إنه ضجة كبيرة. على الأقل للأشخاص المهتمين بتكنولوجيا السيارة. إنفينيتي تقدم أول محرك بنسبة انضغاط متغيرة. في الواقع ، تكون نسبة الضغط ثابتة دائمًا. إنه ناتج عن سعة المكعب وسفر المكبس وحتى الآن لا يمكن تنوعه. هناك محركات البحث من الشركات المصنعة الأخرى (على سبيل المثال أودي) ، لكن شركة نيسان التابعة لشركة نوبل تقدم الآن هذه الجدة الرائدة لهذه السلسلة. هذا يضع Infiniti في الصف الأمامي ويقدم تقنية المحرك التي يمكن أن توفر محرك الاحتراق لبضع سنوات أخرى. أداء مثل V6 ، والاستهلاك مثل أربع أسطوانات.
قوة ست اسطوانات ، والعطش رباعي الاسطوانات
تم تقديم محرك VC-T مؤخرًا بواسطة Shinichi Kiga-San ، أكبر مطور محركات إنفينيتي. محرك ذهب فيه 20 عامًا من العمل البحثي وأكثر من 300 براءة اختراع. يشير الاختصار VC-T إلى "الضغط المتغير" و "التربو". لأن المحرك لا يستطيع فقط تغيير الضغط ، وليس بين قيمتين كما هو الحال مع "محركات البحث" الأخرى ، ولكن يمكن تغييره بالكامل بين 8: 1 و 14: 1. بالإضافة إلى ذلك ، سيحتوي VC-T أيضًا على شاحن توربيني. بيانات الأداء ليست معروفة بعد. ولكن إذا تحدثت إنفينيتي عن قيم أداء "محرك Highpower 4 Cyl.-Turbo" ، فسيتعين عليك إظهار 280 حصانًا على الأقل ، وعلى الأرجح أقل بقليل من 300 حصان. كل هذا لا يزال يجب أن يحقق استهلاك أربع أسطوانات "فائقة الكفاءة". على مستوى الديزل؟ هل نتوقع 280 حصان و 4.5 لتر من استهلاك الوقود؟ إنهم يريدون أيضًا الجمع بين ذلك وبين نعومة وراحة محرك البنزين سداسي الأسطوانات. وهذا في سيارات الدفع الرباعي؟ نظرًا لأن هذا أيضًا سر مكشوف ، ستستمر إنفينيتي في توسيع نطاق سيارات الدفع الرباعي الخاصة بها ، وبعد ذلك على جدول الأعمال هي "SUV متوسطة الحجم" الحديثة. الاسم الصحيح؟ QX6؟
هذا المحرك يعد طفرة لإنفينيتي. إنها تجعلك مستقلًا عن محرك الديزل ، الذي لا يعجبك كثيرًا في العالم ويحتاج فقط منا. حتى الان. سيجمع المحرك بين فرحة الدوران وقوة المحرك التوربيني الحديث والاقتصاد في الديزل. على الأقل هذا هو الرأي. وبالتالي يناسب تماما الجيل القادم من سيارات الدفع الرباعي.
الأرجوحة يجعلها
أصبح هذا ممكنًا ، في شكل مبسط ، من خلال هزاز على العمود المرفقي. يوجه هذا الروك قضيب التوصيل من جانب وآلية الضبط الخاصة بـ "محرك التوافقي" متصلة بالجانب الآخر. في حين أن هذا الروك ، المسمى Multi-Link ، يجلس على عمود الكرنك وينقل القوة من المكبس هناك ، فهو أيضًا متغير في الموضع. هذا يغير السكتة الدماغية المحتملة للمكبس وبالتالي نسبة الضغط. متغير بلا حدود ويتم التحكم فيه بشكل فردي لكل أسطوانة.
انخفاض الضغط في مجال متطلبات الأداء العالي وضغط عالي لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تطبيق التحكم في الصمام لجعل أوقات الصمام على متغير جانب المدخل. بينما يتم التحكم في جانب المدخل إلكترونيًا ، يتلقى جانب المنفذ التحكم في الصمام الهيدروليكي. يمكن للمحرك أيضًا التبديل بشكل مستمر بين عملية احتراق أتكينسون وعملية السكتة الدماغية الكلاسيكية الأربع.
القوة والاستهلاك والراحة - بعد جديد؟
تعد إنفينيتي بقوة محرك رياضي رباعي الأسطوانات واستهلاك وقود الديزل ونعومة V6. بالنسبة لرئيس العلامة التجارية ، رولاند كروجر ، فمن الواضح: "يتمتع محرك VC-T بما يلزم ليصبح بديلاً للديزل. وبالطبع يمكنك دمج تقنية VC-T مع أي إزاحة وأي عدد من الأسطوانات - حتى مع التكنولوجيا الهجينة. "
سيكون للمحرك عرضه العالمي الأول في معرض باريس للسيارات ، ونحن نتطلع إلى مزيد من الأفكار. يهدف المحرك الجديد إلى إنتاج سلسلة من 2018 ، مما يجعل Infiniti أول مصنع يستخدم هذه التكنولوجيا.
