أربعة انتصارات - الدفع الرباعي

الدفع بالعجلات الأمامية أو الخلفية - بالنسبة للعديد من مشتري السيارات يعتبر هذا الأمر ثانويًا وفي الغالب مسألة مالية. ومع ذلك ، بالنسبة للبعض ، فإن مفهوم القيادة يكاد يكون فلسفة ويلعب دورًا حاسمًا: فقط تذكر صرخات تلاميذ BMW المدللين بالدفع الخلفي عندما أعلنت شركة صناعة السيارات في ميونيخ قبل بضع سنوات أن الموديلات الأصغر حول السلسلة الأولى ستكون المستقبل قيادة العجلات الأمامية. ومن لا يستطيع أن يقرر؟ من الأفضل استخدام الدفع الرباعي على الفور.

المزيد من الأمن والاستقرار

يمكن وصف ميزة الدفع الرباعي أو الدفع الرباعي باختصار شديد: المزيد من الجر. هذا يساعد من ناحية في الميدان ، إذا أصبح زلقًا تحت عجلة واحدة أو عجلتين ، يمكن للعندين الأخريين دفع السيارة إلى أبعد من ذلك وغالبًا ما يسحبان العربة من الأوساخ. من ناحية أخرى ، يضمن نظام الدفع الرباعي مزيدًا من الثبات حتى على الطرق الجافة ، وخاصة في المنحنيات ، المزيد من الأمان والاستقرار. لفهم هذا ، يجب على المرء أن يتعامل قليلاً مع الفيزياء - يجب إعطاء الكلمة الرئيسية "Kammscher Kreis" لجميع محبي المعجم: يجب أن ينقل الإطار كل من القوى الدافعة إلى الأمام وقوى الانعطاف. كلاهما غير ممكن بلا حدود ، ومجموع القوتين محدود. بمعنى آخر: إذا سيطرت عجلتان على القيادة الكاملة ، فيمكنهما تحمل قوى جانبية أقل في المنحنى في نفس الوقت. من خلال توزيع عزم القيادة على أربع عجلات ، يمكن لكل إطار الاهتمام "بالانعطاف" أكثر قليلاً. هذا يقلل من التوجيه الناقص في طرازات الدفع بالعجلات الأمامية والإفراط في القيادة في سيارات الدفع الخلفي. بالمناسبة: حتى لو كان لديك سيطرة أكبر على الثلج والجليد باستخدام الدفع الرباعي ، فإن التكنولوجيا تساعد فقط عند القيادة ، ولكن ليس عند الكبح.

لكن كيف تصل القوة إلى العجلات الأربع؟ مع محركات الاحتراق ، هناك طريقتان تقليديتان: من ناحية ، يمكن إرسال الطاقة من المحرك إلى ما يسمى التفاضل ، والذي يقسم بعد ذلك قوة القيادة بين كلا المحورين. في هذه الحالة ، يتحدث المرء عن نظام الدفع الرباعي الدائم لأن القوة تُرسل دائمًا إلى جميع العجلات الأربع. ومع ذلك ، يمكن أن يختلف التقسيم بين المحاور الأمامية والخلفية حسب حالة القيادة.

فقط عندما يكون ذلك ضروريا

كبديل ، لا يمكن توصيل الطاقة إلا إلى أحد المحورين كمعيار. يتم تشغيل الثانية فقط عبر القابض عند الحاجة. يمكن للسائق التحكم في ذلك - بالضغط على زر أو باستخدام رافعة تروس إضافية وبمساعدة القابض المخلب - أو يمكن التحكم فيه تلقائيًا بواسطة أنظمة التحكم في السيارة. بمجرد أن تكتشف التقنية الانزلاق على محور القيادة الفعلي ، يتم إرسال الطاقة إلى الآخر. في الحالة الأخيرة ، غالبًا ما يتم استخدام القوابض متعددة الألواح ، والتي من الممكن أيضًا تنظيم مقدار الطاقة التي يتم إعادة توزيعها ميكانيكيًا أو إلكترونيًا.

مثير للاهتمام: غالبًا ما يتم تسويق ما يسمى بالدفع الرباعي القابل للتحويل من قبل الشركات المصنعة على أنه "دائم" ، ولكن المصطلح "متاح دائمًا" سيكون أكثر صحة. لأنه على الطرق الجافة ، تنقل هذه السيارات عمومًا 100 بالمائة من قوتها إلى محور واحد. يهدف هذا إلى القضاء على عيب الدفع الرباعي: ارتفاع استهلاك الوقود.

هناك إمكانية أخرى للدفع الرباعي وهي بالطبع استخدام مصدرين للطاقة. ومع ذلك ، نادرًا ما يتم العثور على محركي احتراق داخلي ، حتى الآن لم يتم العثور عليهما إلا في الدراسات ومرة ​​واحدة. تبدو مختلفة مع السيارات الكهربائية. تعد المحركات الإلكترونية بسيطة نسبيًا وغير مكلفة ، لذلك يستخدم العديد من الشركات المصنعة الآن الدفع الرباعي لسياراتهم الكهربائية مع محركهم الخاص لكل محور. ويمكن أيضًا ترقية البنزين أو الديزل بسهولة إلى طرازات 4 × 4: يقود محرك الاحتراق محورًا واحدًا ويدفع المحرك الكهربائي الآخر.