عجلات - هذه هي طريقة صنعها
جنوط السبائك الخفيفة - يشار إليها بالعامية باسم جنوط الألمنيوم ، تحظى بشعبية كبيرة بين مشتري السيارات والسائقين. تقريبا كل سيارة في ألمانيا يتم قيادتها بجنوط من الألمنيوم في الصيف. ينتج العديد من المصنّعين عجلات من السبائك الخفيفة مباشرةً لتجهيز السيارات الجديدة أو للتعديل التحديثي لسوق التوليف. لا تختلف جنوط الألمنيوم في الحجم والتصميم فحسب ، بل تختلف أيضًا عملية التصنيع. يمكن تقسيم إنتاج جنوط الألمنيوم إلى ثلاثة أنواع: الصب ، والدرفلة ، والحدادة.
التصنيع التقليدي: عملية الصب
وببساطة شديدة ، فإن عملية الصب هي عملية تذكرنا إلى حد ما بخبز الكيك. لكل تصميم حافة يوجد قالب يتم فيه صب الألومنيوم السائل. كل شيء يبدأ بتسييل المادة. لا تتم معالجة الألمنيوم بشكل نقي ، ولكن في سبيكة خاصة. عادة ما تكون سبيكة من الألومنيوم والسيليكون. يتم تسييل المادة الصلبة في فرن الصهر عند درجة حرارة تقارب 1000 درجة. يتم إجراء أول فحص للجودة قبل الصب ، حيث يتم فحص تركيبة المادة بحثًا عن الانحرافات عن طريق التحليل الطيفي. إذا كانت النتيجة مرضية ، يتم نقل سبائك الألومنيوم السائلة إلى آلة الصب ، حيث يتم ضغطها وتشكيلها في القالب عند درجة حرارة 700 درجة مئوية باستخدام عملية الضغط المنخفض عند 1,2 بار.
من أجل التمكن من معالجة الحافة بشكل أكبر ، يتم تبريدها أولاً في نظام تبريد معقد بالهواء والماء. لا يمكن ضمان بنية المواد المثالية إلا من خلال التحكم الدقيق في عملية التبريد. بعد أن تصلب السبيكة ، يتم إجراء مراقبة الجودة التالية. يتم فحص العجلة بالأشعة السينية وفحصها بحثًا عن الشقوق والمسام والتجاويف الأصغر في المادة. يتم تحرير الحافات الخالية من العيوب فقط لمزيد من المعالجة. يتم فرز المواد المرفوضة وصهرها مرة أخرى. في عملية التصنيع الإضافية ، تتم معالجة العجلة بالحرارة مرة أخرى عند أكثر من 500 درجة مئوية لعدة ساعات. تسمى هذه العملية التلدين بالمحلول ، وتشكل ، جنبًا إلى جنب مع عملية التبريد وتخفيف الضغط ، حيث تستقر المادة عند درجة حرارة 150 درجة مئوية لعدة ساعات ، أساسًا للحفاظ على القوة النهائية للحافة.
أثناء المعالجة الميكانيكية اللاحقة ، تزيل آلة القطع المواد الزائدة عن طريق قلب قاعدة الحافة من الخارج والداخل. يتم إعطاء الحافة شكلها النهائي من خلال الثقب اللاحق للصمام والقلنسوة وثقب محور العجلة. هذه الخطوات مدعومة بالطبع CAD ويتم تنفيذها بدقة تصل إلى جزء من الألف من المليمتر ثم يتم فحصها باستخدام المسح ثلاثي الأبعاد. أثناء اختبار عدم الاتزان اللاحق ، يتم فحص التوزيع الكتلي المتساوي للعجلة. يشمل التشطيب المزعوم طحن جانب التصميم وإزالة حواف العجلة. لا يتم تنفيذ هذه الخطوات تلقائيًا بشكل كامل. خبرة موظفي الشركة المصنعة مطلوبة هنا. في العملية الإضافية ، يتم غسل غبار الطحن ويتم ضمان مقاومة الهواء لقاعدة الحافة عن طريق اختبار التسرب. يمكن بعد ذلك رسم العجلة. يؤدي تطبيق البودرة الأساسية والورنيش الملون إلى سطح خالٍ من العيوب. يحمي الختم النهائي بورنيش شفاف الإطار من التلف والتأثيرات البيئية ويضمن عمرًا طويلاً للغاية.
جنوط المتداول - عملية تشكيل التدفق
بالمعنى الدقيق للكلمة ، فإن عملية تشكيل التدفق هي عملية إضافية ضمن عملية الصب. يمكن ترجمة المصطلح الإنجليزي على أنه "تشكيل حافة متحركة" ويُعرف أيضًا باسم الكي أو اللف. لا يتم سكب سبائك الألومنيوم السائلة في الشكل النهائي كما هو الحال في عملية الصب التقليدية ، ولكن في قاعدة حافة أضيق بسماكة جدار أعلى بكثير. بعد المعالجة الحرارية للمحلول والتبريد والاسترخاء ، يتم تسخين العجلة مرة أخرى إلى 300 درجة مئوية ويتم تثبيتها على أسطوانة مخروطية الشكل قليلاً. تم تصنيع العجلة والأسطوانة للدوران. في غضون ذلك ، تقوم ثلاث بكرات دوارة بنقل ضغطها الذي يصل إلى 15 طنًا إلى قاعدة الجنط وإعادته إلى الشكل المطلوب. يتم تشويه المواد وضغطها في نفس الوقت. بالعامية ، تسمى هذه العملية بالدحرجة ، حيث يحصل الفراغ الأصغر على شكله النهائي من خلال التدحرج. يؤدي الكي أو اللف إلى زيادة قوة المادة. مع نفس الثبات ، يمكن جعل مناطق معينة من الحافة أكثر تخريماً مما كانت عليه في عملية الصب التقليدية. ميزة أخرى هي انخفاض وزن حافة تشكيل التدفق بعد الكي ، كما هو الحال مع عجلات الصب التقليدية ، يلزم إجراء معالجة ميكانيكية يتم فيها إيقاف تشغيل قاعدة الجنط من الخارج والداخل. تتوافق جميع خطوات الإنتاج الإضافية حتى الطلاء مع تلك الموجودة في تصنيع عجلة الصب.
عجلات مطروقة - مضغوطة في الشكل بقوة كبيرة
لا يمكن للعجلة المزورة الاستغناء عن عملية الصب. أولاً ، يتم صب فراغ أسطواني من سبيكة ألومنيوم خالية من السيليكون. يبلغ ارتفاع الأسطوانة المصبوبة حوالي 60 سم وقطرها 30 سم وتتوافق تقريبًا مع كتلة الحافة المرغوبة. في عملية الضغط الأولى ، يتم ضغط الكتلة في قرص دائري بمساعدة مكبس هيدروليكي. يتم الضغط على المادة بحوالي 4000 طن. المكبس الثاني يعطي القرص تصميمه اللاحق بضغط تلامس يبلغ حوالي 7000 طن عن طريق الضغط في الخطوط. يتم إنشاء فتحات التهوية ومحاور العجلات ونقاط التوصيل اللولبية بواسطة أداة ضغط أخرى. بينما تم تشكيل الحافة على البارد حتى هذه النقطة ، يجب تسخين قرص الحافة لمزيد من المعالجة بحيث يمكن إحضارها إلى شكل ثلاثي الأبعاد في عملية التدحرج. يتم تشكيل الحافة وسحبها تحت ضغط هائل. تُعرف هذه العملية خطوة بخطوة باسم "التزوير". يتبع التشطيب في شكل حفر وخراطة وطحن معالجة السطح. كقاعدة عامة ، يتم تنفيذ اللوحة في شكل عملية طلاء مسحوق مقاوم للتآكل.
الهيكل المادي ، الذي يتم ضغطه بشدة في عملية التشكيل ، يعطي الحافة كثافة عالية للغاية وسطحًا مثاليًا لا يحتوي على شوائب. بنفس القوة ، يمكن تصنيع العجلة المزورة بسمك جدار أرق من العجلة المصنعة في عملية الصب أو تشكيل التدفق ولها وزن أقل. وينتج عن هذا انخفاض في الكتلة غير المربوطة في السيارة ، مما يساهم بشكل كبير في زيادة ديناميكيات قيادة السيارة.
مزايا وعيوب عمليات التصنيع المختلفة
تعد عملية التزوير أكثر عمليات التصنيع تعقيدًا ، وبالتالي ، فإن الحواف المصنوعة من السبائك الخفيفة التي يتم تشكيلها تكون أكثر تكلفة بكثير من العجلات المصبوبة التقليدية أو الحافات المتدفقة. بسبب الضغط القوي أثناء عملية الضغط ، فهي أقوى بكثير وأكثر مرونة. مع نفس سعة الحمولة ، يمكن تحقيق سمك جدار أصغر. هذا يؤدي إلى انخفاض الوزن الميت وبالتالي إلى ديناميكيات قيادة أفضل. جودة سطح الحافات المطروقة ذات جودة عالية جدًا ، نظرًا لأن حواف الألومنيوم لا تحتوي على شوائب. العجلات المطروقة مقاومة للغاية للتأثيرات البيئية والأضرار. ومع ذلك ، في حالة حدوث تلف ، لا يمكن إصلاح وإعادة تشكيل حافات الألومنيوم هذه مثل الحافات المدرفلة أو المدرفلة. ومع ذلك ، في عملية التزوير ، تكون خيارات معالجة أدوات الضغط محدودة ، بحيث لا يختلف نطاق الأشكال كما هو الحال مع حواف الألمنيوم المدرفلة أو المدرفلة.
من ناحية أخرى ، يمكن إنتاج حواف الألمنيوم المصبوب في عدد كبير من المتغيرات. من الضروري للتصميم إزالة الفراغات من القالب. عملية الصب التقليدية هي الأرخص في الإنتاج. لذلك ، تم تجهيز معظم السيارات الجديدة بهذه العجلات المصنوعة من السبائك. يمكن تصنيع الحافات المدرفلة المصنعة في تشكيل التدفق بسماكة أقل للجدار مع الحفاظ على القوة. بهذه الطريقة ، يمكن إنتاج تصميمات جذابة بوزن أقل قليلاً.
بشكل أساسي ، عمليات التصنيع الثلاث تقف جنبًا إلى جنب ، فهي تخدم فقط أسواقًا مختلفة. إن تركيبة المواد وخبرة الشركة المصنعة حاسمة لجودة حافة الألومنيوم.
موضوع جنوط الألمنيوم - هذه هي الطريقة التي يتم تصنيعها بها وهو موضوع مثير للاهتمام لكل عشاق السيارات ورياضة السيارات التي تقدم رؤى قيمة.
