نجم ساكو في نادي النجوم في الثمانينيات

خلقت مرسيدس-بنز الفئة- S كوبيه ظروفًا واضحة. بالفعل في أول ظهور له على IAA في عام 1981 ، تفوقت سيارة V8 Mercedes ذات الرمز النوع SEC على منافسة السيارات الفاخرة المجمعة. ولذا فليس من المستغرب أن تكون أيقونة الأسلوب مع النجمة في الشواية أكثر شهرة في هوليوود أو نيس أو برلين من أستون مارتن أو بنتلي.

أراد كل نجم تقريبًا أن يكون لديه هذا النجم من الدرجة الأولى في الثمانينيات من القرن الماضي: سواء كان عملاق الفورمولا 1980 نيكي لاودا وآيرتون سينا ​​، بطل الراليات والتر روهرل ، فنانون ، ملوك ، مشاهير سياسيون أو شيوخ ، قادوا جميعًا سيارات الكوبيه V1 من مرسيدس التي قدمت في عام 1981 بحرف كبير SEC ("S-Class Injection Engine coupé"). ظهر أبطال وأشرار التلفزيون الأثرياء في سلسلة عبادة مثل دالاس أو ماغنوم أو ميامي فايس فجأة في مرسيدس SEC الباهظة والمكلفة للغاية من سلسلة C 8 - أغلى بحوالي 126 بالمائة من سيارات السيدان V35 المقابلة (W 8) وأكثر حصرية من سيارة SL رودستر التي يفضلها المشاهير سابقًا. بدلاً من التباهي ، والذي كان موجودًا أيضًا لـ Poser ، على سبيل المثال مع الموالفات مثل Zender و Styling Garage ، تم تزيين أنواع SEC من 126 إلى 380 بأناقة مميزة صاغها المصمم الإيطالي المولد برونو ساكو. يُستكمل ذلك من خلال الابتكارات التقنية مثل الوسائد الهوائية للسائق والراكب الأمامي ، وشدادات حزام المقعد والبعثات ، والتحكم الإلكتروني في الجر ، والفرق التفاضلي الأوتوماتيكي محدود الانزلاق ، ومحرك V560 بقوة تصل إلى 8 كيلو واط / 221 حصان في طراز 300 SEC الذي تم إطلاقه في عام 1985. يجب أن يكون "الأول من بين الأفضل" هو البابين الأنيق وفقًا لإعلانات مرسيدس. ادعاء بأن هذا المتحدي من جاكوار XJ-S أو بنتلي كونتيننتال آر أو بورش 560 هو الأفضل مبيعًا.

مرسيدس-بنز الفئة- S كوبيه (C 126) - الأولى بين الأفضل

سلسلة C 126 ، التي تم تصنيعها لمدة عشر سنوات ، مع أكثر من 74.000 وحدة ، لم تتفوق فقط على جميع المنافسين المباشرين - تم لعب BMW الفئة السادسة كوبيه بالمصادفة في دوري أكثر بأسعار معقولة - بطول خمسة أمتار تقريبًا ومشغول بالكامل SEC ، على الرغم من تقنية البناء الخفيف الوزن الجديدة ، التي لا تزال تزن أكثر من 6 طن ، مما يجعلها أفضل سيارة كوبيه مبيعًا من الفئة S على الإطلاق في الوقت الحالي. مهنة تم الإشارة إليها بالفعل في العرض العالمي الأول لطراز 2,1 SEC و 380 SEC في IAA في خريف عام 500. في ذلك الوقت ، تم رفع الستارة على خليفة طرازات 1981 SLC إلى 280 SLC ، وازدحم ضيوف المعرض التجاري بالقرب من سيارة الأحلام الألمانية الجديدة هذه ذات النوافذ القابلة للسحب بدون إطار أكثر من أي سيارة خارقة إيطالية حمراء. ومع ذلك ، كان على معظم المعجبين بسيارات كوبيه 500 و 3,8 لتر V5,0 الجديدة ، والتي تستند أخيرًا إلى الفئة S سيدان مرة أخرى وليس على سيارة SL مثل SLC من قبلهم ، أن يكتفوا بالتقاط أحد الكتيبات الإعلانية المرغوبة. على الرغم من أن المزاج الاجتماعي في أوائل الثمانينيات تأثر بالميول المناهضة للسيارات والحسد الاجتماعي ، تمكنت مرسيدس وكبير المصممين برونو ساكو من تحقيق معجزة مع SEC باهظة الثمن: سيارات الكوبيه ، المحاطة بقوة وروعة غير مزعجة ، تم الإشادة بها عالميًا على أنها "أفضل سيارة في العالم" ، ليس أقلها في الصحافة المتخصصة. وحجزت صناعة السينما والتلفزيون نجم Swabian ليكون الممثل الرئيسي للسيارات في حوالي 8 فيلماً.

مرسيدس-بنز الفئة- S كوبيه (C 126) مع لوحات Sacco

ربما كان أيضًا استخدام البلاستيك المموج الخفيف في البداية للمصدات وقضبان الحماية الجانبية - المعروف باسم "Saccobretter" - هو الذي حدد بصريًا بالفعل SEC كسفير للتقدم ، تمامًا مثل سيارات الفئة S التي تم تقديمها قبل عامين. كان من المناسب أيضًا أن تكون SEC هي أول سيارة مرسيدس كوبيه تتبنى الشبكة الرياضية من سلسلة SL ، وهو عنصر تصميم دفعه ساكو ضد مخاوف المديرين التنفيذيين لشركة Daimler-Benz. في السنوات اللاحقة ، علق ساكو ذات مرة على تقارب التصميم الرأسي في مرسيدس الذي كان مهمًا بالنسبة له. مع تفاصيل ملفتة للنظر مثل الهيكل الجانبي السفلي المموج (على الرغم من أنه مصنوع الآن من البلاستيك) ووجه الرادياتير ، فإن C 126 نقلت بوضوح عن سابقتها ، SLC (C 107) مع بناء سقف مميز.

ومع ذلك ، فإن SEC ، التي كانت ناجحة على الفور ، سرعان ما جعلت الشبكة الرياضية مع النجم في المنتصف من أكثر الكتب مبيعًا في صناعة التوليف ، والتي سرعان ما تقدم شارة الأداء لجميع سيارات ليموزين Swabian وعربات ستيشن واغن ، بما في ذلك سيارات الأجرة التي تعمل بالديزل ، والتي كانت لا تزال مليئة بالبلغم في ذلك الوقت. ثم كان هناك Brabus أو Lorinser أو AMG لجميع مدمني الأدرينالين بين أصحاب الملايين. بينما تنافس AMG 500 SEC في سباق الـ 24 ساعة في Ardennes ، سيطر Brabus سعة 6,0 لترات بقوة 283 كيلو واط / 385 حصان على الممرات اليسرى للطريق السريع. قبل ذلك ، ومع ذلك ، كان من الضروري دفع ضعف المبلغ الذي تم تحصيله مقابل 560 SEC من تاجر مرسيدس الموثوق به. كانت SGS Gullwing من مرآب التصميم في هامبورغ ، والتي كان من بين زبائنها مشاهير مثل فرانك سيناترا ومايكل جاكسون ، تستحق وزنها ذهباً. كان تحويل النوارس لـ 500 SEC بدون نجمة (عارضته مرسيدس ، ولهذا السبب كان في حجرة القفازات) باهظ الثمن مثل سيارتين من Maranello مثل Ferrari 512 BB. بدلاً من ذلك ، كان هناك استوديو دباغة من مرآب التصميم على شكل تحويل 560 SEC SGS Marbella Cabriolet.

Mercedes-Benz S-Class Coupés (C 126) - معامل سحب جيد جدًا ، في ذلك الوقت

ومع ذلك ، فبالنسبة للغالبية العظمى من عشاق مرسيدس ، كانت الأشكال النحيفة والنحيفة غير المغشوشة لتصميم Sacco الأصلي ، التي جلبت إلى Cw = 0,34 جيدًا في نفق الرياح ، هي التي جعلت SEC جذابة للغاية: مخبأة تحتها عبارة عن ثمانية أرقام تم تقليمها لتحقيق الكفاءة ، إلى جانب التبديل برفق لنقل ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات مع نسبة محور خلفي طويل. وفقًا لمعيار DIN ، استهلك 13,9 SEC 380 لترًا فقط في دورة المدينة ، بينما استهلكت سيارة فيراري مونديال 25 لترًا وسيارة جاكوار XJ-S الفخمة 18 لترًا. بدت ميزة الاستهلاك في Stuttgarter على الطريق السريع متشابهة ، وقبل كل شيء كانت في وقت مبكر مع المحول الحفاز المنظم ، والذي ، مع ذلك ، كلف مبدئيًا حوالي عشرة بالمائة من الطاقة. في Vmax ، لم يضعوا جميعًا قيمًا معجزة ، من 380 SEC إلى 1985 SEC الذي تبع في عام 420 إلى الأنواع الأعلى 500 SEC و 560 SEC. لكن 250 كم / ساعة من 560 SEC كانت كافية لتفادي BMW 1989i كوبيه مع V850 التي تم إطلاقها في عام 12. على أي حال ، كان الأمر الأكثر أهمية بالنسبة للمشترين في SEC هو رباطة الجأش التي حققت بها سيارات الكوبيه الفاخرة متوسطات عالية للمسافات الطويلة.

كما سجلت جراند توريزمو النخبة أيضًا نقاطًا باستخدام تقنية السلامة مثل أول هيكل في العالم مصمم لاختبار إزاحة الاصطدام الأكثر عملية. مفهوم أثار إعجاب السلطات الأمنية الأمريكية ، لأنه بدا لفترة طويلة بالكاد ممكنًا ، خاصة في سيارة كوبيه بدون عمود B صلب. في الولايات المتحدة الأمريكية ، كانت لجنة الأوراق المالية والبورصات (SEC) في طريقها بالتأكيد إلى التفوق على جميع منافسيها الأكثر تحفظًا من حيث أرقام المبيعات ، حيث أنها تلبي الحاجة إلى ثقافة قيادة أكثر أمانًا وذوقًا. سارت الأمور بشكل جيد مع الاستخدام المقتصد للخشب في الداخل بالإضافة إلى عملية شد الوجه الصغيرة الوحيدة التي وجدتها مرسيدس ضرورية لإبقاء SEC رواجًا. بعد أربع سنوات من العرض الأول ، قدمت الشركة التي تتخذ من شتوتغارت مقراً لها ، مصدات جديدة رائدة ، وحماية جانبية ناعمة ، وعجلات جديدة ، وإعادة شحذ للمحرك. بقيت هيئة الأوراق المالية والبورصات (SEC) منتعشة حتى خريف عام 1991 ، عندما سلمت دفة القيادة إلى الكوبيه العملاقة W-140. لكن هذا فصل جديد كتبه أيضًا برونو ساكو.

تنجستن نيكل / SP-X

باختصار

الجدول الزمني:
1951: إشارة الانطلاق لسيارات مرسيدس الكوبيه الكبيرة في فترة ما بعد الحرب. تم تقديم الموديل 220 الجديد ، الذي تم إنتاجه أيضًا كسيارة كوبيه حتى عام 1955 ، في معرض IAA في فرانكفورت في أبريل. الكشف عن 300 S كوبيه في معرض باريس للسيارات
1961: تمديد سلسلة W 111 بواسطة سيارات الكوبيه والكابريوليه ، والعائلة ذات البابين 220 SEb إلى 300 SE وبعد ذلك أيضًا 280 SE 3.5.
1971: تعتمد SLC كوبيه ، التي خلفت 107 SE أو 280 SE 280 كوبيه ، على SL من سلسلة R 3.5
1979: تم تقديم سيارات السيدان الفئة S من سلسلة W 126
1981: احتفلت الكوبيه 380 SEC و 500 SEC بالعرض العالمي الأول لأول مرة في IAA في فرانكفورت. لقد حلت محل سيارات SLC الكوبيه من سلسلة R 107. ترمز SEC إلى "S-Class محرك الحقن كوبيه". يعتمد SEC على منصة السيدان ولكنه يتميز بقاعدة عجلات أقصر. يعتمد تصميم الكوبيه - الذي تم تطويره تحت مسؤولية برونو ساكو - أيضًا على سيارات السيدان ، ولكنه يقتبس شبكة المبرد SL النموذجية مع دعامات أفقية ونجم كبير في المنتصف. لصالح السلامة السلبية ، يتم تعزيز السقف بهيكل عالي القوة وينطبق الشيء نفسه على الأعمدة A. تعتبر مغذيات الحزام التي يتم تشغيلها كهربائيًا ، والتي تعد جزءًا من النطاق القياسي لتسليم أنواع SEC ، جديدة. تتوفر وسائد هوائية للسائق وشد حزام للراكب الأمامي كخيارات
1982: موالف هامبورغ Styling Garage يقدم تحويلًا للنورس من 500 SEC مع تسمية النموذج SGS Gullwing. سيتم بناء ما مجموعه 57 وحدة من SGS Gullwing ، بتكلفة تصل إلى 200.000 مارك. منذ عام 1985 ، تم إنتاج SGS Arrow C1 في حوالي عشر وحدات ، وهو مكمل للمحفظة ، واستنادًا إلى Gullwing ، فقد قدمت مصباحًا أماميًا قابلًا للطي على غرار السيارة الرياضية ذات المحرك Mercedes-Benz C111 Wankel. في المقابل ، فإن SGS Marbella ، المصنعة في حوالي 300 وحدة ، هي عبارة عن تحويل كابريوليه لمرسيدس 500SEC / 560 SEC
1983: تتمتع لجنة الأوراق المالية والبورصات (SEC) بشعبية لا تضاهى بين سائقي الفورمولا 1. وللمرة الأولى ، يختار كل سائق ثالث نفس النوع من السيارات ، 500 SEC
1985: شد وجه شامل ومحركات جديدة في أغسطس. لا يوجد تمويج على الألواح البلاستيكية الجانبية ، ويمكن الآن طلب ما يسمى بألواح Sacco بأربعة ألوان. بدلاً من العجلات مقاس 14 بوصة ، أصبحت العجلات المصنوعة من الألومنيوم مقاس 15 بوصة قياسية الآن. طرح الطراز الجديد ، ثم التمثيلي 250 كم / ساعة ، أعلى طراز 560 SEC والأداء المحسن 500 ثانية. يحل 420 SEC الجديد محل 380 SEC. تتوفر الأسطوانات الثمانية بمحول حفاز أو ما يسمى بإصدارات "RÜF" ، والتي يتم إعدادها لتركيب المحول الحفاز لاحقًا
1987: عملية تجميل أخرى في سبتمبر. يتلقى 500 SEC مرة أخرى تعزيزًا في الأداء. يقدم Coachbuilder Chris Hahn ، المعروف سابقًا باسم Styling Garage ، سيارات SEC مكشوفة بأسعار تحويل تبلغ حوالي 65.000 مارك
1989: يمكن طلب الألواح البلاستيكية الجانبية بـ 16 لونًا ومتناسقة مع لون الطلاء. المنافس الجديد لـ 560 SEC هو BMW 850i بمحرك V12. يبدأ A 24 SEC من AMG في سباق 500 ساعة في Spa-Francorchamps
1991: توقف الإنتاج في 27 أغسطس. آخر مركبة تخرج من خط التجميع هي 560 ثانية. سيحل C 126 خلفه C 140 Series S-Class Coupé
2011: مرسيدس-بنز SEC من سلسلة C 126 عمرها 30 عامًا ، وبالتالي فهي مرشحة للوحة ترخيص H.
2021: يبلغ عمر السيارة SEC Coupé من سلسلة C 126 40 عامًا ويحتفل بها المجتمع

أرقام الإنتاج:
ما مجموعه 74.060،XNUMX وحدة ، منها
مرسيدس بنز 380 SEC: 11.267 وحدة
مرسيدس بنز 420 SEC: 3.680 وحدة
مرسيدس بنز 500 SEC: 30.184 وحدة
مرسيدس بنز 560 SEC: 28.929 وحدة

المحركات:
مرسيدس بنز 380 SEC (1981-1985) مع 3,8 لتر V8 (150 كيلو واط / 204 حصان)
مرسيدس بنز 420 SEC (1985-1991) مع 4,2 لتر V8 (RÜF 160 كيلو واط / 218 حصان أو KAT 150 كيلو واط / 204 حصان أو 165 كيلو واط / 224 حصان)
مرسيدس بنز 500 SEC (1981-1991) بمحرك V5,0 سعة 8 لتر (170 كيلوواط / 231 حصان أو من سبتمبر 1985 180 كيلو واط / 245 حصان أو 164 كيلو واط / 223 حصان أو من سبتمبر 1987 كيلوواط / 195 حصان أو 265 كيلو واط / 185 حصان)
مرسيدس بنز 560 SEC (1985-1991) بمحرك V5,6 سعة 8 لتر (ECE 220 كيلو واط / 300 حصان أو RÜF 200 كيلو واط / 272 حصان أو KAT 178 كيلو واط / 242 حصان أو 205 كيلو واط / 279 حصان)