محتوى عرض
يقود السائق الألماني العادي مسافة تقل عن 25 كيلومترًا في اليوم. مع هذه القيمة المتوسطة، يصبح استخدام السيارة الكهربائية كوسيلة نقل يومية أمرًا منطقيًا على الفور. لا توجد انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المحلية، كما أن صيانتها رخيصة نسبيًا حاليًا. وإذا لم تأتي الكهرباء من المقبس فحسب، بل تم إنتاجها باستخدام مصادر الطاقة المتجددة - فسيتم حل العديد من المشاكل.
من المؤسف أن "السائق العادي" غير موجود للأسف. أو ليس بالقدر الذي تحتاجه السيارات الكهربائية لتحقيق مبيعات مربحة في المستقبل المنظور.
البعض يقود أقل ، والبعض الآخر أكثر وخاصة عندما يكون هناك المزيد من القيادة ، حيث تبدأ مشاكل السيارة الكهربائية. مع البنية التحتية الحالية ، فإن التخلي الكامل عن المركبات التي تعمل بمحركات البنزين أو الديزل لم يعد ممكنًا بعد.
وهكذا اكتسبت السيارات الهجينة حصتها في السوق بشكل مطرد في السنوات الأخيرة - ولكن غالبًا ما كان لديك شعور بأن النموذج الهجين نفسه لم يكن منطقيًا حقًا. كيف سيكون الأمر لو كان لديك سيارة هجينة يمكنك من خلالها قيادة مسافة "متوسطة" تبلغ 25 كيلومترًا كهربائيًا بالكامل ثم استخدام البديل الفعال من السيارة الهجينة المريحة التي تعمل بالبنزين "لمسافات أطول"؟
يجب أن يكون مهندسو Toyota قد فكروا في شيء من هذا القبيل أو شيء مشابه وهم الآن يقدمون:
تويوتا بريوس الهجينة
لقد حان الوقت يوم 16 أكتوبر، عندما تأتي سيارة بريوس الرائدة الهجين الناجحة إلى التجار في نسخة "مكونة من المكونات الإضافية". بالمناسبة، يمكنك بالفعل شراءه أو طلبه الآن.
ما الذي يميز سيارة بريوس الهجينة العادية وما هي المزايا التي يجلبها "المكونات الإضافية"؟
ومن حيث المبدأ، فهي بطارية أكبر حجماً في نفس المكان الذي توجد فيه بطاريتها في سيارة بريوس “العادية” وطريقة لشحن السيارة خارجياً عبر مقبس 220 فولت. قد يبدو الأمر بسيطًا، لكنه في النهاية كان حلاً يتطلب وقتًا للتطوير. نظرت تويوتا أيضًا إلى المنافسين مثل أوبل أمبيرا وشفروليه فولت - لكنها قررت بعد ذلك عدم بناء حل "موسع المدى" خالص، بل التركيز على محرك بنزين هجين قادر على تغطية مسافات أطول بالقوة النقية التي تتمتع بها. قم بشحن البطارية ثم اختر المسار الأكثر كفاءة للقيادة المباشرة من محرك البنزين إلى العجلات وتجنب الالتفاف عبر "مولد الطاقة".
وفي تويوتا، أصبحوا على يقين من أنهم مع البرنامج المساعد بريوس لن يقدموا أقل بكثير من "الأفضل في كلا العالمين". وكجزء من العرض الأوروبي، كانت سيارة بريوس "مع كابل الشحن" متاحة لي في رحلتي القصيرة الأولى.
نظرة أولية على مكوّن بريوس الإضافي
ماذا يريد أن يكون؟
علامة فارقة في تاريخ تطوير السيارات الفعالة والبيئية. طالب الطالب الذي يذاكر كثيرا ونجمًا في فئة السيارات الهجينة والكهربائية المتزايدة باستمرار (مع أو بدون موسعات نطاق). التطور المنطقي للسيارة الهجينة الرائدة والرائدة من أجيال بريوس الأولين.
ماذا يمكن أن يفعل؟
وفي الرحلة الأولى، قطعت سيارة بريوس المحملة بالكامل مسافة 18 كيلومترًا تقريبًا قبل أن يبدأ محرك البنزين في العمل ويتولى عملية الدفع الإضافية. 18 كم - وليس 25 كم؟ أود أن أشير إلى أنني لم أكن على علم بالنطاق "النظري" عند الهبوط ولم يتم تحسين الجولة الأولى حقًا من حيث أسلوب القيادة. تتطلب السيارة الهجينة، سواء كانت مزودة بحل توصيل أو بدونه، أسلوب قيادة استباقيًا ولطيفًا. ويفضل أن يكون ذلك باستخدام مناورات كبح لطيفة جدًا حتى لا يتم تحويل الكثير من الطاقة الحركية الثمينة إلى حرارة مهدرة وبالتالي إهدارها، بل للتعافي لتوسيع النطاق.
يقوم البرنامج الإضافي Prius أيضًا بذلك بقوة كبيرة في البداية للوافدين الجدد الهجين. في العديد من المواقف، يكفي "رفع قدمك عن دواسة الوقود". إذا تعاملت مع الاختناقات المرورية ببصيرة وأعدت أكبر قدر ممكن من الطاقة الحركية إلى البطاريات من خلال عملية الاسترداد دون استخدام دواسة الفرامل، فسوف تحقق قيم استهلاك رائعة في الحياة اليومية في المدينة. إذا تم شحن بطارية الليثيوم أيون بالكامل في المنزل عبر مقبس (مقبس)، فإن المسؤولين في تويوتا يعدون بحركة كهربائية بحتة بسرعات تصل إلى 85 كم/ساعة.
في الحياة اليومية ، لا يختلف محرك بريوس الذي لا يزال قادمًا بقوة 136 حصانًا عن أشقائه بدون كابل شحن. فقط لفترة أطول بدون ضوضاء المحرك. وبالفعل - مع بريوس أيضًا ، فإن سحر الصمت التام - هو الذي يمارس جاذبية خاصة للسائق ويضمن حالة قيادة مريحة. يضمن ضاغط تكييف الهواء الذي يتم تشغيله كهربائيًا عدم تعرق الركاب على الطريق الذي يصل طوله إلى 25 كم في الوضع E.
ما إذا كنت ستميل إلى التعرق بسعر الشراء؟
36.200 يورو مستحقة لسيارة بريوس في "معدات الحياة". وهذا يمثل علاوة تبلغ حوالي 9.000 يورو مقارنة بسيارة بريوس "العادية". ولهذا السبب، يحصل المشتري على محرك هجين لا هوادة فيه ويعمل بشكل مقنع في الوضع الكهربائي وفي التشغيل المختلط مع محرك البنزين. على الرغم من البطارية الأكبر حجمًا، فقد فقدت السيارة الهجينة المزودة بقابس 2 لترًا فقط من حجم صندوق الأمتعة واكتسبت وزنًا قدره 60 كجم فقط، ويبلغ وزنها الآن 1.425 كجم - وهو وزن لا يزال أخف بمقدار 235 كجم من أوبل أمبيرا، السيارة الوحيدة المزودة بقابس بريوس. في حاليًا قابل للمقارنة "تقريبًا".
ماذا لا يستطيع أن يفعل؟
اسرع الطريق السريع بسرعة 200 كم / ساعة (مثل أوبل أمبيرا) ولا تحقق نطاقًا كهربائيًا بحتًا يبلغ 80 كم (مثل أمبيرا).
والخلاصة:
بسعر 36.200 يورو لـ Life و 42.500 يورو لمتغير TEC ، وضعت Toyota علامة سعر واثقة من نفسها على إصدار المكونات الإضافية. نظرًا للسحر الذي لا يزال هشًا إلى حد ما وقلة الاهتمام بالتفاصيل في الداخل ، يتضح بسرعة أين تم وضع التركيز في Toyota. أنا شخصياً أجد هذا الاختلاف الهائل بين الكمال التقني في تقنية القيادة والانطباع السطحي للداخل سلبيًا بشكل خاص.
ستجد سيارة Prius Plug-in Hybrid مشتريها في ألمانيا، على الرغم من أنه يجب أولاً التعبير عن السؤال حول من هو المشتري المذيب لسيارة "سيدان صديقة للبيئة" ومن ثم الإجابة عليه. مع 5 مقاعد وصندوق يمكن استخدامه بسهولة، يلبي هذا المكونات الإضافية الرغبات المعتادة لسيارة سيدان كاملة المواصفات، وفي الوقت نفسه يقدم مفهوم قيادة مثير للغاية - لسوء الحظ مع تركيز واضح على التكنولوجيا.
ولكن من المحتمل أن نجد قريبًا متغيرًا أكثر قيمة قليلاً في صالات العرض. نظرًا لأن التكنولوجيا التي تصنع مكونًا هجينًا ليست رخيصة بشكل خاص ، فإن طرازي CT200h و GS450h من العلامة التجارية الشقيقة لكزس مناسبة بشكل خاص كأساس مكون إضافي.
وإذا كان بإمكانك التعايش مع السحر الهش إلى حد ما خلف عجلة القيادة في سيارة بريوس ، فسوف يسعدك أن تعرف أن تويوتا تتوقع أيضًا أن يكون عمر الخدمة للسيارة الهجينة وبطارياتها 10 سنوات على الأقل.
بحلول ذلك الوقت ، نأمل أن تكون الأسئلة المتبقية حول التنقل الإلكتروني والتنقل قد تم حلها وستصدر حكومتنا حافزًا لشراء سيارات معقولة بيئيًا بشكل خاص.