نهاية الازدحام المروري خلف المنعطف التالي أو بنك الضباب في نهاية المدينة - يمكن للسيارات الذكية تحذير بعضها البعض من مثل هذه المخاطر. إن أسطول مثل هذه النماذج الذكية ينمو - ولكن ببطء.
حتى الكاميرات الأكثر يقظة وأنظمة الليزر والرادار لا ترى كل خطر قادم. لذلك يجب أن تحذر السيارات بعضها البعض بشكل متزايد من الاختناقات المرورية أو الجليد الأسود أو مواقع الحوادث. المشكلة: لا يزال هناك عدد قليل جدًا من المركبات التي تتمتع بقدرات الاتصال اللازمة. ولكن في المستقبل ، يمكن أن يمنع ما يسمى بـ "الاتصال من سيارة إلى إكس" العديد من الحوادث.
من أجل تحذير بعضها البعض ، لا يكفي أن تسجل السيارات أماكن أو مواقف خطرة. يجب أن يكونوا قادرين أيضًا على توصيل نتائجهم إلى المركبات الأخرى. الأول سهل نسبيًا ، فالسيارات لا يجب أن تكون "ذكية" بشكل خاص أو مجهزة بأجهزة استشعار باهظة الثمن: على سبيل المثال ، يمكن لنظام ESP المضاد للانزلاق اكتشاف أسطح الطرق الزلقة. أو المكابح تتحكم في مناورة الفرملة المفاجئة. حتى إذا استخدم السائق أضواء التحذير من الخطر ، أو أضاء مصابيح الضباب أو أطلق نظام مكالمات الطوارئ E-Call ، وهو أمر إلزامي منذ عام 2018 ، فهذا مؤشر واضح على موقف خطير.
الخطوة الثانية أكثر صعوبة: إرسال هذه المعلومات. من ناحية أخرى ، يجب أن يكون هناك راديو محمول أو وحدة WLAN على متن الطائرة. من ناحية أخرى ، يلزم وجود جهاز استقبال - سواء كانت مركبة أخرى أو نقطة تجميع بيانات. وهنا تبدأ المشاكل على أبعد تقدير: لأن ما يتم توصيله يجب فهمه أيضًا. وليس فقط من سيارات من نفس الشركة المصنعة ، ولكن من مختلف العلامات التجارية.
عندما ظهر لأول مرة في السيارات الجديدة قبل بضع سنوات ، كان تحذير الخطر المحلي في البداية حلاً منفصلاً لكل مصنع. هذا هو الحال أيضًا مع مرسيدس ، التي كانت من بين رواد التكنولوجيا في عام 2016. في البداية ، تحدثت النماذج الفردية فقط مع بعضها البعض ، أي السيارات من الفئة E سلسلة W 213. وفقط إذا كان المشتري قد تعامل مع وحدة الرأس الكبيرة لقمرة القيادة ، حيث تم تثبيت نظام Comand NTG 5.5. حتى أن شركة فولفو المنافسة قامت في البداية بتوصيل سياراتها الخاصة بالشبكة فقط: اعتبارًا من عام 2019 ، قام السويديون بتجهيز جميع طرازاتهم بنظام أمان كمعيار يحذر من الطرق الزلقة والمركبات المعطلة. ومع ذلك ، فإن "Hazard Light Altert" و "تنبيه الطريق الزلق" كانا قادرين في البداية فقط على الاتصال بشاحنات فولفو الأخرى.
منذ صيف 2019 على أبعد تقدير ، أصبح التواصل أوسع. منذ ذلك الحين ، عملت دايملر وبي إم دبليو وفورد وفولفو مع مزودي خدمة الملاحة هنا وتومتوم على حل مشترك ومستقل عن الشركة المصنعة على مستوى الاتحاد الأوروبي. يعتمد الكونسورتيوم على تنبيه المركبات المجاورة عبر الاتصالات المحمولة. بهذه الطريقة ، من الناحية المثالية ، تعرف السيارة قبل أن تأخذ الزاوية العمياء أن هناك عقبة تنتظر خلفها.
بفضل Ford ، وصلت التكنولوجيا الآن أيضًا إلى قطاع الحجم ، وهي متوفرة حاليًا في سلسلة Puma و Kuga. يتم جمع البيانات أولاً في السحابة الخاصة بالشركة المصنعة ثم توزيعها محليًا. بالإضافة إلى تحذير السائقين الآخرين ، يمكن للمعلومات أيضًا تنبيه خدمات الطوارئ وتقديم بيانات دقيقة عن الموقع في ثوانٍ لتسريع استجابة عمال الإنقاذ عند الحاجة.
مطلوب عدد كبير من المشاركين للتأكد من أن التحذير من المخاطر المحلية يعمل بسلاسة قدر الإمكان. حتى الآن ، هذه المركبات نادرة. التكنولوجيا متاحة حاليًا ليس فقط للموديلات من مرسيدس ، بي إم دبليو ، فورد وفولفو ، ولكن أيضًا للمركبات من مجموعة فولكس فاجن. بشكل عام ، يجب أن يكون عدد قليل من هذه السيارات المكون من ستة أرقام على الطريق في ألمانيا حتى الآن.
ومع ذلك ، لا تتوافق جميع الطرز مع بعضها البعض بشكل جيد ، حيث لا يزال بعض المصنّعين يجادلون حاليًا حول معيار التكنولوجيا الصحيح: الاتصالات المتنقلة أو WLAN متوفرة. وحتى لو توصل الأوروبيون إلى اتفاق ، فسيتعين على المستوردين من آسيا أن يحذوا حذوها. حتى الآن ، لم تقدم هذه التحذير من الخطر على الإطلاق.
وحتى مع الشركات المصنعة الألمانية ، يرتبط الربط الشبكي عادةً بالتكاليف. كقاعدة عامة ، يلزم الاشتراك في خدمة الاتصال ، حيث تستحق الرسوم في النطاق المنخفض المكون من ثلاثة أرقام بعد سنتين إلى ثلاث سنوات مجانية. لذلك من المحتمل أن تمر سنوات أو حتى عقود قبل أن تتمكن جميع السيارات الألمانية من تشكيل تحالف دفاعي كبير. حتى ذلك الحين ، توفر التقنية على الأقل بعض الحماية للسائقين.