تصحيح المسار في تويوتا. أراد عشاق السباقات والعملاء الرياضيون أيضًا GR Supra بمفتاح يدوي. سيحصلون عليه الآن. حدث فريد تاريخيًا
كل ابن آدم خطاء. وعادة ما تكون مسألة مكلفة لشركات تصنيع السيارات. حتى التغييرات الصغيرة في المسلسل تلتهم بسرعة الكثير من المال. تويوتا يوفر الآن مثل هذا التصحيح للمسار ، لكل الأشياء بنموذج متخصص ، حيث من غير المحتمل أن ترتفع الهوامش على أي حال. عندما تويوتا سيارتها الرياضية GR سوبرا افترض اليابانيون ، الذي تم إطلاقه في منتصف عام 2019 ، أن العملاء يمكنهم التعامل مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الثماني سرعات وحده. لم يكن هناك ناقل حركة يدوي.
من تلقائي إلى يدوي
لكن فقط من ذلك معسكر المعجبين كانت هناك طلبات متكررة لناقل حركة يدوي لـ 250 كيلوواط / 340 حصانًا بستة أسطوانات سعة ثلاثة لترات. ومن واحد سباق رئيس متحمس مثل أكيو تويودا على رأس أغنى شركة سيارات في العالم ليس عليه أن يفعل الكثير من الإقناع. وهكذا اتخذت عملية فريدة تاريخيًا مجراها: ربما لأول مرة في تاريخ إنتاج السلسلة ، تمت إضافة GR Supra لاحقًا إلى سيارة رياضية علبة تروس يدوية بست سرعات تم زرعها. يجب أن تكون قادرًا على تحمل ذلك أيضًا.
الآن لا يوجد مثل هذا الترس في مكان ما على الرف في انتظار الزوار من اليابان. لم يرغبوا في ذلك من شريك التعاون BMW ، جاء حل جاهز من الفرقة سباق الجازو خارج نص السؤال. كانوا يبحثون عن ناقل حركة يدوي جديد من ست سرعات وقابض جديد ، أرادوا أن يتناسبوا بشكل خاص مع خصائص الأداء وعزم الدوران في المحرك سعة ثلاثة لترات.
المزيد من التعديلات على Toyota GR Supra
عثرت تويوتا أخيرًا على ما كانوا يبحثون عنه في ZF في فريدريشهافن. تم تعديل صندوق التروس الموجود لـ "القطعة الموجودة" ، وكذلك عمود الإدارة ومجموعة التروس. لتوفير المزيد من الوزن ، قام الفنيون بإزالة أجزاء من الحزمة الصوتية وطوّروا قابضًا جديدًا بقطر أكبر ونابض حاجز مقوى. علاوة على ذلك. يضمن نظام تحكم خاص يسمى iMT تحسين عزم الدوران في لحظة تعشيق القابض وفك ارتباطه أثناء عمليات النقل لأعلى. بالإضافة إلى ذلك ، قام قسم GR بتقصير نسبة القيادة النهائية من 3,15 في ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى 3,46 في الدليل.
من التغييرات الفنية الأخرى مثل الشاسيه الذي تم ضبطه حديثًا مع المطاط الأكثر صلابة في البطانات الخاصة بالمثبتات ، ممتص صدمات جديد أو نظام التوجيه الكهربائي المعدل حديثًا ، تستفيد جميع إصدارات سوبرا. ويشمل ذلك أيضًا الكونسول الوسطي الجديد ، الذي أصبح الآن أعرض ، والذي يحتوي على أجزاء من BMW Z4 على السطح ويضمن حرية الحركة الكافية لمقبض التروس البالغ وزنه 200 جرام.
ما الذي يتكون منه علبة التروس
كل شيء للرفاق الرياضيين تجربة القيادة لتكون أكثر إلحاحًا. أثناء الاختبار الأول للقيادة على حلبة سباق مغلقة ، تظهر GR Supra أيضًا أن تويوتا تتفهم الأعمال السريعة. صندوق التروس متدرج بشكل جيد ، يتحول بشكل واضح ودقيق. حيث يوجد ست أسطوانات يقع في فجوة عزم دوران صغيرة بين الترس الثاني والثالث. هنا تم اختيار السبريد ليكون كبيرا نوعا ما. خلافًا لذلك ، لا يأخذ الرياضي الياباني منحنيات تمامًا مثل XNUMX أو كايمان ، لكن الضبط الجديد يقلل بشكل ملحوظ من التأرجح الطفيف الذي كان يحدث.
مزيد من الضبط يزيد من عامل المرح. تويوتا لديها القدرة على الخروج من المنحنى التحكم في الجر إعادة ضبطه وبالتالي يزيد من نسبة الرشاقة إلى الاستقرار. تسمح ميزة Hairpin + الجديدة أيضًا للإطار الخلفي "بالدوران" أكثر قليلاً في الزوايا الضيقة أو على الأسطح الزلقة ، مما يؤدي إلى تأرجح الورك بشكل جريء ومحكم.
لم تعلن تويوتا بعد عن أسعار نسختها المصنوعة يدويًا والتي ستتوفر بثلاثة ألوان جديدة (الرمادي والأزرق والأبيض). ربما يفكر المرء في ما إذا كان لا ينبغي دفع تكلفة تجربة القيادة الخاصة هذه. بعد كل شيء ، يجب أن يعود المال بطريقة ما ...
مواصفات هاتف Toyota GR Supra:
كوبيه رياضية ببابين مع دفع خلفي ؛ الطول: 4,38 متر ، العرض: 1,85 متر ، الارتفاع: 1,30 متر ، قاعدة العجلات: 2,47 متر ، حجم الصندوق: 290 لترًا
محرك سداسي الأسطوانات ، 250 كيلوواط / 340 حصان ، عزم الدوران الأقصى: 500 نيوتن متر عند 1.600 - 4.500 دورة في الدقيقة ، ناقل حركة يدوي من ست سرعات ، 0-100 كم / ساعة: 4,6 ثانية ، Vmax: 250 كم / ساعة (محدود إلكترونيًا ) ، الاستهلاك القياسي: 8,8 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 2 جم / كم ، معيار الانبعاث: 198 يورو
مفتاح اليد Toyota GR Supra - خصائص موجزة:
السبب: لأن السيارة الرياضية التي لا تحتوي على علبة تروس يدوية ، بالنسبة إلى المشجعين ، ليست سيارة رياضية.
لماذا لا: لأنه من الأسهل التعايش مع الأوتوماتيكي.
ماذا أيضًا: بورش كايمان ، أودي تي تي آر إس ، جاكوار إف تايب
متى يأتي: الآن