النسخة المعدلة من لامبورجيني هوراكان تحمل لقب "Evo" - وبالتالي تبدو متواضعة للغاية. لم تتغير السيارة الرياضية الإيطالية الفائقة من الخارج إلا بصعوبة، حيث توفر معدات إلكترونية يمكنها تحويل السائق الجيد إلى سائق جيد جدًا.
ماوريتسيو ريجياني يصل بسرعة إلى هذه النقطة. "لا يمكنك النزول"، يقول مدير تطوير لامبورغيني، وما يعنيه هو أنه في عالم السيارات الرياضية الفائقة، لا يمكنك أبدًا أن تكون راضيًا عما حققته. على العكس من ذلك: "عليك أن تصعد في كل مرة" - يجب أن تصبح السيارات أقوى وأسرع وأكثر روعة إن أمكن، ومن الواضح أن هذا ينطبق حتى لو لم يكن هناك طراز جديد على الإطلاق، بل فقط عملية تجميل. ، المعروف أيضًا باسم عملية شد الوجه.
مع سيارة لامبورغيني هوراكان، أصغر طراز في المجموعة، والتي تلعب بالفعل في الدوري الأول بمحركها V5,2 سعة 10 لتر، عمل المسؤولون على ما يمكن أن نطلق عليه روح السيارة الرياضية. نحن لا نتحدث عن المحرك هنا؛ ففي هوراكان إيفو الجديدة، المحرك بقوة 640 حصانًا من الطراز الأعلى السابق في السلسلة، هوراكان بيرفورمانتي، يزأر الآن، يزأر ويصرخ. ومع ذلك، فإن ما يميز سيارة إيفو عن سيارة هوراكان الأصلية التي تم تقديمها في عام 2014 هو إعداد الهيكل الجديد تمامًا، والذي يتخلله البراعة الإلكترونية.
على الرغم من كونها تقليدية كما تحب لامبورغيني أن تكون، وهو ما يتم التعبير عنه بشكل خاص في التزامها بالمحركات عالية الدوران التي لا تتطلب شاحن توربيني (باستثناء طراز Urus SUV)، إلا أن المهندسين ما زالوا مهتمين بما تقدمه الحداثة.
لذلك كانت السيارة ذات الدفع الرباعي مزودة بثلاث تقنيات جديدة تمامًا تحت تصميم الطائرة المقاتلة الشهيرة: توجيه المحور الخلفي، ونظام توجيه عزم الدوران، ووحدة التحكم المركزية التي يستحق اسمها تعلم اللغة الإيطالية من أجلها: Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata، أو شيء من هذا القبيل. نزيه: LDVI.
قبل أن يأتي الشرح اختبار القيادة، أصبحت سيارة لامبورغيني هوراكان إيفو جاهزة على حلبة الفورمولا 1 في البحرين. يتميز هذا الطريق بثلاثة خطوط مستقيمة طويلة، بالإضافة إلى زاوية أو اثنتين من الزوايا الضيقة إلى الضيقة للغاية وتعرجات أسفلتية مثيرة للاهتمام داخل المسار، حيث يمكنك القيادة بسرعة كبيرة - على الرغم من أنها ليست بالسرعة التي يتطلبها محرك Huracan Evo.
تم ذكر 325 كم/ساعة كسرعة قصوى، وهي السرعة التي لا تصل إليها إيفو في البحرين، ولكن في نهاية المنزل مباشرة يظهر عداد السرعة 270 كم/ساعة ويجب على أقراص المكابح الخزفية القياسية أن تبذل قصارى جهدها لضمان أن يمكن للسيارة أن تنعطف بأمان إلى المنعطف الأيمن التالي. ما يلي هو خط مستقيم قصير ثم مزيج من اليسار واليمين واليسار قبل المنعطف القاسي التالي، والآن مطلوب أقصى قدر من الاهتمام لمواكبة العشر أسطوانات سريعة التسارع (600 نيوتن متر من عزم الدوران، 2,9 ثانية من 0 إلى 100 كم/ساعة) مع عدم تجاوز العلامة في مكان أو آخر.
بمجرد أن تعتاد على هذه الميزات الخاصة للسيارة والمسار، يمكنك الانتباه إلى زيادة الرشاقة التي يمنحها توجيه المحور الخلفي للسيارة. على الرغم من أن العجلات الخلفية لا يتم ضبطها إلا بشكل طفيف للغاية، أي بزاوية توجيه قصوى تبلغ درجة واحدة، إلا أن هذا يكفي لتقليل قاعدة العجلات فعليًا وبالتالي جعل السيارة أكثر قابلية للإدارة. يحدث هذا عند السرعات المنخفضة نسبيًا التي تتطلبها دبابيس الشعر والزوايا الضيقة. إذا كنت تسافر بسرعة، على سبيل المثال على الطريق السريع، فإن العجلات الخلفية لا تدور في الاتجاه المعاكس للعجلات الأمامية، بل بالتوازي - وهذا يجعل قاعدة العجلات أطول فعليًا، مما يزيد من الثبات، على سبيل المثال عند تغيير المسارات.
لم يخترع الإيطاليون هذه التقنية ولا يستخدمونها حصريًا، لكنها لا تزال مفيدة، وإذا كان بإمكانك استيعاب المكونات الإضافية في تصميم لامبورغيني الضيق للغاية - فلماذا لا؟ ومع ذلك، فإن روح كل ذلك هي آلة حاسبة LDVI. يقول رئيس قسم التطوير ريجياني إن مركز التحكم، حيث تجتمع جميع خيوط التحكم في ديناميكيات السيارة معًا، يمكّن السيارة من التصرف بشكل استباقي. ونظرًا لأنه يقوم بتقييم كافة البيانات 50 مرة في الثانية، فإنه سرعان ما يعرف ما يريده السائق في المنعطف التالي.
يمكن اختبار حساسية الإلكترونيات المبرمجة حديثًا بشكل خاص في وضع القيادة الرياضي، حيث يشعر السائق والسيارة براحة أكبر مما كانت عليه في وضع Strada (الطريق) المريح إلى حد ما أو في وضع Corsa الحاد (السباق). في الوضع الرياضي، يتم ضبط نظام ESP بحيث تسمح السيارة بانجرافات ملحوظة، ولكن لا يؤدي ذلك بالضرورة إلى الدوران. هذه ليست تقنية جديدة تمامًا أيضًا، ولكن لا توجد سيارة أخرى يتم تنظيمها بلطف، لذلك من الطبيعي في هذه الحالات - مبدأ المحرك الأوسط (المحرك خلف المقاعد ولكن أمام المحور الخلفي) وتوزيع الوزن الناتج (43 بالمائة) في الأمام، و57 في المائة في الخلف). خلق المتطلبات الأساسية للاستخدام المتناغم للإلكترونيات، ولكن في النهاية التكنولوجيا لا تهم على الإطلاق: فالشخص الذي يجلس خلف عجلة قيادة سيارة لامبورغيني سوف يفكر تلقائيًا في نفسه على أنه شخص جيد جدًا. سائق جيد عند الانجراف خارج المنعطفات الحادة.
وكورسا؟ يُظهر أنك لا تمتلك سيارة رياضية خارقة فقط للقيادة من النقطة A إلى النقطة B، على سبيل المثال إلى المكتب. إذا كان بإمكانك إنفاق 219.000 ألف يورو على سيارة هوراكان إيفو، فيجب عليك أخذ السيارة بانتظام إلى الحلبات وحجز وقت القيادة، أو الأفضل من ذلك، وقت التدريب هناك. عندها فقط ستقدر التغييرات السلسة في ناقل الحركة ثنائي القابض ذي السبع سرعات بالإضافة إلى الدوران القوي للمحرك. وفقط في أجواء ورشة العمل في مسار سباق واسع، يمكن استكشاف تقنية توجيه عزم الدوران بأمان أثناء القيادة بسرعات عالية: في حين يمكن لنظام الدفع الرباعي الإلكتروني تحويل عزم الدوران بشكل مستمر وحسب الحاجة بين المحورين الأمامي والخلفي، يمكن للإلكترونيات الموجهة لعزم الدوران أيضًا تغيير توزيع الطاقة بين العجلات اليسرى واليمنى لكل محور. والنتيجة النهائية هي زيادة ثبات الاتجاه حتى عند القيادة بشكل أسرع؛ فالانعطاف غير المرغوب فيه عمومًا لا يمثل مشكلة بالنسبة لهوراكان إيفو.
وبشكل عام، من دواعي سروري قيادة الإصدار الجديد من هوراكان. يعد محركها الكبير الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي بالفعل واحدًا من آخر المحركات من نوعها، مثل محرك V10 على أي حال، وعندما يظهر طراز جديد تمامًا في غضون أربع إلى خمس سنوات أخرى، سيكون بالتأكيد متغيرًا هجينًا مزودًا بالكهرباء. سيقوم المحرك الكهربائي الإضافي بعد ذلك بجلب الضغط من الأسفل الذي تولده الشواحن التوربينية في محركات الاحتراق النقي - وسيتغير شعور لامبورغيني النموذجي بالدوران المتساوي والعفوي والثابت، وربما يختفي.
وفي هذا الصدد، فإن شراء سيارة لامبورغيني هوراكان إيفو (المتوفرة اعتبارًا من شهر مارس) لا يوفر الكثير من لحظات السعادة فحسب، بل قد يكون أيضًا استثمارًا حكيمًا في سيارة كلاسيكية مستقبلية إذا كانت لديك الميزانية اللازمة.
ستيفان أنكر / SP-X
البيانات الفنية – لامبورغيني هوراكان إيفو
سيارة رياضية فائقة ببابين، الطول: 4,52 متر، العرض: 1,93 متر (مع المرايا الخارجية: 2,24 متر)، الارتفاع: 1,17 متر، قاعدة العجلات: 2,62 متر، سعة صندوق السيارة: 100 لتر.
محرك بنزين سعة 5,2 لتر بدون شاحن توربيني، دفع رباعي، ناقل حركة مزدوج القابض بسبع سرعات، 470 كيلووات/640 حصان، أقصى عزم دوران: 600 نيوتن متر عند 1.800 - 6.500 دورة في الدقيقة، 0-100 كم/ساعة: 2,9 ثانية، Vmax: 325 كم /ساعة، متوسط الاستهلاك/انبعاثات ثاني أكسيد الكربون/فئة الكفاءة: لم يتم اعتمادها بعد، معيار الانبعاثات: Euro 2 المرحلة 6، السعر من: 3 يورو.
مواصفات مختصرة – لامبورجيني هوراكان إيفو :
السبب: لأنه مزيج مثالي من تكنولوجيا المحرك الكلاسيكي وإلكترونيات الهيكل الحديثة
لماذا لا: لأنها ملكة الدراما، بصوت عال وملفت للنظر للغاية في التصميم
ماذا أيضًا: فيراري 488، بورش 911 جي تي 3 آر إس، ماكلارين 600 إل تي
