عملاق اليابان يقسم بالهجين بدون قابس

عملاق اليابان يقسم بالهجين بدون قابس
الهايلاندر متاح فقط مع الهجين

هجين-رائد تويوتا باعت 1997 مليون موديل جيد مع مزيج من البنزين والمحركات الكهربائية منذ عام 18,1. ومع ذلك ، عندما يتعلق الأمر بالمكونات الإضافية ، فإنها تقدم طرازًا واحدًا فقط من فئة سيارات الدفع الرباعي المرغوبة في ألمانيا ، وهو RAV4 ، في حين أن أربعة طرازات مزودة بالتكنولوجيا الكلاسيكية دون إعادة الشحن عبر المقبس. هناك استراتيجية وراء هذا.

لما يقرب من ربع قرن ، فإن ما انتمى معًا منذ ذلك الحين قد نما معًا. بدأت تويوتا وهجينتها مسيرتها المنتصرة حول العالم في عام 1997 وساعدت المجموعة اليابانية على تحقيق صورة خضراء زاهية. لا يهم ما إذا كان الرائد بريوس يعتبر بالفعل بطاقة حذاء قبيح بزوايا دائرية. لا يهم أنه في الواقع لا يكاد أحد يعرف ما هو السحر التقني والإلكتروني الذي كان يحدث في قبو السيارة. ومع ذلك ، فإن المحصلة النهائية كانت دائمًا إدراك أن سيارة بريوس هذه تستهلك القليل بشكل مثير للدهشة ، حتى أنها جذبت العديد من محبي مرسيدس المحلفين من نقابة سيارات الأجرة من الديزل إلى البنزين.

سيارات الدفع الرباعي الإلكترونية بدون سدادات

حتى الضجيج الحالي حول السيارات الكهربائية البحتة أو الاندفاع الهائل إلى السيارات الهجينة التي تعمل بالكهرباء مع توصيلات التوصيل بشبكة الطاقة ، بفضل الإعانات الحكومية ، لا يمكن أن يضر بالمفهوم القديم. مع استثناءات قليلة ، تويوتا هي المدافع الوحيد عن هذا النظام اليوم وهي وحدها في أوروبا معه. خاصة في عائلة سيارات الدفع الرباعي المزدهرة والمثيرة للجدل ، تعتمد الشركة العملاقة على السيارة الهجينة بدون كابلات وتتحدث عن "السيارات الهجينة ذاتية الشحن" في الإعلانات التلفزيونية إذا كنت لا تريد البحث عن "محطة شحن". نجح هذا المفهوم ، فقد سمحت مبيعات الطرازات الأربعة الحالية بتدفق اليورو إلى الخزائن اليابانية الألمانية.

عملاق اليابان يقسم بالهجين بدون قابس
RAV4 مطلوبة في جميع أنحاء العالم

سالزبورغ في الخريف ، تختبئ قمم الجبال حولها في غيوم مطرية رمادية داكنة. مشهد رطب للرباعية الهجينة من صغيرة (يارس كروس) إلى ضخمة (خمسة أمتار سفينة هايلاندر). يتم استخدامه لتوضيح مدى حداثة فكرة الجمع بين محركات البنزين والبطاريات الصغيرة نسبيًا التي لا تزال حتى اليوم. العواقب معروفة جيداً: خاصة في المدينة وحركة المرور لمسافات قصيرة ، يتم تشغيل محرك البنزين وإيقاف تشغيله باستمرار. في جولة نموذجية بطول 20 كيلومترًا عبر المدينة ، على سبيل المثال ، لا يمكن قياس استهلاك البنزين ولا ثاني أكسيد الكربون أكثر من نصف الوقت.

عندما يتم رفع دواسة الوقود أثناء التدحرج ، ينطفئ محرك البنزين ببساطة. في حركة مرور القافلة ، لا يتطلب الأمر سوى ضغط ضئيل على الدواسة اليمنى لمتابعة السيارة التي تسير أمامك. الحد الأدنى لدرجة أنه حتى البطارية الصغيرة الموجودة على متن الطائرة كافية للسباحة بسهولة مع حركة المرور. وعندما تتحرك الأشياء بشكل أسرع مرة أخرى ، يتم إعادة شحن البطارية بنفس السرعة. مبدأ بسيط منذ أيام بريوس الأول. أصبح ممكنًا بفضل نظام التحكم الإلكتروني المثالي في المحرك.

محور أمامي قوي

خذ النسخة الرياضية الجديدة من C-HR ذات التصميم الجريء ، على سبيل المثال ، والتي تستحق إضافة "GR" ليس من خلال المزيد من الأداء ، ولكن من خلال التفاصيل المرئية المتنوعة من الداخل والخارج. تشمل الميزات طرازات 19 بوصة باللونين الأسود والفضي ، ونافذة خلفية مظلمة أو مصابيح أمامية بخلفية سوداء. يرسل 135 كيلو واط / 184 حصانًا إلى المحور الأمامي. بعد جولة عادية على الطرق السريعة الفيدرالية النمساوية ، حيث يتناوب السفر المجاني بسرعة تصل إلى 100 كم / ساعة مع السعي المؤلم الشاق لشاحنات الدهون أو رحلات المدينة التي تستغرق وقتًا طويلاً ، وبعد حوالي 100 كيلومتر يظهر الرقم 4,9 على شاشة العرض على متن الطائرة الحاسوب. أقل من خمسة لترات سوبر بمتوسط ​​55 كم / ساعة. هذا هو مستوى الديزل.

عملاق اليابان يقسم بالهجين بدون قابس
الهجين شائع بشكل خاص مع CH-R

لا يمكن فعل ذلك مع سيارة الدفع الرباعي العملاقة هايلاندر. يزن أكثر من طنين من وزن السيارة الفارغة على العجلات الكبيرة ، ومحرك البنزين سعة 2,5 لتر به زميلان كهربائيان على الجانب ، أحدهما في الأمام والآخر على المحور الخلفي. لكن السيارة ذات السبعة مقاعد تفاجئ أيضًا: تم تسجيل 7,7 لترات في الوجهة. أكثر بقليل من القاعدة الرسمية ، لكنها لا تزال محترمة.

التكنولوجيا الهجينة لا تزال قائمة

لكن: لم يكن الطريق السريع الألماني في برنامج الاختبار. حتى مع سيارة بريوس ، كان الأمر دائمًا هو أنه عند التحول إلى المسار المزدوج السريع دون حد للسرعة ، فقد كل مزاياها وشعرت بالعطش نفسه مثل جميع محركات الاحتراق منذ اختراعها ، ولكن الحياة الطبيعية لا تتعلق فقط بالاحتلال الدائم لـ الممر الأيسر.

لذلك فلا عجب أن تويوتا ملتزمة بتقنيتها الهجينة. ويرجع ذلك أساسًا إلى أن الاستهلاك المنخفض يقلل أيضًا من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، والتي تتدفق بعد ذلك إلى استهلاك أسطول جميع طرازات الشركة المصنعة. وبهذا الحساب ، كانت تويوتا دائمًا في وضع جيد. سيتم توسيع العائلة بنموذجين هجينين جديدين. سيارة SUV في المدينة تعتمد على Aygo الصغيرة ونسخة متقاطعة من طراز Corolla الناجح. من المحتمل أن يظل الإصدار الإضافي من RAV2 في قطاع سيارات الدفع الرباعي هو الممثل الوحيد للتكنولوجيا الجديدة بمدى كهربائي يبلغ 4 كيلومترًا. وبالنسبة للسيارة الكهربائية النقية ، فقد تم تطوير منصة منفصلة ، حيث تأتي أولاً سيارة كهربائية كاملة تشبه سيارات الدفع الرباعي ، والتي تريد VW ID 75 على الصفائح المعدنية. خمسة آخرين سوف يتبعون.

تنويرية التقني

نظرة عامة على Toyota SUV بمحرك هجين
تويوتا ياريس كروس: سيارات الدفع الرباعي بخمسة أبواب من الفئة الفرعية بخمسة مقاعد. محرك بنزين ثلاثي الأسطوانات سعة 1,5 لتر بقوة 68 كيلو واط / 92 حصان بالإضافة إلى محرك كهربائي (59 كيلو واط / 80 حصان ، خرج النظام 85 كيلو واط / 116 حصان ، عزم الدوران: 120 نيوتن متر أو 141 نيوتن متر (محرك كهربائي) ، سعة البطارية: 4,3 ، 1,5 كيلوواط ساعة المدى الكهربائي: 170 كم دفع أمامي ، Vmax: 5,0 كم / ساعة ، استهلاك البنزين وفقًا لـ WLTP: 4,4-100 لتر / 2 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 113-101 جم / كم. السعر: من 22.690 يورو (الدفع الرباعي من 29.060 يورو)


تويوتا C-HR: كوبيه SUV بخمسة أبواب في فئة مدمجة بخمسة مقاعد. محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2,0 لتر بقوة 112 كيلو واط / 152 حصان بالإضافة إلى محرك كهربائي (80 كيلو واط / 109 حصان ، خرج النظام 135 كيلو واط / 184 حصان ، عزم الدوران: 190 نيوتن متر ، سعة البطارية: NN ، المدى الكهربائي: "قليل" كيلومترات Vmax: 180 km / h ، استهلاك البنزين وفقًا لـ WLTP: 4,0 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 2 جم / كم.السعر: من 92 يورو (مع إنتاج نظام 32.790 كيلوواط / 90 حصانًا من 122 يورو)
تويوتا RAV4: سيارة دفع رباعي متوسطة المدى بخمسة أبواب وخمسة مقاعد. محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2,5 لتر بقوة 131 كيلو واط / 178 حصانًا بالإضافة إلى محرك كهربائي (88 كيلو واط / 120 حصانًا) ، خرج النظام 160 كيلو واط / 218 حصانًا ، عزم الدوران: 221 نيوتن متر أو 202 نيوتن متر (محرك كهربائي) ، سعة البطارية: NN Electric المدى: NN دفع أمامي ، Vmax: 180 كم / ساعة ، استهلاك البنزين وفقًا لـ WLTP: 4,8 - 4,5 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 2-108 جم / كم. السعر: من 33.990 يورو (مع نظام الدفع الرباعي ونظام 133 كيلو واط / 222 حصانًا من 39.890 يورو)


تويوتا هايلاندر: سيارة دفع رباعي فاخرة بخمسة أبواب مع ما يصل إلى سبعة مقاعد. محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2,5 لتر بقوة 140 كيلو واط / 190 حصان بالإضافة إلى محركين كهربائيين (أمامي 2 كيلو واط / 134 حصان ، خلفي 182 كيلو واط / 40 حصانًا) ، خرج النظام 54 كيلو واط / 182 حصانًا ، عزم الدوران: 248 نيوتن متر أو 239 نيوتن متر ( E-motors) ، سعة البطارية: المدى الكهربائي NN: الدفع الرباعي NN ، Vmax: 391 كم / ساعة ، استهلاك البنزين وفقًا لـ WLTP: 180 - 5,5 لتر / 6,1 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 100-2 جم / كم. السعر: من 53.650 يورو

المبلغ الإجمالي
0
سهم
Schreibe einen تعليقات عقارات

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب * تسليط الضوء عليها.



المشاركات ذات الصلة