رشيق وعطش.
لا يوجد درج لهذه الفئة من المركبات. إن ما طرحته نيسان في السوق قبل عامين تحت اسم جوك يكسر كل الأعراف. أصبحت سيارات الدفع الرباعي والكوبيه سيارة كروس أوفر تجمع بين أفضل ما في العالمين. على عكس بي ام دبليو عرض حقيقي لمفهوم سيارة جديد تمامًا ويُفترض أنه "حديث".
ومع ذلك ، لم أقود محرك البنزين الأساسي بالدفع بالعجلات الأمامية ، لكنني تمكنت من اختبار محرك 1.6 تيربو بقوة 19 درجة مئوية ونظام الدفع الرباعي.
تقليص: في نيسان جوك ، يعتمد اليابانيون على محرك توربيني رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر لتحقيق قوة 190 حصان و 240 نيوتن متر. هذا يتبع الاتجاه نحو محركات أصغر وأكثر كفاءة. ومع ذلك ، فإن الميزة تتحول إلى عيب مع الاستخدام المتكرر للأداء. يمكن ملاحظة هذا أيضًا في استهلاك Juke. [/الثلث]
نيسان جوك 1.6 DIG-T Tekna 4 × 4 CVT
لسوء الحظ ، فإن المقصورة الداخلية ليست كبيرة جدًا وطالما يوحي اسم الطراز الصحيح للتقاطع. إذا كنت لا تزال جالسًا مسترخيًا في الصف الأول وكنت سعيدًا بتصميم داخلي ترفيهي ، فأنت لا تريد بالضرورة تقديم المقعد الخلفي لأصدقائك المقربين كمقعد لرحلات أطول.
يستمر التصميم الخارجي غير العادي في الداخل على شكل خزان للدراجات النارية يعمل كمقسم للغرفة بين السائق والراكب. تهدف وسيلة التحايل الذكية إلى إنشاء رابط بين الدراجات النارية المرنة والسهلة التعامل ، وفي حالة Juke ، بالطبع ، لا يوجد بها احتياطيات وقود. بدلاً من ذلك ، إنها أطروحة مصورة عن المتعة التي يجب أن يتوقعها سائقو Juke على الطرق الريفية. في واقع الأمر.
مجهزة بمحرك توربو 190 حصان ، و الحانة الريفية قوة كافية للتجول بقوة على طريق البلد. طالما أنك لا تفرط في التحكم الرقمي في دواسة الوقود ، يمكنك حتى التعود على وظيفة ناقل الحركة المتغير باستمرار في Juke. لقد فهمت نيسان كيفية برمجة وحدة النقل المتغيرة باستمرار بطريقة تجعلك ، مع القليل من الاستخدام الحساس للغاز ، لا تندفع إلى الأمام مع العربدة السريعة التي لا ترحم ، ولكن ، واثقًا بشكل مناسب من سيارة بهذا الحجم ، انطلق بعيدًا على موجة 240 نيوتن متر من عزم الدوران.
على الطرق الريفية ، يمكنك بعد ذلك رؤية أعظم المواهب لهذا الهجين الصغير. إنها خفة الحركة الناتجة عن التفاضل الموجه لعزم الدوران ، والذي يمكن أن يذكرنا في كماله بأناقة المتزلج على الجليد العميق الذي ينسج بسعادة من جانب إلى آخر.
بينما كان الهيكل السفلي لـ جيوك ٤ × ٤ يوفر رشاقة غير متوقعة ، وبالتالي فإن ضوء متعة القيادة يضيء للأمام على جميع الطرق ، ويبدو أن المصابيح الأمامية الرئيسية المثبتة على Juke لم تعد مسؤولة عن عرض إضاءة مقنع. قامت نيسان بتركيب ما يسمى بالمصابيح الأمامية H4 في مقدمة Juke ، ربما لأسباب تتعلق بالتكلفة. ناتج الضوء لا يليق بسيارة يبلغ سعرها الإجمالي 25.140 يورو ، وهو سعر الطراز المدفوع.
أخيرًا ، كلمة عن استهلاك الوقود. إن الجمع بين ناقل الحركة المتغير باستمرار ، والإزاحة الصغيرة ، والشاحن التوربيني ، وضبط التعليق النشط للقيادة ليس مناسبًا لتسجيل أرقام قياسية جديدة عندما يتعلق الأمر بتوفير الوقود - لسوء الحظ ، يُظهر Juke 1.6 DIG-T هذا أيضًا.
يمكن اعتبار الاستهلاك المتوسط الذي يقل قليلاً عن 10 لترات "مرتفعًا جدًا".
سيكون محرك الديزل القوي المزود بناقل حركة مزدوج القابض هو المحرك الأفضل هنا. نيسان لديها كلاهما متاح داخل المجموعة.
[تبديل العنوان = "الفوائد"] تعتبر سيارة جوك في نسخة الدفع الرباعي التوربيني ممتعة، خاصة على الطرق الريفية. إن التعامل مع Juke مقنع في جميع المجالات. راحة القيادة بسرعات منخفضة أمر جيد تمامًا على الرغم من خفة الحركة على الطرق الريفية. [/تبديل] [تبديل العنوان=”عيوب“]وبصرف النظر عن فلسفة التصميم التي لا جدال فيها، لا يمكن توجيه النقد الحقيقي إلا فيما يتعلق باستهلاك الوقود في جوك. يجب أن تتحسن نيسان هنا. [/تبديل] [علامات التبويب tab1=”استهلاك"علامة التبويب 2 ="Ausstattung"علامة التبويب 3 ="نتيجة"] [معرف علامة التبويب = 1] [قائمة الأسهم]- إجمالي معيار الاستهلاك: 7,6 لتر لكل 100 كيلومتر
- الحد الأدنى لاستهلاك الاختبار: 8,3 لتر لكل 100 كيلومتر
- الحد الأقصى لاستهلاك الاختبار: 12,6 لتر لكل 100 كيلومتر
- متوسط استهلاك الاختبار: 9,9 لتر لكل 100 كيلومتر
- تحكم أوتوماتيكي للسرعة
- Klimaanlage
- نظام نيسان للتحكم الديناميكي
- تقنية الاضاءة الحديثة للمصابيح الامامية الرئيسية
- عمق الجذع
- محرك ديزل قوي مع ناقل حركة مزدوج
- مساعد الركن الخلفي (مفيد!)
- -
- -
الراحة - 10 من أصل 25 نقطة
[قائمة الأسهم]- التعليق فارغ: 2 من نقاط 5
- تعليق محمل: 3 من 5 نقاط
- ضوضاء القيادة بالداخل: 2 من نقاط 5
- المعدات القياسية: 3 من نقاط 5
- أنظمة المساعدة: 0 من نقاط 5
سلوك القيادة - 15 من أصل 25 نقطة
[قائمة الأسهم]- التعامل مع الزاوية: 4 من نقاط 6
- استقرار Vmax: 3 من 6 نقاط
- قبضة ميكانيكية: 3 من نقاط 3
- التسارع: 1 من نقاط 4
- منطقة الحدود: 4 من نقاط 6
التكلفة - 10 من أصل 25 نقطة
[قائمة الأسهم]- السعر الأساسي: 3 من نقاط 6
- تكلفة المعدات الإضافية: 3 من نقاط 6
- Verbrauch: 1 من نقاط 6
- الصيانة: 2 من نقاط 3
- الاستهلاك: 1 من نقاط 4
محرك - 14 من أصل 25 نقطة
[قائمة الأسهم]- التشغيل السلس للمحرك: 2 من نقاط 6
- التسارع: 3 من نقاط 5
- السرعة القصوى: 3 من نقاط 4
- نقل: 0 من نقاط 4
- شعبية: 6 من نقاط 6
مجموع النقاط: 49/100 نقطة
[/علامة التبويب] [/علامات التبويب] [لون التمييز=”أصفر”]والخلاصة:نيسان جوك هي سيارة للأشخاص الذين لديهم ثقة قوية بالنفس.
يمكنك أن تحب تصميم Juke ، ولكن ربما يمكنك أن تحبه أو تكرهه. اختلفت آراء الزملاء كثيرًا. يجد البعض تغييرًا مثيرًا في Juke في جميع أنواع الشوارع اليومية - يجد البعض الآخر أن تصميم عناصر مثل إشارات الانعطاف المرفقة مستحيل ببساطة.
إن Juke هي بالتأكيد سيارة للأفراد - ولكن يجب أن تكون مستعدًا لحقيقة أن الطراز الأعلى لم يجلب معها متعة القيادة فحسب ، بل أيضًا العطش الشديد.
إذا قررت شراء Juke ، فيمكنك التطلع إلى شريك سفر غير عادي ، واحد من النوع الذي يفضل القيام بجولة حول المبنى في المساء بدلاً من الجلوس كسول على الأريكة.
هل أنت صغير بما فيه الكفاية ل juke؟
[/تسليط الضوء] [toggle title=”نظرة سريعة على البيانات:”]| نيسان | جوك 1.6 DIG-T 4 × 4 CVT |
|---|---|
| Bemerkungen: | |
| التسجيل الأول: | |
| نوع المحرك: | محرك مستقيم رباعي الأسطوانات ، 4 صمامات DOHC ، حقن مباشر للوقود |
| النزوح في ccm³: | 1618 |
| كحد أقصى. الأداء في دقيقة 1: | 140 كيلوواط / 190 حصان - 5.600 |
| كحد أقصى. عزم الدوران في دقيقة 1: | 240 نيوتن - 2.000/5.600 |
| محرك كهربائي كيلوواط | - |
| محرك كهربائي نانومتر | - |
| نوع محرك الأقراص ، قياسي: | الدفع الرباعي بجميع الأوضاع 4 × 4 |
| نوع محرك الأقراص ، اختياري: | بالدفع على العجلات الأمامية |
| نوع الإرسال ، قياسي: | ستبليس ناقل حركة أوتوماتيكي |
| نوع الإرسال ، اختياري: | 5- أو 6 سرعات (حسب المحرك) |
| الوزن فارغة: | كغ 1465 |
| الحمولة القصوى: | كغ 395 |
| التسارع 0-100 كم / س: | 8,4 ثانية |
| الشركة المصنعة للسرعة القصوى: | 200 كم / ساعة |
| قياس السرعة القصوى بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS): | 201 كم / ساعة |
| استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر (مجمّع): | 7,6 لتر / 100 كيلومتر بنزين 95 أوكتان |
| انبعاثات CO2 ، مجتمعة: | 175 غرام / كلم |
| معيار الانبعاث | الاتحاد الأوروبي 5 |
| قيمة القرص: | - |
| وجه: | - |
| استهلاك الاختبار: دقيقة | 8,3l / 100km |
| استهلاك الاختبار: ماكس | 12,6l / 100km |
| استهلاك الاختبار: قطع | 9,9l / 100km |
| بدء اختبار الأميال: | |
| نهاية اختبار الأميال: | |
| تكاليف الصيانة الشهرية باليورو | 304 يورو |
| التأمين: | 68 يورو |
| Verbrauch: | 193 يورو |
| ضريبة السيارة: | 9 يورو |
| صيانة | 34 يورو |
| السعر الأساسي: | 16.900 يورو (1.6 4 × 2 - VISIA) |
| سعر السيارة الاختبارية: | 25.140 يورو |