مجموعة هيونداي تعرض منصة إلكترونية جديدة

اعتبارًا من العام المقبل ، ستطرح سيارات هيونداي وكيا وجينيسيس الكهربائية من جيل جديد تمامًا في السوق. يتشاركون جميعًا في قاعدة تعد بالكثير من الإمكانات.

كشفت مجموعة هيونداي موتور عن منصة السيارات الكهربائية الجديدة E-GMP (النظام الكهربائي العالمي المعياري) في كوريا الجنوبية. تهدف البنية الجديدة تمامًا إلى أن تكون بمثابة أساس لسلسلة من المركبات الإلكترونية القادمة التي ستضع معايير جديدة في المحفظة الإلكترونية للكوريين من حيث الأداء والمدى وبعض الحلول التقنية.

إن E-GMP عبارة عن بنية تحتية قابلة للتطوير على غرار لوح التزلج مع بطارية مدمجة في أرضية السيارة ومتصلة بقوة بالجسم بين المحاور الأمامية والخلفية. يجب أن تسمح المنصة القابلة للاستخدام بشكل متنوع وفي نفس الوقت ذات المعايير العالية بقاعدة عجلات تزيد عن ثلاثة أمتار. يمكن أن تحتوي المركبات على هياكل علوية مختلفة ، يبلغ طول بعضها أكثر من خمسة أمتار. من المقرر أن تعتمد مركبات BEV المستقبلية من العلامات التجارية Hyundai و Kia و Genesis ، والتي ستتنافس في فئتي C و D / E ، على النظام الأساسي الجديد. ستشمل مجموعة أنواع المركبات سيارات الهاتشباك والتشباك وسيارات الدفع الرباعي والسيارات الرياضية والمركبة الآلية. يمكن أيضًا تصور السيارات عالية الأداء من علامة Hyundai N الفرعية ومشتقات رياضة السيارات. سيبدأ Ioniq 2021 ، المتوفر أيضًا في ألمانيا ، في ربيع 5 وستكشف Hyundai عن تفاصيل عنه في وقت لاحق.

في الأساس ، تم تصميم البنية التحتية لـ E-GM كمنصة دفع خلفية للمركبات عالية الأداء. يمكن أن تصل إلى 440 كيلوواط / 600 حصان ، وعلى الرغم من علبة التروس أحادية السرعة ، يمكن أن تصل إلى سرعات تصل إلى 260 كم / ساعة. يجب أن تكون أوقات الركض من 0 إلى 100 كم / ساعة ممكنة في أقل من 3,5 ثانية. بالإضافة إلى مركبات الدفع الخلفي النقية ، ستكون هناك أيضًا نماذج للدفع الرباعي. مع هذه ، يتم دمج المحرك الذي يمكن تشغيله إذا لزم الأمر بشكل إضافي في المحور الأمامي. ومع ذلك ، لن يكون هناك محركات هجينة أو هجينة على النظام الأساسي الجديد. بالإضافة إلى مصدر طاقة البطارية الكهربائية البحتة ، يفكر الكوريون أيضًا في استخدام حلول خلايا الوقود القائمة على E-GMP.

مقارنة بمنصة الدفع الأمامي BEV الحالية ، والتي تعتزم مجموعة Hyundai الاستمرار في إنتاجها بالتوازي في السنوات القادمة ، يجب أن تسمح تقنية E-GMP بمزيد من الكفاءة والمدى. يُقال إن بطارية الجر ، المحمية بالفولاذ عالي القوة وتتكون من خلايا جراب ليثيوم أيون ، تضمن مدى يزيد عن 500 كيلومتر وفقًا لقياسات WLTP العملية. بفضل تقنية 800 فولت ، سيكون من الممكن أيضًا إعادة التزود بالوقود بسرعة باستخدام مضخات 800 فولت. متصلاً هناك ، يمكن للنظام الموجود على متن الطائرة استيعاب قدرة شحن تصل إلى 240 كيلو وات ، مما يقلل من عملية الشحن السريع إلى 80 بالمائة ، ويفضل أن تصل إلى 18 دقيقة. سيتم إعادة تعبئة الكهرباء لمسافة 100 كيلومتر في 5 دقائق. يمكن أيضًا تزويد E-GMP Stromer المجهز بنظام موصل CCS في أوروبا بشواحن بقوة 400 فولت. يجب أن تتوفر هنا سعة شحن تصل إلى 150 كيلو واط.

ستحتوي بعض الطرز الموجودة على المنصة الجديدة على تقنية شحن ثنائية الاتجاه. من بين أشياء أخرى ، يجب أن يسمح هذا بإمكانية توفير مصدر طاقة مكتفٍ ذاتيًا من شبكة الطاقة ، على سبيل المثال في مواقع المعسكرات. يمكن تشغيل جهاز التلفزيون أو مكيف الهواء لمدة تصل إلى 24 ساعة. من الممكن أيضًا شحن بطاريات الجر الخاصة بالمركبات الإلكترونية الأخرى.

يعد الكوريون "بحلول مثيرة" للداخل. تم تصميم وحدة قمرة القيادة النحيفة لزيادة المساحة الداخلية. بالإضافة إلى ذلك ، هناك أرضية مستوية باستمرار للسيارة في زنزانة الركاب. سيوفر E-GMP Stromer أيضًا مساحة صندوق السيارة في الواجهة الأمامية.

الإجمالي
0
مشاركة
Schreibe einen تعليقات عقارات

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب * ملحوظ

المنشورات المشابهة