محتوى عرض
تحصل موستانج الكهربائية على فحل رائد جديد. بقوة 487 حصانًا، تريد سيارة Mach-E GT الآن أن تجعل عشاق البنزين يبتسمون.
بالنسبة للبعض كان هو نفسه فورد-خطوة خطاف الكبد من المعلم القديم مايك تايسون. عندما أعلنت العلامة التجارية الأمريكية، من بين كل شيء، عن أيقونتها موستانج شعر مشهد المعجبين بالتدنيس الثقافي. كيف يمكنك! نحن نعلم الآن أن فورد دعم الحصان الصحيح. على الرغم من أن السيارة الرياضية أصبحت كروس أوفر، إلا أن الرجال في ديترويت عرفوا كيفية إعداد سيارات موستانج للمستقبل. غطاء المحرك الطويل مع القبابتين الملائمتين للنوعين، والسقف الخلفي النموذجي، والرفارف المتوهجة، وأخيرًا المصابيح الخلفية المميزة ذات القضبان الثلاثة - كل هذا ينضح بالرائحة الثابتة لسيارة المهر الكلاسيكية دون أن تبدو محرجة.
هل هو مقنع؟
صمت النقد وجاء النجاح. في عام 2021، تم بيع أكثر من 1.700 سيارة Mustang Mach-E في ألمانيا وتم ملء دفاتر الطلبات بشكل جيد. والآن يجب أن يصبح آخر رأس بنزين راكبًا كهربائيًا. من الآن فصاعدًا، تتجه سيارة Mustang Mach-E التي تحمل شارة GT الرياضية إلى حوض التحميل. مع شبكة من البولي كربونات باللون الرمادي، ومداخل هواء إضافية (زائفة) وسقف أسود، تبرز السيارة الرائدة الجديدة بصريًا عن إخوانها الأكثر مدنية.
إن تقنية GT مألوفة بشكل أساسي، ولكنها تم تحسينها بشكل أكثر حدة. وينتج محركان كهربائيان - واحد على كل محور - 385 كيلووات/487 حصانًا، وتحدد فورد عزم النظام بـ 860 نيوتن متر. يقول البيان الصحفي: "ما يقرب من 15 بالمائة أكثر من السيارة الرياضية الفائقة الأسطورية فورد جي تي". هذا رقم البيت وفقًا لقياسات WLTP، تدوم البطارية التي تبلغ سعتها 88 كيلووات في الساعة لمسافة تصل إلى 500 كيلومتر بشحنة واحدة، وسيتم إضافة المزيد من السعة "عبر الأثير" عبر تحديث البرنامج اعتبارًا من فبراير.
قوة العجلات الخلفية مفعمة بالحيوية
بالمقارنة مع إصدارات Mach-E السابقة ذات الدفع الرباعي، اختارت فورد إعدادًا أكثر ديناميكية لسيارة GT. واعتماداً على برنامج القيادة، تقوم الإلكترونيات بتوزيع الطاقة بشكل أكبر على الجزء الخلفي. إذا تحركت سيارة GT عبر المنحنيات في وضع "Tame"، والضغط على العجلات الأمامية، فإن القوة تتحول أكثر فأكثر نحو العجلات الخلفية من خلال الوضع "Active" وصولاً إلى الوضع "Spiritful". خطوة جريئة على دواسة الوقود والمؤخرة تهتز للحظة، معجب موستانج يحب ألعاب ركوب مثل هذه.
بالإضافة إلى الأوضاع القياسية الثلاثة، تقوم فورد بتحميل وضع القيادة "Temperamental Plus" في النظام الكهربائي الموجود على متن السيارة. ولاحظ في ملحق العبوة: يُستخدم فقط على مضمار السباق. نعم، نعم..."Temperamentful Plus" هو في الواقع برنامج غير مناسب تمامًا للبالغين لرعاة البقر الأذكياء الذين تزيد أعمارهم عن 18 عامًا. ومع هذه المتعة الإضافية، تتفاعل GT بشكل أكثر حساسية مع "دواسة الوقود" وتقلل من عتبة التنشيط الأنظمة الإلكترونية.
عند الحد الأقصى، يمكن للسائق الآن تحديد مقدار القوة بشكل أكثر دقة، ويتم تعديل التحكم في الجر والثبات وفقًا لذلك. بمعنى آخر: يتم تخفيف اللجام الإلكتروني قليلاً للفارس خلف عجلة القيادة. يمكنه الانجراف واستكشاف الحدود. إطارات بيريللي (245/45 R20) تم تطويرها خصيصًا لسيارة GT على عجلات ألمنيوم قياسية سوداء لامعة مقاس 20 بوصة، ونظام التعليق المتكيف MagneRide ومكابح Brembo عالية الأداء مع مساميك مكابح حمراء تؤكد أن سيارة موستانج هذه سعيدة بالذهاب إلى البرية في قد تؤدي الأوقات إلى مضمار سباق مغلق.
كل شيء فيه
نحن متحمسون ونقفز إلى موستانج، حيث المقاعد الرياضية الضيقة تبقي السائق ثابتًا في السرج، وتهيمن شاشة اللمس الكبيرة مقاس 15,5 بوصة على كل شيء. كل شيء ممكن مع جهاز iPad العملاق هذا الذي جعلته Tesla ذات يوم مقبولًا اجتماعيًا في الطراز S. الاتصالات، أوضاع القيادة، الترفيه، الملاحة. هذه هي الطريقة التي يجب أن يعمل بها نظام الوسائط المتعددة. كل شيء واضح بذاته، وكل شيء تقريبًا منطقي، بل إن النظام قادر على التعلم. وهناك الأفضل لأذنيك: نظام الصوت القياسي Bang & Olufsen (560 واط) يرقى إلى مستوى اسمه الرنان.
وينطبق هذا أيضاً (تقريباً) دون قيود على أداء سيارة موستانج جي تي، التي تهدف إلى عرض الحمولة الفاخرة التي تزيد عن 2,2 طن بطريقة ديناميكية وهادئة. إن الإمكانات الهائلة للمحرك وسيادة توصيل الطاقة بعيدة كل البعد عن أي انتقاد. إنه أمر لا يصدق كيف تقوم محطة توليد الكهرباء بدفع هذا الجبل العملاق إلى الأمام بشكل هزلي دون فقدان أي قوة جر. أنت فقط تفكر، "سوف أتفوق عليه الآن" ويظهر في مرآة الرؤية الخلفية. تسريع، تمرير، ابتسامة. 3,7 ثانية من 0 إلى 100 كم/ساعة – أي أسئلة يا عشاق البنزين؟ حتى تلك المصنوعة من الحديد الزهر تحصل على قيمة أموالها، لأن الإلكترونيات تؤلف صوتًا اصطناعيًا لمرافقة طقوس العربدة هذه، والتي مع القليل من الخيال تشبه على الأقل صوت محرك V8 كبير الكتلة.
ديناميكية كبيرة
إذا كان هناك أي مجال للتحسين بعد الكيلومترات القليلة الأولى من الاختبار، فهو في مجال راحة القيادة. من المؤكد أن النموذج الرياضي الذي يسير على مهل لم يقرأ وصف وظيفته بشكل صحيح. ويسمح التصميم الديناميكي في النهاية للحصان الكهربائي بالسير بوتيرة اعتقدنا منذ سنوات أنها مثالية تمامًا لمثل هذا العيار الكبير. المشكلة في GT ليست في الأداء، بل في الانسجام في الإعداد. إن العجلات الكبيرة جنبًا إلى جنب مع نظام التعليق المنخفض والجسم المرتفع تجعل سيارة GT تتدحرج مثل الصخرة. على الطرق السيئة، نادرا ما يحصل الركاب على أي راحة، حتى في "وضع الترويض". وتتراقص الأجسام العلوية على إيقاع الأخاديد الطولية والعرضية. هذا مزعج. لا يزال هناك نقص في الضبط الدقيق هنا.
خلاصة القول هي أنه مع Mach-E GT، قامت فورد بتربية حصان سباق يوفر قيادة مقنعة. لا تزال أقوى سيارة موستانج الكهربائية وحيدة تمامًا في المسار. لا يوجد حاليا أي منافسين مباشرين. على سبيل المثال، لن تتبع سيارة كيا EV6 GT بقوة 585 حصانًا حتى نهاية العام المقبل. عندما يتعلق الأمر بالسعر، تغامر فورد بالدخول إلى منطقة غير مألوفة. بسعر موثوق به يبلغ 72.900 يورو، تستهدف العلامة التجارية الشهيرة الدراجين الذين لا يأتون من إسطبلاتهم الخاصة. وسيكون من دواعي فضولنا أن نرى ما إذا كانت خطوة فورد هذه ستنجح أيضًا.
تنويرية التقني
كروس بخمسة أبواب مع نظام الدفع الرباعي الكهربائي؛ الطول: 4,74 متر، العرض: 2,98 متر (بما في ذلك المرآة)، الارتفاع: 1,61 متر، قاعدة العجلات: 2,98 متر، سعة صندوق الأمتعة: 519 - 1420 لتر، الوزن الصافي: 2273 كجم، القيادة بمحركين كهربائيين، خرج النظام 358 كيلووات/487 حصان، أقصى عزم دوران للنظام 860 نيوتن متر، ناقل حركة أوتوماتيكي أحادي السرعة، بطارية 88 كيلووات في الساعة. 0-100 كم/ساعة: 3,7 ثانية، Vmax: 200 كم/ساعة (محدد إلكترونيًا)، استهلاك الطاقة: 20,0 كيلووات ساعة/100 كم (WLTP مدمج)، الحد الأقصى للمدى 500 كم (WLTP). السعر: من 72.900 يورو.
باختصار
Warum: لأن القوة والأداء لالتقاط الأنفاس
لما لا: لأن الأوكتان العالي يجب أن يتدفق عبر عروق موستانج حقيقية
أي شيء آخر: لا يزال دون منافسة مماثلة
