AUDI RS e-tron GT - رائع جدًا لهذا العالم

لقد مرت عدة أيام منذ آخر تقرير قيادة حقيقي لي. أصبحت جميع السيارات متشابهة ، وبالكاد يمكن اختبار الاختلافات بفضل تقنية النظام الأساسي المثالية. في مرحلة ما ستصل حتما إلى النهاية ؛ لا يمكن أن تتحسن. يبدو أن السيارة المثالية قد وصلت إلى ذروتها. وبعد ذلك ستكون RS e-tron GT في حديقتك.

AUDI RS e-tron GT - حقبة جديدة

قد يقول المتشائمون إن RS e-tron GT مجرد سيارة بورش تايكان. مجرد؟ متى كانت آخر مرة كان فيها أصل بورش عيبًا؟ ولا ، عليك أن تنفصل تمامًا عن بورش تايكان على أي حال من أجل تقدير RS e-tron GT. بالتأكيد ، كلاهما يعتمدان على نفس المنصة - معدات الوقاية الشخصية المعمدة والتي تعني "Premium Platform Electric" وفي النهاية عبارة عن مجموعة أدوات بناء لأطفال الخريجين الكبار. لكن أودي ابتكرت شيئًا جديدًا تمامًا مع RS E-tron GT. سيارة كهربائية للأشخاص الذين لم يرغبوا في قيادة سيارة كهربائية. سيارة كهربائية ، كهربائية قليلة جدًا - لدرجة أن رؤوس البنزين تنقر على ألسنتهم.

يبدأ حقبة جديدة تمامًا لأودي مع هذا الطراز. أجرؤ على القول إن RS e-tron GT ، إلى جانب شقيقها الأضعف ، e-tron GT ، تحتل موقعًا ، إذا تم قياسه من حيث الصلة ، سيكون الأسطوري V8 (D11) ، والألمنيوم Audi A2 ، و S1 يتم تضمين Sport-Quattro وإدخال محرك TDI المكون من 5 أسطوانات. تعتبر e-tron GT منارة للتنقل في المستقبل. حركة يمكن أن تستمر في كونها ممتعة. لكن ببطء ، واحدة تلو الأخرى.

AUDI RS e-tron GT - هجوم تقني كامل ولكنه طبيعي تمامًا في قمرة القيادة

كانت e-tron GT أول سيارة إلكترونية من Audi لم يتم فيها الحصول على قروض للهيكل والمنصة من النظام المعياري المألوف. تم تطوير أساس السيارة بالكامل حديثًا وتم تطويره للمركبات الإلكترونية فقط. تقع البطارية الكبيرة التي تبلغ 93 كيلووات في الساعة (الإجمالية) في أعماق السيارة بخلاياها البالغ عددها 33 خلية ، وهي مشدودة بثبات إضافي ولا تضمن فقط مركز ثقل منخفض ، بل تضمن أيضًا صلابة هائلة للمركبة. تهتم أربع دوائر تبريد بالوحدات المكونة من 33 خلية للحصول على تكييف هواء مثالي. في بعض الأحيان يتم تبديد الحرارة المهدرة ، وأحيانًا يتم تسخين الخلايا مسبقًا. يمكن نقل الكثير من "الطاقة" في شبكة التيار العالي 800 فولت لسيارة e-tron GT. هذه ليست ميزة فقط عند الشحن ، فهي تتيح للمحركين الكهربيين الدوران بقوة تصل إلى 646 حصانًا لتعزيز الطاقة. في التعزيز ، يتوفر عزم دوران يبلغ 830 نيوتن متر من المتر الأول. لا تكشف e-tron GT الكثير عن سحر السيارة الإلكترونية في الداخل وفي قمرة القيادة. على العكس من ذلك ، بالكاد يشير أي شيء إلى أحدث التقنيات - كل شيء كما هو الحال دائمًا للطيارين في e-tron GT.

صنعة مثالية على مستوى من الدرجة الأولى. نرحب بك لاستخدام قائمة الرسوم الإضافية مرة أخرى وتجهيز e-tron GT مثل كبسولة فضاء خاصة على مستوى الملوك والأباطرة.

تتجنب e-tron GT ذلك "دواسة واحدة"القيادة ، يتعافى بشكل أفضل عن طريق الضغط على دواسة الفرامل ، واعتمادًا على الحالة المزاجية ، باستخدام مجداف على عجلة القيادة. تعتبر الرسوم المتحركة الرائعة لتقنية القيادة نادرة على اللوحة مثل الاهتزازات الكلاسيكية. e-tron GT هي مشاكل NVH غريب تماما. كعميل لطراز Audi S8 أو RS7 أو طراز مشابه ، تعتاد على عالم الغد بطريقة مرحة وسريعة بشكل غير عادي.

AUDI RS e-tron GT - صوت مكوك الفضاء وسرعات الالتفاف

في غضون 3.3 ثانية إلى 100 كم / ساعة شيء واحد ، لكن الطريقة التي تدرك بها تطور القوة هي من عالم خاص به. اعتمادًا على سرعة المحرك والحمل والسرعة وبعض المعلمات الأخرى ، يتم تشغيل صوت اصطناعي - مثل تصميم قمرة القيادة - يلتقط بشكل خاص سائقي سيارات GT الكلاسيكية بمحركات الاحتراق الداخلي. ولكن حتى عشاق السيارات الإلكترونية سرعان ما سيجدون مستقبل أودي جذابًا للموسيقى التصويرية المختلطة تمامًا. وهو يتماشى تمامًا مع الشد المحكم لتجاعيد وجهك بمجرد السماح للتيارات الأيونية بالتدفق. القوى التي تعمل أفقيًا على الجسم مثيرة للإعجاب ويمكن استدعائها مرارًا وتكرارًا ، بسلاسة تامة. بعد المغامرة العاشرة بين 10 و 0 كم / ساعة على أبعد تقدير ، يتم تحويل كل مهووس بالبنزين ويقسم الولاء الأبدي لإله الرعد المكهرب.

AUDI RS e-tron GT - تستحضر فقط 2,3 طن

لم يتوقع أحد أنك لن تشعر بوزن 2.3 طن بمجرد أن تتحول. خاصة عندما يكون المنحنى مسننًا - لكن RS e-tron GT تعمل مع منصة هيكل شبكية بالكامل ، ونظام تعليق هوائي ثلاثي الغرف وميزة الدفع الرباعي الكهربائي شديد الحساسية في مجالات ديناميكيات القيادة الجديدة. آمنة - العجلات الضخمة المصممة خصيصًا لمركبات مثل طورت e-tron إطارات Goodyear الرياضية تساهم أيضًا في هذا التصور لخفة غير متوقعة - ولا يوجد ضعف في جانب المكابح أيضًا. تتوفر سيارة RS e-tron GT المزودة بقرص سيراميك ، والتي تخضع لتكلفة إضافية ، في أي وقت دون أن ترمش رمشها. تمنح أودي مالك RS e-tron GT المستقبلي خيارًا. مكابح فولاذية كلاسيكية للطيارين العاديين ، كربيد التنجستن للأشخاص الذين لا يرغبون في تنظيف حوافهم مرة أخرى ، أو قرص السيراميك المستخدم في مركبة الاختبار: أداة مطرقة عندما يتعلق الأمر بالسلبية G.

AUDI RS e-tron GT - المعيار الجديد لأداء الشحن

لا تكتفي البطارية التي تبلغ قوتها 93 كيلووات في الساعة والتي تبلغ 85 كيلو وات في الساعة برفع مستوى وزن المكونات الفردية فحسب ، بل تحتاج أيضًا إلى التغذية بسرعة. بفضل تقنية 800 فولت ، منحت AUDI منصة معدات الوقاية الشخصية خيار شحن يصل حاليًا إلى 270 كيلو واط. إذا كنت في محطة الشحن الصحيحة ، فيمكنك ملء وحدات الخلايا البالغ عددها 33 بطاقة جديدة لمسافة 100 كيلومتر أخرى في غضون بضع دقائق. الترتيب الكلاسيكي من حيث الحجم للسيارات الإلكترونية ، بقيمة تتراوح من 20 إلى 80٪ من السعة. هنا تسجل e-tron GT بقيمة تقل قليلاً عن 20 دقيقة. هذا يعني أن فكرة أخذ استراحة للتبول إلى المخبأ أصبحت أخيرًا حقيقة واقعة.

AUDI RS e-tron GT - المستقبل أخضر تكتيكي

تُظهر سيارة الاختبار التكتيكية الخضراء الحالة الحالية للفن. إنها مثيرة للإعجاب باعتبارها GT على المدى الطويل ، وتحمل بسرعة لم يسبق لها مثيل وتدفع بالأداء إلى الطريق الذي كان عليك دائمًا أن تكون على الطريق في هذا النطاق السعري. في النهاية ، تعتبر RS-e-tron GT شيئًا قبل كل شيء: أداء مقنع - ومركبة أحلام للجيل القادم من جدران غرف الأطفال.

الإجمالي
0
مشاركة
Schreibe einen تعليقات عقارات

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب * ملحوظ

المنشورات المشابهة

من نحن - حول AUTOHUB

عرض المحتوى مجلتك الإلكترونية متعددة الوسائط لعشاق تاريخ السيارات ونصائح شراء السيارات الجديدة والأسئلة حول التنقل المستدام في المستقبل.