وبعد ثلاثة عقود، تعمل شركة P-Zero على وضع نفسها على نطاق أوسع
مما لا شك فيه أن مصنعي الإطارات لديهم أسوأ دور ممكن في تطوير صناعة السيارات ومورديها. يتم منح مقاعد المعدات الأصلية المرغوبة مرتين فقط للسيارة. في كل بداية وكل عملية تجميل للمركبة، يكون التدافع كبيرًا، لأنه بعد ذلك، مع تجانس صالح، لا يمكن بيع الإطار المطور إلا من خلال التجار أو تجار الإكسسوارات. إن حقيقة تألق بيريللي مرارًا وتكرارًا كشركة رائدة في السوق في العديد من القطاعات يرجع بالطبع إلى حد كبير إلى العمل الجيد الذي يقوم به مهندسوها. ولكن أيضًا الالتزام طويل الأمد باعتبارها المورد الوحيد في الفئة الأولى من رياضة السيارات، الفورمولا 1، يفتح العديد من أبواب شركة تصنيع سيارات عالمية للإيطاليين. في ربيع هذا العام، قدمت بيريللي سيارتها الرائدة المعدلة حديثًا، P-Zero. ومن خلال إستراتيجيتها Perfect Fit، تريد Pirelli مواجهة المتطلبات المتزايدة لمصنعي السيارات في فئات الأداء والموثوقية والسلامة.
30 عاما من الخبرة في مجال التنمية
في الماضي، كان المهندسون الإيطاليون قادرين على تغطية احتياجات مصنعي السيارات بإطار واحد. مع ظهور الرقمنة والشبكات، زاد الطلب أيضًا على أهم وسيلة اتصال بين كل مركبة والطريق، وهي الإطارات. ومن خلال استراتيجيتها "Perfect Fit"، تجمع بيريللي الآن بين ثلاثة أنواع مختلفة من الإطارات بعد أكثر من ثلاثة عقود من التطوير المستمر. فمن ناحية، تطالب المزيد والمزيد من السيارات الرياضية الحديثة بمقاومة أقل للدوران وتحكم أفضل على الطرق الجافة والرطبة. لقد نجح المهندسون المقيمون في Odenwald في القيام بذلك باستخدام خلائط كيميائية/ميكانيكية مبتكرة وشكل مداس جديد مع أخاديد طولية أعمق في منطقة الاتصال. تعمل القنوات الطولية الأعمق والأوسع على زيادة الأداء بنسبة تصل إلى 10 بالمائة، خاصة في حالة التحليق المائي. من الممكن هنا أيضًا تحسين أداء الكبح في الظروف الرطبة. ولضمان هذا الأداء حتى عند السرعات العالية، تستخدم بيريللي تطويرها الخاص من الفورمولا 1. وفي منطقة الحافة، يتم استخدام مركب قوي وصلب بشكل خاص، مما يتيح إجراء توجيه سريع ودقيق. بالإضافة إلى ذلك، يجب الوصول إلى حد الأداء تدريجياً، مما يزيد من متعة القيادة مع أقصى قدر من الأمان. لا تؤدي رقعة التلامس المسطحة لـ P-Zero إلى زيادة عمر الإطار فحسب، بل تحافظ أيضًا على الأداء العالي المستمر حتى نهاية دورته.
مع الإصدار الثاني من P-Zero، يستخدم الإيطاليون النمط الجانبي لسيارة السيدان. يمتص نظام P-Zero عدم استواء سطح الطريق وبالتالي التأثيرات غير السارة لجميع ركاب السيارة مع وجود أخاديد عميقة على الكتف الخارجي. يجب زيادة راحة القيادة عدة مرات.
من المؤكد أن العميل الذي يمتلك سيارة رياضية راقية سيتواصل مع الطريق مع الإصدار الثالث من P-Zero. تم تطوير التصميم الجانبي بقوة شديدة من قبل بيريللي وهو قريب جدًا من تصميم السيارات الرياضية.
تم اختباره على مسار السباق
قبل بضعة أيام، أتيحت الفرصة لمجموعة صغيرة من الصحفيين المدعوين لاختبار خصائص سيارة P-Zero الجديدة المقدمة نظريًا في مركز تجربة قيادة أودي في نيوبورج أد دوناو. في المناطق المروية، تمكنا من أن نرى بأنفسنا مدى التقارب بين النظرية والتطبيق في A4 Avant وTTS. وتمت محاكاة تمارين مختلفة مع كلتا السيارتين، حيث تمكنت الإطارات من تطوير أدائها الكامل وقمنا بفرامل المركبات مراراً وتكراراً إلى النقطة المحددة، كما تمكنت السيارات من المناورة بسهولة حول الأشياء. في السيارة الثالثة، R8 V10 Plus بقوة 610 حصان مع P-Zero وشخصيتها الأنيقة، لم نشعر أبدًا أننا كنا نرهق السيارة وأنفسنا. بقيت السيارة على المسار الصحيح لفة تلو الأخرى بفضل بيريللي ولم تتآكل إلا في نهاية جلسة التدريب بسبب ارتفاع عدد الكيلومترات مع سائقين مختلفين.
والخلاصة:
ومن دون منازع، ستعمل بيريللي على توسيع تفوقها كشركة مصنعة للمعدات الأصلية في الفورمولا 1 وفي سيارات الفئات العليا. لن يتمكن الجميع من شراء هذه المركبات والإطارات المصاحبة لها. تظل منطقة العمل التالية مفتوحة لمطوري الإطارات من إيطاليا.
الاختبار والصورة: ستيفان بيكمان
