ما هي أفضل طريقة لجذب الانتباه كعلامة تجارية للسيارات؟ أساسا حول التصميم. لكزس هو مثل هذه الحالة. منذ ما يزيد قليلاً عن عام، كانت شركة تويوتا التابعة تحاول إعادة اختراع نفسها وتستفزها بشبكة شبه منحرفة مزدوجة قوية. يقول آلان أويتينهوفن، رئيس شركة لكزس في أوروبا: "يجب أن تتميز منتجاتنا عن المعتاد". يبدو أن الحساب ناجح، والمبيعات آخذة في التزايد - على الأقل في جميع أنحاء العالم. على الصعيد العالمي، تعتبر لكزس أكبر من فولفو، وقد باعت أكثر من 652.000 سيارة العام الماضي. وفي الولايات المتحدة الأمريكية، السوق الرئيسية لكزس، يحتل اليابانيون مرتبة مباشرة خلف مرسيدس ومتقدمين على BMW. تبيع بورشه وأودي معًا عددًا أقل من السيارات في أمريكا مقارنة بسيارات لكزس.
وفي ألمانيا تبدو الأمور أقل وردية. هنا تقود لكزس وجودًا متخصصًا، وهو أمر غريب. كان هناك 1.682 وحدة فقط في عام 2015، أي ثلث ما تبيعه جاكوار في هذا البلد. يجب أن يتغير. وقد أظهرت لكزس ذلك من خلال الدراسات المختلفة التي أجريت في المعارض التجارية الدولية. الآن حان الوقت لننتقل إلى التفاصيل الجوهرية، تنفيذ السلسلة. بالفعل في نقطة البداية توجد سيارة LC، وهي سيارة كوبيه رياضية تتوضع في مواجهة سيارة مرسيدس SL أو سلسلة BMW 6. ومن المخطط أيضًا إصدار نسخة قابلة للتحويل. سيتم طرح الكوبيه للتجار في ربيع عام 2017، ومن المتوقع إطلاق النسخة المفتوحة في نهاية عام 2018.
بالإضافة إلى محرك V8 سعة خمسة لترات وعلبة التروس ذات العشر سرعات، تستخدم LC أيضًا محركًا هجينًا جديدًا تمامًا. "بالإضافة إلى ذلك، نستخدم لأول مرة نظام تخزين الطاقة بخلايا أيون الليثيوم بدلاً من بطارية هيدريد معدن النيكل السابقة. يقول كبير مهندسي لكزس كوجي ساتو: "إنها أخف وزنًا وأداء أفضل"، واعدًا بمزيج غير مسبوق من القوة والسلاسة لسيارة الكوبيه الهجينة.
تعتمد سيارة LC على بنية الدفع الخلفي المطورة حديثاً. ومن المنطقي أن تستفيد النماذج الأخرى أيضًا من هذا. على سبيل المثال، LS التالي، الرائد للعلامة التجارية، الفئة S اليابانية، إذا جاز التعبير. ومن المقرر تجديده لعام 2017. لقد كشفت لكزس بالفعل عن التصميم في الخطوط العريضة. نظرة واحدة على دراسة LF-FC الجميلة - التي تم تقديمها لأول مرة في طوكيو في الخريف الماضي - تقول: كل الاهتمام! لم يكن بإمكان مازيراتي أو جاكوار القيام بذلك بشكل أفضل. لا ترغب لكزس في منافسة مرسيدس وبي إم دبليو بأسلوب محافظ، ولكنها تناشد العملاء الأكثر توجهاً نحو الرياضة من خلال خلفية كوبيه مدمجة. ولذلك أعطى المصممون المقدمة شبكة قوية مماثلة لطرازات LC وSUV NX وRX.
بالإضافة إلى محرك V6 التقليدي ذو الثماني أسطوانات والمحرك الهجين عالي التقنية، اعتبارًا من عام 2020، سيتم تشغيل LS أيضًا بخلية وقود، أي كسيارة كهربائية. تتمتع شركة تويوتا الأم بعقود من الخبرة في هذا المحرك النظيف. تويوتا ميراي موجودة على الطريق منذ نهاية عام 2015. يحتوي بالفعل على الجيل الثامن من خلايا الوقود. ومع ذلك، فإن سلسلة LS ستتمتع بقدرة أكبر بكثير وخزانات هيدروجين أكبر. يجب أن يكون المدى بعد ذلك 8 كيلومتر على الأقل. يتم تشغيل LS-FC بواسطة ثلاثة محركات كهربائية. يوجد اثنان في العجلات الأمامية، والأكبر على المحور الخلفي.
حتى إشعار آخر، لن تقدم لكزس أي طرازات هجينة. يُظهر مثال Toyota Prius بوضوح أن التكنولوجيا باهظة الثمن والثقيلة غير مقبولة من قبل العملاء. حصة الشراء متواضعة. يقول رئيس لكزس أويتنهوفن: "لا نرى أي فائدة حقيقية للعملاء هنا"، لكنه يؤكد أنه يمكنهم الاستجابة بسرعة بمجرد تطور الطلب. لقد أعطت لكزس لا نهائيًا لمسألة الديزل. ودعت العلامة التجارية محرك الديزل في عام 2011 وألزمت نفسها بتكنولوجيا هجينة أنظف بشكل كبير. تقريبًا كل ثانية يتم بيعها من سيارات لكزس في أوروبا تعمل بها بالفعل.
المؤلف: Michael Specht / SP-X