تقرير القيادة: فيراري إف 8 تريبوتو

458 و 488 والآن F8 Tributo. في الأساس ، الرياضي الجديد ذو المحرك المتوسط ​​من Maranello هو صديق قديم. لكن فيراري بذل الكثير من الجهد في عملية التحديث الثانية للطائرة التي تحلق على ارتفاع منخفض. على أي حال ، خلف عجلة القيادة ، تشعر بالولادة من جديد بعد بضعة كيلومترات.

العلامة التجارية الجديدة أو المسنة برشاقة: بمجرد أن تقف أمام سيارة فيراري ، تشعر دائمًا بنفس ردود الفعل: وخز طبلة الأذن ، وتهتز بطانة معدتك وتبدأ قدمك اليمنى في الارتعاش قليلاً. أحضر المفتاح ، ادخل وابدأ تشغيل المحرك - كل شيء آخر غير ذي صلة عندما ترى هذا. حتى سعر 228.661 يورو يختفي في الهامش الذهني ، وكذلك حقيقة أن F8 Tributo هو في الواقع أحد معارفه القدامى. لأنه حتى لو قاموا بتنقيح التصميم قليلاً في Maranello وقاموا بتجديد الجزء الداخلي ، فإن الكوبيه تبدو تمامًا مثل 488 مثل 458 ، والتي بدأت بها هذه الثلاثية منذ أكثر من عشر سنوات.

المحرك والسرعة

لكن المتسابق الأحمر لا يزال يرسل المحفزات الجديدة بشكل صحيح. لأنه حيثما كان الأمر مهمًا حقًا ، فإن لدى الإيطاليين بالتأكيد شيئًا جديدًا يقدمونه: الأسطوانات الثمانية ، والملفوفة بشكل جيد تحت نافذة بلاستيكية في الخلف ، في أحدث مرحلة من التوسع تحصل الآن على 3,9 كيلوواط / 529 حصان من إزاحتها 720 لتر وتجعل المتسابق الأحمر أكثر حدة من أي وقت مضى. خاصة أنه خسر أيضًا 488 كيلوجرامًا مقارنة بـ 40 جي تي بي. Arrabiata بدلاً من Aglio Olio فقط ، إذا جاز التعبير. وإذا كنت بحاجة إلى شيء لطيف ومعتدل بعد ذلك ، فيمكنك التطلع إلى مزيد من الراحة في القيادة ، وعجلة قيادة جديدة مع المزيد من المفاتيح المريحة وشاشة أمام الراكب. كما لو كان لديه وقت الفراغ في أن يشق طريقه من خلال شاشة تعمل باللمس أثناء هذه الرحلة الساخنة.

 

بمجرد أن تضغط على الغاز ، فإن الضجة المنبعثة من الأنبوبين تجعل الشحم الموجود في أذنيك يغلي ، وتشنجات معدتك بحجم كرة البلياردو وتغرق عيناك في عمق مآخذها عندما تهب F8 إلى 2,9 كم / ساعة في غضون 100 ثانية فقط ، ثم تتسارع دون عناء كما لو كانت فوق قوانين الفيزياء. يغير القابض المزدوج المكون من سبع مراحل التروس دون أي انقطاع في الجر ، ويبدو المحرك كما لو كان بإمكانه تشغيل جميع الأوبرا الإيطالية من Puccini إلى Verdi بمفرده ، والعالم خارج النوافذ الضيقة يكتسح بشكل أسرع وأسرع حتى تتمكن من رؤية الخطوط الخضراء فقط. لا عجب: حتى عند سرعة 330 كم / ساعة ، لا ينفد البخار من F8.

ولكن ليس فقط الركض السريع على التوالي هو ما يجعل قيادة هذه الفيراري تحترق في ذاكرتك. إن الركوب السريع عبر الزوايا الضيقة أكثر إثارة للإعجاب: سواء أكان Bilster Berg أو Emilia Romagna - في اللعبة الأبدية بين الكبح والتسريع ، ستلاحظ فقط كيف يتفاعل التوربو السام والجشع مع كل انفجار غازي وقلة الوقت الذي يستغرقه التفكير فيه. توربو تباطؤ؟ ليس عليك البحث عن مفردات الحوار مع المهندسين. بدلاً من ذلك ، يتطلب الأمر الكثير من المصطلحات الفنية الأخرى إذا كنت تريد متابعة المطورين. لأن ما هو مجرد عملية تجميل للآخرين ، فإنهم يصنعون منه علمًا في فيراري ، وبالطبع يمكنهم شرحه بشكل مفصل.

يُسمح لهم بالقيام بذلك أيضًا ، بعد كل ما قاموا به من عمل رائع - في كل اتجاه: تمامًا كما أتقن F8 التسارع الطولي ، يبدو أنه يلغي التسارع الجانبي في المقابل. كما لو أن السيد نيوتن وقوانينه لم تكن موجودة من قبل ، فإن الكوبيه تخترق المنحنيات دون أن تردعها أي قوى طرد مركزي بحيث تشعر بالخوف والقلق. ليس بسبب السيارة ، ولكن لأنها تظهر لك بسرعة وبشكل واضح من هو العامل المحدد هنا.

التصميم والداخلية

ويرجع ذلك أساسًا إلى الديناميكا الهوائية التي أتقنها الإيطاليون في نفق الرياح. لا تبدو F8 أكثر أناقة من سابقتها فحسب ، بل تنحني أيضًا بشكل أفضل في مهب الريح ، وقبل كل شيء ، يتم الضغط عليها بقوة أكبر على الطريق. على عكس العديد من منافسيها ، تدير فيراري بدون أجنحة المراهقين: "بقدر ما يجب أن تكون سياراتنا رياضية ، لا نريد الكشف عن أناقتنا" ، كما يقول المصمم فلافيو مانزوني ، وبالتالي يعطي رفضًا قاطعًا للمفسدين وألواح الروك: بصرف النظر عن التفاصيل الأساسية مثل المرايا ومقابض الأبواب ، والتي يتم تشكيلها أيضًا في النفق الهوائي ، لا يوجد شيء ملتصق بهيكل فيراري. "نحن نفضل إزالة كل ما هو غير ضروري" ، كما يقول مصمم التمثال المسطح مع الجوانب المسحوبة ، والحفرة العميقة في القوس المسطح والجسر الهوائي في المؤخرة. بدلاً من الجناح السمين ، فضل الإيطاليون قطع نوع من نفق الرياح في الصفائح المعدنية ، والذي يتدفق من خلاله الهواء للخلف تحت عارضة مناسبة للشكل.

أضف إلى تلك الإلكترونيات السريعة للغاية للتحكم في الثبات والتحكم في الهيكل ، والذي يسمح حتى للهواة بتحقيق الانجراف المثالي - ويكتمل برنامج المسافر المنخفض شبه المضمون ، والذي يمكن حتى للهواة دفعه بشكل عرضي إلى الحد الأقصى. كيف تخبر المهندسين؟ لست مضطرًا إلى تصفح القاموس لفترة طويلة إما: أي شخص لا يزال بإمكانه إخراج bella ، أو بالأحرى: fasta macchina ، من وجه مرهق بقدر ما هو راضٍ بعد أن قال اختبار القيادة بالفعل كل شيء.

مواصفات فيراري إف 8 تريبوتو:

سيارة رياضية ذات محرك وسطي بمقعدين من الفئة الفاخرة ؛ الطول: 4,61 متر ، العرض: 1,98 متر (العرض مع المرايا الخارجية: KA) ، الارتفاع: 1,21 متر ، قاعدة العجلات: 2,65 متر ، حجم صندوق السيارة: 200 لتر

3,9 لتر مزدوج التوربو V8 ؛ 529 كيلو واط / 720 حصان ، عزم الدوران الأقصى: 770 نيوتن متر عند 3.250 دورة في الدقيقة ، دفع خلفي ، قابض مزدوج 7 سرعات ، 0-100 كم / ساعة: 2,9 ثانية ، Vmax: 340 كم / ساعة ، الاستهلاك القياسي: KA لتر / 100 كيلومتر ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: KA g / km ، معيار الانبعاث: 2d يورو ، فئة الكفاءة: KA ، السعر: من 6 يورو

فيراري إف 8 تريبوتو - خصائص موجزة:

لماذا: بلا مجهود إلى الحد الأقصى وكما هو الحال في المنزل على مضمار السباق كما هو الحال على الطريق الريفي - نادرًا ما تكون أي سيارة رياضية خارقة أخرى متوازنة

لما لا: لأن F8 سيارة قديمة حتى مع محرك جديد

أي شيء آخر: بورش 911 توربو إس ، AMG GT والمشتبه بهم المعتادون من مكلارين أو لامبورغيني - وبالطبع F8 سبايدر.

متى يأتي: بالفعل في السوق

 

الإجمالي
0
مشاركة
Schreibe einen تعليقات عقارات

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب * ملحوظ

المنشورات المشابهة