محتوى عرض
من سيارات الدفع الرباعي ذات المعانقة الوعرة إلى سيارات الدفع الرباعي العادية في المدينة
استغرق شيء التصميم بعض الوقت. تم تحديد صورة سانج يونج حتى الآن من خلال الأجرة الثقيلة إلى حد ما بصريًا ، حيث أظهرت النماذج التي بدأ بها الكوريون ذات مرة "هجومهم" في أوروبا بوضوح المخططات العسكرية. تعود جذور كوراندو إلى جيب ، التي تم بناؤها بموجب ترخيص من عام 1954 من قبل ما هو الآن ثالث أكبر مصنع سيارات كوري. كان نجاح مثل هذه المركبات البسيطة والقوية بشكل أساسي على الطرق الوعرة يعتمد إلى حد كبير على سعرها ، والذي كان حتى الآن أقل من المنافسة التي تم تجاهل مزيج الجسم الخام لعناصر Jeep و Lada عندما ظهر Korandos الأول في أوروبا منذ عام 1996. في غضون ذلك ، اتخذت شركة Mahindra الهندية الأم SsangYong عنوان التصميم الإيطالي الأعلى Pininfarina تحت جناحها - موضوع التصميم الآن له وزن ووجه مختلفان في SsangYong.
في الجيل الرابع رياضي بشكل كبير
ينضم كوراندو الجديد دون خجل أو عار في صفوف سيارات الدفع الرباعي الكبيرة من الطبقة المتوسطة. بطول إجمالي يبلغ 4,45 ، يجلب غارديماك في هذا الجزء الرئيسي ، حيث يُلاحظ أنه بأربعة سنتيمترات في العرض (1,87 meter) وعلى 1,62 meter (ناقص 5,5 سنتيمترا) انخفض الوجود على طول خط رياضي أكثر. الحيلة ، الدعامة C لا ترسم بالكامل ، ولكنها تسقط باللون الأسود على السطح ، وهذا يعطي ديناميكيات عائمة قليلاً على الطريق ، اعتمادًا على اللون الأساسي أكثر أو أقل إثارة للانتباه.
أيضا في التفاصيل هناك تغييرات سارة. من نظام العادم ليس أكثر لرؤية الذيل ، من نموذج الخطوط الجانبية بعد الأجنحة المرئية ذات الدعامة B. تحافظ أختام الأبواب المجهزة بعناية على التجويف والضوضاء بعيدًا عن المناطق الداخلية. جميع الأبواب تتداخل الآن مع التنانير الجانبية ، مما يضمن عدم خروج كوراندو المتسخة من علامات القبيح على الملابس.
حتى في حالة الدفع الرباعي ، لا تزيد حمولة الشد عن 2.000
في الداخل ، يشعر الركاب - باستثناء المقعد الأوسط - براحة تامة. كل من قدميك وتلك الموجودة فوق الرأس ذات أبعاد سخية. قاعدة العجلات التي يبلغ ارتفاعها 2,68 متر لها تأثير إيجابي للغاية على مقدار المساحة المتاحة. ما ينطبق أيضًا على الأمتعة: 551 لترًا كحجم قياسي مثير للإعجاب تمامًا مثل الحد الأقصى لعدد المنزل البالغ 1.248،2.000 لترًا في منطقة تحميل سلسة باستمرار. ما يثير الدهشة مع الكثير من التطبيق العملي هو أنه حتى إصدارات الدفع الرباعي من Korando لا يمكنها التعامل مع أكثر من 22.990 كجم من حمل الشد. لكن قد لا يكون كوراندو العمود الفقري على أي حال. كانت إصدارات الديزل فقط في أفضل المعدات Sapphire متاحة لعرض القيادة. يتألق حرفيا مع الكثير من الأسطح المطلية بالبيانو والمقاعد الجلدية التي تقدم بشكل ملحوظ من حيث دعم الكتفين أكثر من المعتاد في الفصل. حقيقة أنها تعمل كهربائيًا بالكامل ، يمكن تسخينها ولديها تهوية مخفية أعلى قليلاً من المقعد ذي الأبعاد المحكم. تكتسح العين الأجواء التي يمكن التعرف عليها من حيث الجودة العالية ، لكن اختبار الضرب على الألواح يكشف أنها تدور في المقام الأول حول الانطباع بالجودة العالية. في ضوء سعر الدخول البالغ 3 يورو للخط الأساسي "Crystal" مع الدفع بالعجلات الأمامية ومحرك البنزين ، فإن SsangYong تقوم بالفعل بالكثير من الناحية الفنية. التحكم في السرعة ، ومساعدة الفرامل في حالات الطوارئ ، والتحذير من الاصطدام ، والكشف عن النعاس ، والتحذير من مغادرة المسار مع وظيفة التحذير ، والمرايا الخارجية القابلة للطي والمدفأة كهربائياً ، وصوت DAB مع نظام التحدث الحر عبر MP40 والبلوتوث ، ليست سوى عدد قليل من المعدات الأساسية الجيدة جدًا التي لا تترك أي فجوات في الأعلى ، باستثناء وظيفة وقوف السيارات التلقائي . مع كل ما هو ممكن ، يتجاوز Korando بسهولة عتبة 000 يورو ، لكنه يظل أقل بكثير من الأسعار التي يطلبها منافسوها المباشرون مع هذه المعدات.
يجب تحسين التعرف على إشارة المرور
لم يقنعنا التعرف على إشارات المرور القياسية. إذا لم يتم استدعاء إشارات المرور على وجه التحديد في قمرة القيادة الرقمية الجذابة للغاية بعرض 10,25 بوصة ، فإن جهاز الملاحة للأسف غالبًا ما يزنك بإحساس زائف بالأمان. معلومات السرعة المعروضة هناك على شكل علامات تصور فقط ما تم تخزينه في مادة الخريطة. يتجاهل GPS ما تكتشفه الكاميرا حاليًا على الطريق. سيكون التحسين ضروريًا بالتأكيد. عندما يتعلق الأمر باختيار القيادة ، فإن الكوريين يتركون العملاء مجانًا. يمكن دمج خطوط المعدات الأربعة فوق الإصدار الأساسي Crystal ، والتي أثبتت التجربة أنها بالكاد مناسبة للسوق ، مع نظام الدفع الرباعي الأوتوماتيكي (اختياريًا مع علبة التروس اليدوية أو الأوتوماتيكية بست سرعات ، والتي تستحق أيضًا 2.000 يورو) مقابل تكلفة إضافية قدرها 2.000 يورو. هذا ينطبق على كل من محركات البنزين والديزل. في المحركين رباعي الأسطوانات المطورين حديثًا بسعة 1,5 و 1,6 لتر ، يحتل محرك البنزين التوربيني سعة 1,5 لتر الصدارة من حيث الإنتاج بقوة 163 حصان. مع 280 نيوتن متر (الإصدارات الأوتوماتيكية 260 نيوتن متر) فإنها تتخلف عن محرك الديزل بقوة 136 حصان (300 نيوتن متر ؛ تلقائي 320 نيوتن متر). يعمل نظام الدفع الرباعي تلقائيًا ومتغيرًا بالكامل ، وله وظيفة قفل للتضاريس الصعبة. أيضا أي شيء ما عدا معيار الطبقة.
توجيه مباشر ولكن خفيف الوزن
تعزز العجلات مقاس 19 بوصة المثبتة على مركبات الاختبار بالتأكيد انطباع التعليق المرير إلى حد ما. التوجيه مباشر ، لكن كما هو الحال غالبًا ، فهو خفيف جدًا. حقيقة أنه يقوم بتصفية جميع التعليقات تقريبًا من الطريق في الطريق إلى عجلة القيادة هو أحد الآثار الجانبية غير السارة لهذا المفهوم الواسع للراحة.
يستمتع الديزل بالقيادة الصوتية. عندما يتعلق الأمر بالديناميات ، لا يمكنك توقع أي أعمال بطولية منه ، ولكن 180 km / h كأقصى سرعة. على مسار اختبار مختلط جيدًا مع حركة المرور في المدينة ، احتاج الطريق السريع والطريق السريع في Rheingau إلى Korando 1,6e-XDi مع لتر 6,2 تلقائي في المتوسط ، وفقًا للقياس بواسطة الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة.
النص: Solveig Grewe
الصور: الصانع