الندوة الثانية والستون للصحافة الآلية - التقنيات الجديدة لسيارة المستقبل
ترمز علامة Bosch التجارية عمومًا إلى الابتكارات في العديد من مجالات صناعة السيارات. سواء كانت تقنية القيادة والكهرباء والإنترنت في السيارة ، سواء كانت القيادة الذاتية أو أنظمة سلامة القيادة. مع استمرار نمو التنقل الكهربائي ، يريد Bosch جعل محركات الديزل والبنزين أكثر كفاءة. وفقًا للشركة ، يمكن للقيادة الآلية تقليل عدد الحوادث بنسبة تصل إلى الثلث. تقود القيادة المتصلة إلى أعمال خدمية متنامية. لهذا الغرض ، تختبر Bosch في العديد من التجارب الميدانية وفي مقرها الخاص بالقرب من Boxberg - Windischbuch.
وبالتزامن مع التنقل الكهربائي، يصبح محرك الاحتراق أكثر كفاءة. على مدى السنوات الخمس المقبلة، ترغب شركة Bosch في استخدام إجراءات المحرك لتقليل استهلاك محركات الديزل بنسبة تصل إلى عشرة بالمائة ومحركات البنزين بنسبة 20 بالمائة تقريبًا. وتجري حاليًا عمليات التطوير والاختبارات مع طرازات Porsche 918 Spyder وPanamera S E-Hybrid وCayenne S E-Hybrid وغيرها. وكان الهدف من "سبايدر" هو تحقيق الأداء والكفاءة في مزيج فريد من نوعه. ولهذا الغرض، تم تصميم السيارة بأكملها حول نظام الدفع الهجين. ساهمت شركة Bosch بالمحرك الكهربائي الذي يوفر عزم دوران يبلغ 210 نيوتن متر على المحور الأمامي و375 نيوتن متر على المحور الخلفي منذ البداية. وبالتعاون مع محرك بورشه للاحتراق، يبلغ إجمالي قوة النظام 652 كيلووات (887 حصانًا) وعزم دوران أقصى يصل إلى 1280 نيوتن متر، مما يدفع السيارة إلى الأمام. متعة القيادة: 2,6 ثانية من الصفر إلى 100 كلم/ساعة. الكفاءة: استهلاك 3,1 لتر لكل 100 كيلومتر. وهذا لا يزال أقل من معظم السيارات الصغيرة اليوم.
مع المركبات كبيرة الحجم مثل باناميرا وكايين ، يمكن تقليل الاستهلاك إلى مستوى السيارة الصغيرة. بفضل التكنولوجيا الهجينة الإضافية لمحرك بوش الكهربائي IMG-300 ، والذي يوفر دفعًا كهربائيًا إضافيًا ، قلل المطورون من استهلاك كلا السيارتين. كايين S E-Hybrid (306 كيلوواط / 416 حصان) بمتوسط استهلاك 3,4 لتر / 100 كم ، وباناميرا (أيضًا 306 كيلوواط / 416 حصان) بمتوسط استهلاك 3,1 لتر / 100 كم تجعل جولات اختبار العلامة الخاصة بها. يوفر عزم دوران المحرك الكهربائي البالغ 310 نيوتن متر (70 كيلو واط / 95 حصان) أيضًا طاقة إضافية.
إن فلسفة بوش الواضحة فيما يتعلق بالقيادة الآلية تسمى "Vision Zero" ، وفقًا لما ذكره د. ديرك هوهايزل (المدير العام لشركة Robert Bosch GmbH). هدف بوش هو تقليل عدد الجرحى والقتلى في الحوادث إلى الصفر. ومع ذلك ، فإن الطريق إلى القيادة الآلية يؤدي فقط عبر العديد من أنظمة مساعدة السائق الموجودة بالفعل في السوق. سلمت Bosch أكثر من 50 مليون جهاز استشعار بيئي لهذه الأنظمة لأول مرة في العام الماضي ، وتتزايد مبيعات أجهزة استشعار الرادار والفيديو بشكل مطرد مقارنة بالسنوات الأخيرة. ستبدأ الشركة هذا العام في إنتاج سلسلة من الأنظمة الأخرى. من الازدحام المروري ومساعدي التجنب إلى وقوف السيارات بالتحكم عن بعد. هذا الأخير سيجعل من الممكن إيقاف السيارة أمام موقف السيارات متعدد الطوابق ، ومن خلال الشبكات ، اجعلها تقود بشكل مستقل إلى مكان مجاني لوقوف السيارات في المبنى. إذا كنت ترغب في استلامها ، فإن السيارة تدفع نفسها مرة أخرى إلى مكان وقوف السيارات أمام المبنى. الرؤية المستقبلية. حتى قبل ذلك ، وبالتحديد في عام 2020 ، يجب أن يصبح قائد الطريق السريع حقيقة واقعة ، والتي من شأنها تمكين القيادة التلقائية على الطريق السريع. توقع د. ارتفاع ايزل. سيصبح السائق هو الراكب. بهذه الطريقة ، يمكن زيادة الراحة والأمان. من أجل إحراز مزيد من التقدم هنا ، يعمل 2.000 شخص في Bosch على زيادة تطوير أنظمة مساعدة السائق في جميع أنحاء العالم. بالإضافة إلى ذلك ، تم اكتساب المعرفة من خلال الاستحواذ على أنظمة التوجيه ZF (الآن روبرت بوش لتوجيه السيارات). تجري اختبارات القيادة مع سيارات Tesla في الولايات المتحدة الأمريكية وعلى Boxberg مع سيارة Tesla S الجديدة وسيارة BMW. تطلب تحويل السيارة لمركبة 50 مكونًا جديدًا من Bosch و 1.300 متر من الكابلات و 1.400 ساعة عمل.
الإنترنت شرط أساسي لتطوير التنقل. توفر المعلومات المسماة في الوقت الفعلي بالفعل بيانات عن حالة المرور والحوادث ومواقع البناء المتنقلة أو نهاية ازدحام المرور خلف منحنى. يمكن لأي شخص "متصل بالإنترنت" بسيارته ، على سبيل المثال ، البحث عن محطات شحن مجانية لسيارة كهربائية وحجزها والدفع مقابلها. في Bosch ، يُنظر إلى "الشبكات" على أنها لبنة أخرى أو مفتاح نجاح القيادة الآلية والآلية. يمكن أيضًا اشتقاق مواعيد الصيانة الوقائية ونصائح لتقليل الاستهلاك من نقل البيانات من وحدات التحكم. تدعم هذه الخدمات إدارة الأسطول من قبل شركات التأجير وشركات التأمين. كما تقدم بوابة التنقل "Drivelog" من Bosch للسائق مثل هذه الخدمة مباشرة. مطلوب هاتف ذكي وموصل لقراءة بيانات وحدة التحكم. ترغب الشركة التي تتخذ من شتوتغارت مقراً لها في ربط حوالي 200.000 سيارة بخدماتها بحلول نهاية العام.
ولكن ليس فقط المركبات يجب أن تكون مرتبطة ببعضها البعض. النماذج الأولية قيد التشغيل بالفعل والتي تهدف إلى تنفيذ الشبكات بين السيارة والمنزل الذكي. فكرة لهذا: التدفئة في المنزل تتلقى التعليمات عبر جهاز الملاحة لتسخين الشقة في الوقت المناسب قبل الوصول. سيصل هذا إلى دائرة كاملة ، لأن شركة Bosch تريد تقديم التكنولوجيا مدى الحياة ، سواء للمنزل أو للسيارة ، وفقًا للدكتور. رولف بولاندر (العضو المنتدب لشركة Robert Bosch GmbH ورئيس قسم حلول التنقل).
والخلاصة:
كل هذه التقنيات تلهم وتجعل قلب السائق ينبض بشكل أسرع. ومع ذلك ، قبل التنفيذ النهائي لهذه الابتكارات ، يجب توضيح كل من الهيئة التشريعية والعميل نفسه مسبقًا من يمتلك البيانات "المقروءة" من وحدة التحكم ومن يمكن نقلها إليه. لتحقيق القيادة الذاتية ، هناك تغييرات معلقة على "اتفاقية فيينا" ، والتي تنص على أن السائق يجب أن يكون دائمًا قائد السيارة. اتفاقية موجودة منذ عام 1968.
صور في المقال: ستيفان بيكمان صورة الغلاف: ستيفان بيكمان