Robotaxis - خدمات القيادة المستقلة قبل البدء

Robotaxis - خدمات القيادة المستقلة قبل البدء
تعتمد فولكس فاجن على ID Buzz في هامبورغ

يجب أن تكون خدمات القيادة الذاتية مرنة وفعالة ورخيصة. من العام المقبل يجب هم أيضا يثبتون ذلك في ألمانيا.  

سيارة الأجرة الآلية قادمة إلى ألمانيا. في البداية ، ومع ذلك ، كانت محدودة إقليميا وعلى نطاق ضيق. لكن سيتم طرح العرض على نطاق واسع قريبًا. يأمل المشغلون في نماذج أعمال جديدة مربحة ، ويأمل العملاء في توفير وسائل نقل رخيصة ومرنة. ومع ذلك ، من المرجح أن تقدم الخدمات حلاً لمشاكل المرور فقط إلى حد محدود.  

ألمانيا تحذو حذوها

حتى الآن ، تم استخدام سيارات الأجرة الآلية بشكل أساسي في آسيا والولايات المتحدة ، وإن كان ذلك في الغالب كجزء من الاختبارات اليومية وبرامج البحث. ومع ذلك ، هناك عدد قليل من الخدمات الموجهة تجاريًا بالفعل ويمكن الوصول إليها إقليمياً على الأقل لمجموعة عالمية من الركاب. لقد تخلفت ألمانيا حتى الآن عن الركب ، لكنها تريد الآن اللحاق بالركب.  

سيتم إطلاق مزود خدمة التنقل في وقت مبكر من العام المقبل سيكست بالاشتراك مع شركة تكنولوجيا الاستشعار الإسرائيلية Mobileye ، خدمة سيارات أجرة آلية ذاتية القيادة. في البداية ، تم التخطيط لأسطول اختبار في منطقة ميونيخ الكبرى ، والذي سيتم تشغيله بانتظام بعد ذلك بقليل. تأتي المركبات الأساسية من الشركة المصنعة الصينية تسعة، Mobileye يساهم في الكاميرات والرادار واليدار. المركبات مؤتمتة بالكامل (المستوى 4) ، لكن السائق البشري يكون على متنها في البداية لحالات الطوارئ. يتم حجز الرحلات عبر الهاتف الذكي ، من بين أشياء أخرى عبر التطبيق الخاص بمنصة التنقل Sixt "One".  

هامبورغ تستعد

في ألمانيا ، ستكون سيارات الأجرة الآلية في ميونيخ هي الأولى من نوعها إذا سارت البداية كما هو مخطط لها. ومع ذلك ، فإن المنافسة تتشكل بالفعل: في الطرف الآخر من الجمهورية ، في هامبورغ. تريد شركة فولكس فاجن بدء خدمة تجارية هناك اعتبارًا من عام 2025 ، على عكس سيكست ، ولكن ليس من خلال ما يسمى بركوب الخيل ، ولكن مع تجميع الركوب. إذا كان نهج ميونيخ يعتمد على أعمال سيارات الأجرة الكلاسيكية ، فسيتم إنشاء نوع من خدمة سيارات الأجرة المشتركة في المدينة الهانزية.

اكتسبت فولكس فاجن بالفعل عدة سنوات من الخبرة في مجال العمل هذا مع خدمة السائق من MOIA. وبناءً على ذلك ، فإن شركة التنقل التابعة هي أيضًا على متن خدمة القيادة الآلية الجديدة وتقوم بتشغيل الحافلات الكهربائية الصغيرة للمجموعة. أخيرًا وليس آخرًا ، تمكن الألمان الشماليون من تسجيل نقاط بسيارتهم: البديل الآلي للحافلة الكهربائية ID.Buzz القادمة. إن ريترو سترومر هو بصريًا في تقليد بولس المبكر ويجب أن يثير تعاطفًا مشابهًا مثل هذا.  

تشارك شركة التكنولوجيا Argo AI ، التي تطور الأجهزة والبرمجيات للقيادة الذاتية كشريك. سيتم قياس شوارع منطقة الاختبار الأولية في مقاطعات وينترهود وأوهلينهورست وهوهينفيلدي في هامبورغ بحلول نهاية هذا العام. من بين أمور أخرى ، يتعلق الأمر بموقع ومسافات إشارات المرور ومسارات الدراجات وعلامات الشوارع. يتم بعد ذلك التخطيط للاختبارات للقيادة الذاتية على الطرق العامة في المدينة الهانزية ، ولكن في البداية مع سائق أمان كما هو الحال في سيكست. سيبدأ التشغيل العام بعد ذلك في منتصف العقد.  

التشغيل المستمر ممكن

يكمن عامل الجذب الرئيسي للقيادة بدون سائق بالنسبة لمقدمي الخدمة في تقليل عدد الأفراد. هذا لا يلغي فقط تكاليف الأجور ، ولكن أيضًا يكسر الأوقات وحدود قانون العمل. لذلك يمكن للمركبات ، من حيث المبدأ ، أن تكون في حالة تشغيل مستمر أثناء التنقل. إلى أي مدى سيستفيد العميل لا يزال مفتوحًا. يقدم معظم مقدمي الخدمة أسعارًا معتدلة أقل من أسعار سيارات الأجرة التقليدية. من الصعب التنبؤ بكيفية تطور التكاليف على المدى الطويل.  

كما أنه من غير المؤكد ما هو تأثير الأتمتة على حركة المرور في المدن. الوعد هو أن الروبوتات المريحة وذات الأسعار المعقولة ستحل محل جزء على الأقل من أسطول السيارات الخاصة. ويمكن أن ينجح ذلك بالفعل: في عام 2019 ، طور مخططو حركة المرور في PTV Group نموذجًا لحركة المرور لمناطق أوسلو وأكيرشوس لإلقاء مزيد من الضوء على التأثيرات المحتملة للقيادة الذاتية. في بعض السيناريوهات التي تم فحصها ، يمكن أن تقلل الأتمتة عدد السيارات على الطريق بنسبة 84 إلى 93 في المائة.

خاصة إذا كان جميع مستخدمي الطريق يتشاركون المركبات ذاتية القيادة ومسابح السيارات المستعملة ، فإن سبعة بالمائة من مركبات اليوم ستكون كافية لتغطية جميع الرحلات خلال ساعة الذروة. في الوقت نفسه ، وفقًا لدراسات أخرى ، يمكن أن يكون هناك أيضًا تأثير ارتداد إذا كانت خدمات التنقل الجديدة جذابة للغاية لدرجة أنها تشجع المشاة وراكبي الدراجات على التحول إلى المركبات الآلية.  

الوقت الضائع أقل للجميع

الطريق إلى الوضع المثالي سيكون بلا شك صخريًا. على سبيل المثال ، يجب ألا تعمل السيارات ذاتية القيادة في البداية على تحسين تدفق حركة المرور ، بل يجب أن تعطلها. باستخدام مثال كولونيا ، قام Jochen Lohmiller من PTV بحساب أن متوسط ​​الوقت الضائع لجميع السائقين سيزداد بشكل كبير مع Robomobile. وبالمثل طول قائمة الانتظار وعدد التوقفات اللازمة. في المقابل ، سينخفض ​​متوسط ​​السرعة: مع حصة السيارات الآلية بنسبة 20 في المائة من إجمالي الأسطول بنسبة 11 في المائة ، و 50 في المائة حتى بنسبة 13 في المائة. السبب الأكثر أهمية: تتم برمجة المركبات ذاتية القيادة بطريقة تلتزم بقواعد المرور بدقة شديدة ، وتحافظ على مسافات كبيرة ، ولا تتعجل فوق إشارات المرور أو تتخطى علامات الطريق باللون الأخضر الداكن. يفسر السائقون البشريون القواعد بشكل أكثر مرونة ، ويقودون بشكل أكثر خطورة ، ولكن في النهاية أكثر حزما.  

قد يتسبب الاختلاط مع السائقين البشريين الأقل صعوبة في حدوث مشكلات بدلاً من الراحة. يحذر مركز أبحاث Agora Verkehrswende من أن "هذا ، بالإضافة إلى الاستخدام غير المدرب وربما غير الصحيح للتكنولوجيا ، يمكن أن يؤدي إلى مصادر جديدة للخطر وإضعاف السلامة في حركة المرور". يرى الباحثون أيضًا مشاكل مع العواقب على البيئة. من ناحية أخرى ، يمكن أن تحقق المركبات ذاتية القيادة 10 إلى 20 بالمائة من توفير الطاقة مقارنة بالسيارات التقليدية من خلال القيادة الأكثر كفاءة ، من ناحية أخرى ، بسبب زيادة السرعة في حركة المرور وتشغيل ووزن التكنولوجيا الإضافية المطلوبة في السيارة ، يمكن افتراض زيادة الطلب على الطاقة. 

المبلغ الإجمالي
0
سهم
Schreibe einen تعليقات عقارات

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب * تسليط الضوء عليها.



المشاركات ذات الصلة