هناك أشياء يمكن أن يفعلها الإنجليز فقط. ونحن لا نعني البيرة الفاترة مع الأسماك المقلية الدهنية والبازلاء المهروسة. نعني أكثر من هذا القبيل: استقل سيارة رياضية عمرها عشر سنوات وقم بتركيب محركين من Ford Mondeo ، ثم ضع كل شيء على النظام الغذائي ، وجعل الهيكل المعدني جذريًا وأضف ناقل حركة يدوي من رياضة السيارات.
قد يسمي التصميم الغامض نفسه Aston Martin V12 Vantage S. وهي رائعة.
سيارة ، كما لا ينبغي أن يكون في السوق اليوم. الشكل ، آسر مثل اليوم الأول. صغيرة جدًا ، مرسومة بشكل واضح ، لا حدود لها ، وجميلة ببساطة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن V12 الذي يعود تصميمه الأساسي كستة أسطوانات بالفعل إلى بورشه ثم تم تمديده من قِبل Cosworth لمدة اثني عشر أسطوانة ، وبعيدًا عن الشاحن التوربيني والأدوات الإلكترونية الأخرى ، يستخدم ببساطة قوة الإزاحة والحيل القديمة الجيدة لتصفيف الشعر لإشعال أدائه.
573PS و 620Nm ، تتم إدارتهما بطريقة كلاسيكية باليد ويتم إطلاقهما على المحور الخلفي - هل يشعران بالبهجة ، أليس كذلك؟
خطاب V12 واضح وواضح. في Vantage S يمكنه أن يتنفس من خلال نظام عادم خفيف الوزن بشكل خاص وأكثر قوة للصوت ويبدو أن سعته بستة لترات. مع قصف العظيم عند السرعات المنخفضة، وتصل إلى هذا المزيج لا تصدق من الهسهسة وعويل لأنه يجلب سوى اثني عشر أسطوانات أستون هيمنت على لوحة المفاتيح الضوضاء الأرستقراطية من V12 الكمال. مجرد أنه يبدو أكثر براعة بعض الشيء من أي وقت مضى. وايلدر ، مصممة ، الجشع.
إذا كنت تستمع جيدًا ، فستشعر بهذا الهدير المجوف في المسالك ، عندما تكون صمامات الخانق مفتوحة بالكامل في تسارع كامل ، فإن هذه النجاسة الطفيفة ، عندما يبدو أنها تبتلع من السرعات العالية عند التبديل إلى التجاوز ، أو الانقطاعات الصغيرة عند الخمول ، أعلن عن ملفه كام حاد.
وهذه الأشياء الصغيرة التي تحدث على وجه التحديد هي التي لا تفرض نفسها على نفسها ، ومع ذلك تعيد رسم صورة أستون بالكامل. بعيدًا عن Grand Tourer سريع الأناقة ، إلى سيارة السائق القوية الشخصية. إنه لا يتخطى الحدود القصوى كما هو الحال في بعض الأحيان من المنافسة بين ألمانيا وإيطاليا ، ويظل في النتيجة النهائية المؤمنين - ومع ذلك: فهو يحمل السائق الرياضي على يديه.
وحده انتقال. سبعة تروس ، لأنهم ببساطة أخذوا النسخة الآلية وقدموا لهم آلية ذراع التغيير ودواسة القابض. هذا ما يفسر تصميم "ساق الكلاب" مع أول دورة في الزقاق أسفل اليسار. في حالة المتغير التلقائي ، نتج عن ذلك ببساطة توفير في المساحة ولم يكن من الممكن تغيير ذلك بجهد معقول للمفتاح اليدوي. علاوة على ذلك ، فإن هذا المخطط ينفث دائمًا روح البث الرياضي - وهو أمر ليس سيئًا جدًا في هذا السياق.
بالتأكيد ، عليك أن تعتاد على ذلك مرة أخرى اليوم والساعة الأولى أو ساعتين كنت باستمرار في Aston V12 S واحد والعتاد عالية للغاية. وبالإضافة إلى ذلك، فإن تمركز في موقف محايد ليس في الممر الثاني، حيث سوف تجد عادة الثالث والرابع، ويأتي إلى توقف، ولكن دائما مع بعض الأفضلية لحارة ثالثة وبالتالي أروقة الرابع والخامس. أضف إلى ذلك حقيقة أن حركيات Schalterei بأكملها هي شيء ، على سبيل المثال ، غير شفاف ، ينتهي بك الأمر مع كل تغيير تقريبي في الموجة الخاطئة. سواء كان ذلك عندما يتحول من الثاني الى الخامس، أو عند التبديل إلى ستة في ثلاثة - حذرا حقا لديك، لأن هذا هو بالضبط العلبة الأخير على الرغم من مدى سرعة واسعة من آلة 573PS سرعان ما تصبح عملية مكلفة.
بعد كل شيء ، هو في الواقع ستة لتر بغض النظر عن العتاد الذي أدخلته للتو. خنق الدموع الكاملة في أي ترجمة بطريقة تنسى كل المشاكل فجأة. وفوق كل هذا الإلحاح وقلة البدايات هي التي تجعل السرور أعظم. إذا يجب أن يقدموا أي الشاحن التربيني ما يصل الى سرعة، أي ضوابط قابض مزدوجة ولا محركات جميع العجلات النشطة يجب أن طلب المشورة والمساعدة، ولكن يجب أن تتبع الأداء فقط حتى الأوامر الخاص بك، فإنك تشعر حقا عميق، عميق الامتنان.
لأن هذه التجربة الصادقة لم تعد موجودة اليوم. انهم جميعا أسرع وأكثر ذكاء وأسهل في القيادة من أستون. ومع ذلك فأنت أقرب إلى ذلك بكثير في قلبه. لأنه لا يقتصر فقط على سجلات اللفة ، والمبارزات التسارع ، أو الماسوشيات خفيفة الوزن.
إنه أكثر من ذلك بكثير ، إنه يتعلق بالبهجة.
وستحصل عليها في Aston Martin V12 Vantage S كل ثانية. عندما تراه ، شكله يخدعك. عند الصعود ، واجه هذه الرائحة الباهظة الثمن للغاية من الجلد الناعم والبرية والألومنيوم المصقول وألياف الكربون العارية. عند البدء ، عند الاحماء ، عند إطلاق النار ، حتى عند التوصيل.
إنه ليس سيارة مثالية. وهذا هو السبب ربما أكثر من المرغوب فيه من جميع منافسيها.
