تويوتا كورولا تورينج سبورتس

السيارات الهجينة مزعجة الزواحف بدون طيار؟ لم يكن هذا هو الحال لفترة طويلة. يمكن أن يقنع تويوتا كورولا آخر المتشككين في المحرك العلوي.

مع تويج تعود شركة Toyota إلى النجاحات القديمة بعد نهاية فترة Auris. أصبح المظهر المرئي أكثر ديناميكية من ذي قبل ، ولم يعد محرك الأقراص الهجين اقتصاديًا فحسب ، بل أصبح أخيرًا أيضًا سياديًا وحتى القليل من متعة القيادة أصبح ممكنًا الآن في النموذج التقليدي الأكثر عقلانية. يوجد في عربة المحطة "Touring Sports" أكثر من مساحة مناسبة. ومع ذلك ، لا تزال هناك ثغرة سيئة السمعة بحاجة إلى الإصلاح.

أداء قوي

يبقى السبب الأكثر إقناعًا لشراء سيارة تويوتا سيدان هو محرك الأقراص الهجين ، وهو الآن خيار القيادة الوحيد في الطراز المدمج. في الجيل الحالي ، تعلمت تقنية المحرك المزدوج إخفاء نقاط ضعفها المتعلقة بالتصميم بشكل فعال. وللتأكيد على قوتهم أكثر. أهمها: الاستهلاك المنخفض. إذا كنت تقود سيارتك بهدوء وليس بسرعة كبيرة ، يمكنك بسهولة تجاوز عمر السيارة بحوالي خمسة لترات من الوقود. في المدينة ، يعمل الكبح المتجدد للطاقة والمحرك الكهربائي على دفع الرقم إلى حوالي 4,5 لتر. وحتى على الطريق السريع ، عليك البقاء فوق السرعة الموصى بها للوصول إلى سبعة لترات.

على عكس الأجيال السابقة ، لم يعد محرك الأقراص المزدوج يستبعد تمامًا أسلوب القيادة السريع. تأثير الشريط المطاطي المخيف أقل وضوحًا مما كان عليه من قبل ، كما أن قوة المحرك في طراز 2,0 لتر الأكثر قوة توفر احتياطيات كافية لإبقاء كورولا خارج نطاق التسارع المزدهر. فقط خلال السباق الوسيط الأكثر التزامًا ، يمكن سماع المشهد الصوتي النموذجي المتوتر للإرسال المتغير باستمرار بعد ثانية من إحياء الذكرى. ومع ذلك ، في معظم الأوقات ، يعمل المحرك الكهربائي والأسطوانات الأربعة جنبًا إلى جنب ، وهذا الأخير غالبًا ما يسمح لنفسه بالاستراحة ، على سبيل المثال عند التدحرج بسرعة ثابتة. يعتبر المحرك الكهربائي ممتعًا أيضًا عند بدء التشغيل ، حيث يضمن بداية سريعة.

أكثر رشاقة وصغر الحجم

ومع ذلك ، لن يكون الهجين محركًا ديناميكيًا للغاية ، على الأقل وفقًا لوصفة تويوتا. ومع ذلك ، قامت تويوتا بتشديد الهيكل وفقدت لمسة رياضية ضيقة. بالمقارنة مع سابقاتها ، يبدو الآن المضغوط أكثر رشاقة بشكل ملحوظ. لا تفرط تويوتا في ذلك ، لذا فإن خلاصة القول هي أن كورولا هي سيارة متوازنة جيدًا للمدينة والطرق الريفية والطرق السريعة.

عندما يتعلق الأمر بالمقصورة ، تجد تويوتا أيضًا حلاً وسطًا جيدًا لسيارة ستيشن واغن المدمجة. أمام الجميع في الصف الأول وفي صندوق الأمتعة فسيح. يرجع سبب ضيق الجزء الخلفي للأشخاص طوال القامة إلى الطول الإجمالي الذي يمكن التحكم فيه البالغ 4,65 مترًا. الأمر نفسه ينطبق على فتح الباب الضيق إلى حد ما ، مما يجعل من الصعب الدخول والخروج ويجعل تثبيت مقعد الطفل أمرًا صعبًا. لا بأس في اختيار المواد والاتقان في الداخل دون وضع أي معايير خاصة في الفئة المدمجة.

ومع ذلك ، يتم التقاط النقاط السلبية الحقيقية بواسطة نظام المعلومات والترفيه ، وهو بطيء وصعب الاستخدام ويبدو أيضًا غبارًا بعض الشيء من حيث الرسومات. يجب على أي شخص يقدر أحدث التقنيات في هذا الصدد الانتظار حتى نهاية العام ، حيث من المحتمل أن ينتقل نظام أكثر حداثة إلى قمرة القيادة كورولا كجزء من عملية شد الوجه. أظهرت التجربة أن الأسعار ترتفع بعد ذلك أيضًا.

أقل من كل شيء

يبدأ الطراز الحالي بمحرك هجين أقوى بسعر يقل قليلاً عن 33.000 يورو. ثم تشتمل المعدات بالتأكيد على تكييف الهواء والتحكم في التطواف وعجلات معدنية مقاس 16 بوصة. البديل الأضعف بقوة 99 كيلو واط / 122 حصان متوفر مقابل 4.000 يورو أقل ، ولكن بعد ذلك مع مجموعة منخفضة من الإضافات.

يمكن لأي شخص كان قد ابتعد في السابق عن شراء طراز هجين أن يعالج من قبل تويوتا كورولا. ضعفت نقاط الضعف في التكنولوجيا ، وأصبحت نقاط القوة أقوى. خاصة مع وجود نسبة عالية من حركة المرور في المدينة ، يجب أن تكون عملية الشراء مجدية من الناحية المالية مقارنة بمحرك البنزين.

تنويرية التقني

عربة ستايشن واجن مدمجة بخمسة أبواب وخمسة مقاعد ، الطول: 4,65 متر ، العرض: 1,79 متر (بدون مرايا) ، الارتفاع: 1,44 متر ، قاعدة العجلات: 2,70 متر ، حجم صندوق السيارة: 598-1.606 لترًا ، قدرة سحب الفرامل: 750 كجم.

محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2,0 لتر: 112 كيلو واط / 153 حصان ، أقصى عزم دوران: 190 نيوتن متر عند 4.400-5.200 دورة في الدقيقة ، محرك كهربائي: 80 كيلو واط / 109 حصان ، عزم الدوران: 202 نيوتن متر ، خرج النظام: 132 كيلو واط / 180 حصان ، بشكل مستمر ناقل حركة متغير ، 0-100 كم / ساعة: 8,1 ثانية ، Vmax: 180 كم / ساعة ، استهلاك WLTP: 4,6 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 2 جم / كم ، اختبار الاستهلاك: 106 لتر / 5,1 كم ، السعر: من 33.000 يورو.

باختصار

Warum: استهلاك منخفض ، معالجة متناغمة
لما لا: نظام معلومات ترفيهي قديم ، خلفية ضيقة نسبيًا
أي شيء آخر: فولكس فاجن جولف فاريانت ، أوبل أسترا سبورتس تورر ، بطولة فورد فوكس