محتوى عرض
[=” ” ]تحديث: الحكومة الفيدرالية لديها الآن تقرر تمويل التنقل الإلكتروني. لذلك نقوم بتحديث مقالات السيارات الإلكترونية والاختبارات وتقارير القيادة مرة أخرى. هذا المقال الأصلي مؤرخ في 25 يونيو 2013
جلوريول:
في مرحلة ما خلال فترة الاختبار كان لدي واحدة غرد: "إن قيادة سيارة Prius Plugin تكون مصحوبة دائمًا بشعور مشابه لشعور إنقاذ العالم." أو شيء من هذا القبيل. وحتى الآن – بعد مرور بعض الوقت على اختبار القيادة – ما زلت أشعر بهذا الشعور. "إذا كنت تقود سيارة بريوس، فأنت تريد إنقاذ العالم."
"هجين حقيقي - مع وظيفة السيارة الكهربائية"
منذ بضع سنوات مضت، بدأ متخصصو العلاقات العامة في تويوتا في الإشارة بشكل فعال إلى الاختلافات بين الطرازات الهجينة المختلفة في السوق. وعندما قرروا أن يطلقوا على كل ما لا يأتي من تويوتا وغير مجهز بنظام القيادة المتفرعة المعقد اسم "هجين معتدل" - تم استقبال ذلك بامتنان من جميع الجهات. (باستثناء أقسام العلاقات العامة في شركات تصنيع السيارات "الأخرى" المتضررة). أصبح الهجين في تويوتا هجينًا كاملاً. والآن تقدم تويوتا أيضًا سيارة هجينة من سيارة هجينة كاملة وسيارة كهربائية.
في تقرير القيادة:
تويوتا بريوس البرنامج المساعد
الهجين مع الكابل باهظ الثمن.
صبغات زرقاء على المصابيح الأمامية ومشابك كروم على مقدمة السيارة الهجينة التي تتوهج في شمس البطل البيئي الأناني. التغييرات المرئية محدودة - الشيء الأكثر وضوحًا هو غطاء الخزان الثاني. واحد على اليسار. واحد على اليمين. أحدهما للوقود السائل والآخر للوقود على شكل جزيئات مشحونة كهربائيًا.
الكهرباء تأتي من العلبة
تبدو الفكرة وراء مزيج السيارات الكهربائية والهجينة مغرية. تشير العديد من الدراسات إلى أن السائق العادي لا يقود السيارة أكثر من 30 كيلومترًا يوميًا. سيكون من المغري للغاية أن نكون قادرين على تغطية هذا الطريق دون انبعاثات محلية. بالإضافة إلى ذلك، فإن الكهرباء - حتى في حالتي الكهرباء الخضراء في المنزل - أرخص من القيادة بالوقود من المضخة. ولكن كم مرة يحدث أنك تريد الاستمرار في القيادة؟ تصل السيارات الكهربائية حاليًا إلى حدود ما هو ممكن - بمجرد التخطيط لطريق يزيد طوله عن 130 كيلومترًا (في المتوسط). في هذه الحالة بالتحديد تصبح هجينة الكهرباء والبنزين مفيدة حقًا. تحل سيارة Prius Plugin Hybrid محل الحل المعقد للسيارة الكهربائية باعتبارها مركبة ثانية. عجبا لنظرية.
السيارة الاختبارية:
- تعيين النموذج: تويوتا بريوس البرنامج المساعد
- المعدات: طبعة تك
- سعر السيارة الاختبارية: 42.850 يورو
- عدد الكيلومترات: 17.500 كم
- التهجير: 1.798 ccm³
- اكتب: محرك أتكينسون ذو 4 أسطوانات
- عزم الدوران: 142 نيوتن متر – 2.800 – 4.400 دورة
- قيادة: علبة التروس الكوكبية e-CVT
Prius Plugin – النموذج مألوف
دورة أتكينسون: واستنادا إلى تطوير جيمس أتكينسون عام 1882، يعمل محرك البنزين في سيارة بريوس على "دورة أتكينسون" التي سميت باسمه. الهدف هو زيادة الكفاءة الحرارية وانخفاض درجات حرارة غاز العادم. مثل هذا المحرك "دورة ميلر"هو نفس طراز أتكينسون، ولكنه يعد بكفاءة أعلى فقط في نطاق التحميل الجزئي وينخفض عزم الدوران أيضًا في نطاق السرعة المنخفضة.
تكنولوجيا البطارية: ويعتمد البرنامج الإضافي لسيارة بريوس على بطاريات ليثيوم أيون بقدرة 4.4 كيلووات في الساعة. تتمتع سيارة Prius العادية بـ Ni-Mh أرخص بكثير وأيضًا بقدرة شحن أقل بكثير. على الرغم من البطاريات الأكبر حجمًا، كان Plugin Prius أثقل بمقدار 60 كيلوجرامًا فقط، ولم يفقد حجم صندوق السيارة سوى 2 لتر مقارنةً بسيارة Prius العادية.
CVT: لا تستخدم موديلات تويوتا الهجينة ناقل حركة عادي ومتغير باستمرار، بل تستخدم نظامًا يسمى e-CVT، والذي يُعرف أيضًا بالاختصار HSD. باختصار: يعمل محرك البنزين والمحرك الكهربائي والمولد معًا على ترس كوكبي يسمى محرك تقسيم الطاقة. ويمكن الاطلاع على شرح مفصل مع نموذج المحاكاة على هذا الرابط: http://eahart.com/prius/psd/
الشكل مألوف – التكنولوجيا مخفية جيدًا
اليوم، يمكن لأجيال المدارس التعرف على سيارة بريوس بنفس الدقة التي اعتادوا عليها التعرف فقط على شكل سيارة بورشه الكلاسيكية 911. كانت سيارة بريوس موجودة منذ عام 1997 وكانت دائمًا تخفي تقنيتها جيدًا عن المستخدم. وهناك أسباب وجيهة لذلك. ليس من السهل شرح التعاون بين المحرك الكهربائي ومحرك البنزين عبر علبة تروس كوكبية تسمى "HSD". إذا كنت مهتمًا بالتفاصيل، فانقر على الرابط الموجود في المربع الجانبي.
بعيدا عن المقبس
يصل إلى 25 كم كهربائيًا بحتًا. يبدو مغريا. لكن حتى التشنجات الطفيفة في القدم العصبية على دواسة الوقود تتسبب في تشغيل محرك البنزين سعة 1.8 لتر. وبالمثل درجات الحرارة الباردة. ومع ذلك، إذا أخذت الأمور على محمل الجد، فيمكنك بسهولة تغطية 20 كيلومترًا من الطرق الكهربائية البحتة. ومع ذلك، أود أن أقتصر على ما يلي: بمجرد أن تحاول بوعي القيادة أقل، يمكن أن يصل عدد الكيلومترات العشرين بسرعة إلى حد كبير.
لكن سيارة بريوس تعلمك أسلوب قيادة مختلفًا في كلتا الحالتين. الانزلاق. طرح. حذرا وبصيرة. يناسب هذا أيضًا الإعداد الكامل لسيارة Prius. سرقة المنحنيات؟ ليس معه.
سلوكه في القيادة يتم تحديده من خلال دقة أقل في الشعور بين عجلة القيادة والطريق مما اعتدت عليه عادةً حتى الآن. تعتاد على "أسلوب بريوس" بسرعة مدهشة.
الإبهام الأخضر في هندسة السيارات:
الاستهلاك المشترك
2,1 l / 100km
انبعاثات ثاني أكسيد الكربون
49 جرام/كم
فئة الكفاءة
A+
تشير هذه المعلومات إلى القيم المقاسة وفقًا لـ Euro-NEDC. يمكن أن يختلف الاستهلاك في الحياة اليومية بشكل كبير!
الحياة اليومية في بريوس
الشفقة البيئية: على الرغم من العمود A المسطح للغاية، إلا أن سيارة بريوس لا تبدو ضيقة في الداخل. ومع ذلك، فإن الجسم الذي لديه رغبة واضحة في الحصول على أقل قدر ممكن من مقاومة الهواء يجعل مكيف الهواء الخاص بالطالب البيئي يتعرق كثيرًا في الأيام الدافئة.
تبدو لوحة القيادة بشاشاتها المرتبة مركزيًا غبية بعض الشيء في البداية، ثم تعتاد عليها لاحقًا، كل شيء مختلف قليلاً في بريوس.
يتم تلبية متطلبات ديناميكيات القيادة من قبل أصدقاء النقل البيئي، وربما ينزعج الجميع من ضجيج محرك البنزين الذي يعمل بأقصى سرعة بمجرد استخدام الطاقة الكاملة. يبدو الركض بسرعة على الطريق الريفي أمرًا سخيفًا - حيث تفضل سيارة بريوس رفع مقياس السرعة.
ما الذي يجيده بشكل خاص؟ ما الذي لا يستطيع فعله؟ ما الذي يجعل المكونات الهجينة مقنعة؟ الإجابات على هذا تجدونها في الصفحة التالية...