئ. يتم حجز الرحلات عبر الهاتف الذكي ، بما في ذلك عبر تطبيق منصة التنقل Sixt "One".  

هامبورغ تستعد

في ألمانيا ، ستكون سيارات الأجرة الآلية في ميونيخ هي الأولى من نوعها إذا تم الإطلاق كما هو مخطط له. ومع ذلك ، فإن المنافسة تتشكل بالفعل: في الطرف الآخر من الجمهورية ، في هامبورغ. تريد فولكس فاجن أن تبدأ هناك بخدمة تجارية اعتبارًا من عام 2025 ، ولكن على عكس سيكست ، ليس مع ما يسمى بالتوقف عن الركوب ، ولكن مع تجميع الركوب. إذا كان نهج ميونيخ يعتمد على أعمال سيارات الأجرة الكلاسيكية ، فسيتم إنشاء نوع من خدمة سيارات الأجرة الجماعية في المدينة الهانزية.

اكتسبت فولكس فاجن بالفعل عدة سنوات من الخبرة في مجال العمل هذا مع خدمة القيادة MOIA. وبناءً على ذلك ، فإن شركة التنقل التابعة هي أيضًا على متن مع خدمة القيادة الآلية الجديدة وتشغل الحافلات الصغيرة الكهربائية للمجموعة. أخيرًا وليس آخرًا ، تمكن الألمان الشماليون من تسجيل نقاط بسيارتهم: البديل الآلي للحافلة الكهربائية ID.Buzz القادمة. السيارة الكهربائية الرجعية هي بصريًا في تقليد بولس المبكر ويجب أن تثير تعاطفًا مشابهًا مثل هذه السيارة.  

تشارك شركة التكنولوجيا Argo AI ، التي تطور الأجهزة والبرمجيات للقيادة الذاتية كشريك. سيتم قياس شوارع منطقة الاختبار الأولية في مقاطعات وينترهود وأوهلينهورست وهوهينفيلدي في هامبورغ بحلول نهاية هذا العام. من بين أمور أخرى ، يتعلق الأمر بموقع ومسافات إشارات المرور ومسارات الدراجات وعلامات الشوارع. يتم بعد ذلك التخطيط لاختبارات القيادة الذاتية على الطرق العامة في المدينة الهانزية ، ولكن في البداية مع سائق سلامة كما هو الحال مع سيكست. سيبدأ التشغيل العام بعد ذلك في منتصف العقد.  

التشغيل المستمر ممكن

بالنسبة لمقدمي الخدمة ، تكمن جاذبية القيادة بدون سائق في المقام الأول في تقليل عدد الأفراد. هذا لا يلغي فقط تكاليف الأجور ، ولكن أيضًا يكسر الأوقات وحدود قانون العمل. لذلك يمكن من حيث المبدأ أن تكون المركبات في حالة تشغيل مستمر على الطريق. إلى أي مدى سيستفيد العميل لا يزال مفتوحًا. يقدم معظم مقدمي الخدمة أسعارًا معتدلة أقل من أسعار سيارات الأجرة التقليدية. من الصعب التنبؤ بكيفية تطور التكاليف على المدى الطويل.  

كما أن تأثير الأتمتة على حركة المرور في المدن غير مؤكد. الوعد هو أن الروبوتات المريحة وغير المكلفة ستحل محل جزء على الأقل من أسطول السيارات الخاصة. ويمكن أن ينجح ذلك بالفعل: في عام 2019 ، طور مخططو المرور في PTV Group نموذجًا لحركة المرور لمناطق أوسلو وأكيرشوس من أجل إلقاء المزيد من الضوء على الآثار المحتملة للقيادة الذاتية. في بعض السيناريوهات التي تم فحصها ، خفضت الأتمتة عدد السيارات على الطريق بنسبة 84 إلى 93 في المائة.

على وجه الخصوص ، إذا كان جميع مستخدمي الطريق يتشاركون المركبات ذاتية القيادة والمركبات المشتركة ، فإن سبعة بالمائة من مركبات اليوم ستكون كافية لتغطية جميع الرحلات في ساعات الذروة. في الوقت نفسه ، وفقًا لدراسات أخرى ، يمكن أن يكون هناك أيضًا تأثير ارتداد إذا كانت خدمات التنقل الجديدة جذابة للغاية لدرجة أنها تقنع المشاة وراكبي الدراجات بالانتقال إلى مركبة آلية.  

يضيع وقت أقل للجميع

لا شك أن الطريق إلى دولة مثالية سيكون وعرًا. على سبيل المثال ، لا ينبغي على السيارات ذاتية القيادة في البداية تحسين تدفق حركة المرور ، ولكن تعطيلها. باستخدام كولونيا كمثال ، حسب يوشين لوهميلر من PTV أن متوسط ​​الوقت الضائع من قبل جميع السائقين سيزداد بشكل كبير نتيجة للروبوتات. الأمر نفسه ينطبق على طول الازدحام المروري وعدد التوقفات المطلوبة. في المقابل ، سينخفض ​​متوسط ​​السرعة: مع حصة سيارة آلية تبلغ 20 في المائة من إجمالي الأسطول بنسبة 11 في المائة ، و 50 في المائة حتى بنسبة 13 في المائة. السبب الأكثر أهمية: تمت برمجة المركبات ذاتية القيادة بطريقة تلتزم بقواعد المرور بدقة شديدة ، وتحافظ على مسافات كبيرة ، ولا تتعجل فوق إشارات المرور عندما تكون خضراء داكنة أو تقود فوق علامات الطريق. يفسر السائقون البشريون القواعد بشكل أكثر مرونة ، يقودون أكثر مخاطرة ، لكن في النهاية أكثر ثباتًا.  

لذا فإن الاختلاط مع السائقين البشر الأقل صعوبة قد يخلق مشاكل أكثر من الراحة. يحذر مركز الأبحاث Agora Verkehrswende من أن "المصادر الجديدة للمخاطر والإضرار بسلامة المرور يمكن أن تنجم عن هذا ، وكذلك من الاستخدام غير المدرب وربما غير الصحيح للتكنولوجيا". يرى الباحثون أيضًا مشاكل مع العواقب على البيئة. من ناحية أخرى ، يمكن للمركبات ذاتية القيادة تحقيق وفورات في الطاقة بنسبة 10 إلى 20 في المائة مقارنة بالسيارات التقليدية من خلال القيادة الأكثر كفاءة ، ومن ناحية أخرى ، يمكن افتراض زيادة في متطلبات الطاقة بسبب زيادة السرعات في حركة المرور وتشغيل ووزن التكنولوجيا الإضافية المطلوبة في السيارة. 

الإجمالي
0
سهم
Schreibe einen تعليقات عقارات

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب * ملحوظ

المنشورات المشابهة