تقرير القيادة: تويوتا كورولا

هذه هي الطريقة التي تعمل بها الهجينة!

كانت تويوتا كورولا موجودة منذ أكثر من 40 عامًا ، لكن أكثر الكتب مبيعًا قد اختبأ مؤخرًا خلف اسم أوريس. يظهر الجيل الثاني عشر مرة أخرى في كل مكان كسيارة كورولا ، ويعتمد على محرك هجين وتصميم ممتع وجودة لائقة.   

"غير جذاب" و "قديم الطراز" ، وفقًا لخبراء التسويق ، هو ما ارتبط به العملاء باسم كورولا - وهو ما دفع تويوتا لتغيير اسم مدمجها إلى أوريس في أوروبا في عام 2006 بعد 40 عامًا. هذا لم يحقق النجاح المأمول ولذا فإن كورولا تعود الآن إلى صالات العرض. ظهر الجيل الثاني عشر من السيارة الأكثر مبيعًا في العالم لأول مرة في الوكلاء الألمان في أوائل أبريل. يبدأ الاتفاق الكلاسيكي ذو الخمسة أبواب من 20.990 يورو.

بالإضافة إلى هاتشباك ، تمتلك تويوتا أيضًا عربة ستيشن معروضة لأوروبا. يكلف 1.200 يورو إضافية ولا يوفر مساحة أكبر في صندوق السيارة فحسب ، بل يوفر أيضًا مساحة في الخلف: بفضل منصة TNGA الجديدة (Toyota New Global Architecture) ، تم تمديد قاعدة العجلات بمقدار ستة سنتيمترات إلى 2,70 مترًا مقارنة بالخمس. نموذج الباب. في الطابق العلوي لا يزال ضيق للمقاعد العملاقة في المقعد الخلفي.

يزداد حجم صندوق الأمتعة مقارنةً بهاتشباك من 361 إلى 598 لترًا ، ويتم طيها لتأخذ عربة ستيشن مع 1.606،XNUMX لترًا وتوفر مساحة تحميل مسطحة. يمكن طي المقاعد الخلفية بشكل مسطح من صندوق السيارة ، ويمكن وضع أرضية التحميل وتحويلها إلى مستويين: جانب مغطى بسجادة ناعمة ، والآخر بسطح بلاستيكي قابل للغسل بسهولة.

الثالثة في المجموعة هي سيارة سيدان (تكلفة إضافية: 700 يورو) ، والتي تعتمد أيضًا على قاعدة العجلات الممتدة وتختلف بصريًا عن السيارتين الأخريين. بشكل عام ، فإن كورولا مرضية ولم تعد منفتحة مثل طرازات تويوتا في الماضي القريب ؛ يجب أن تنضح سيارة الليموزين بمزيد من الأناقة بفضل مآزر وأضواء أخرى. لن يساعدها ذلك في تحقيق نجاح كبير في ألمانيا: من بين حوالي 20.000 عميل هذا العام ، فقط سبعة في المائة فقط سيختارون notchback ؛ من ناحية أخرى ، تحظى سيارات ستيشن واغن وهاتشباك بشعبية متساوية تقريبًا. 

قمرة القيادة الضيقة نسبيًا مع المقاعد غير الكبيرة جدًا متطابقة في جميع المقاعد الثلاثة ، وتبدو نظيفة ومرتبة. معظم الأسطح مغطاة بمواد ناعمة ، وحتى المواد البلاستيكية الصلبة القليلة تكون لطيفة الملمس. في مجموعة العدادات التناظرية جزئيًا ، توجد شاشة عرض معلومات مقاس 8 بوصات مع عداد سرعة رقمي في مستويات المعدات الأعلى ، بالإضافة إلى شاشة ملونة على الزجاج الأمامي. يعمل نظام المعلومات والترفيه بشاشة تعمل باللمس مقاس XNUMX بوصات وقد تمت إعادة تطويره بالكامل. ومع ذلك ، من حيث التشغيل والرسومات ، لا تلاحظ ذلك ، كما أن Apple Carplay غير متاح في الوقت الحالي ؛ يجب أن يأتي اتصال الهاتف الذكي في نهاية العام. ترتبط الكاميرا العكسية بدرجة كبيرة بدقة HD المعاصرة مثل عدسة هاتف خلوي قديم من Nokia.

مجموعة المحركات ، من ناحية أخرى ، محدثة: بعد الخلافات حول الديزل ، استغنت تويوتا تمامًا عن الديزل وتعتمد بشكل أساسي على محركين هجينين: الأضعف يجمع بين 72 كيلو واط / 98 حصان 1,8- محرك بنزين لتر 53 كيلووات إضافي لمحرك كهربائي ويصله إلى نظام بقوة 90 كيلوواط / 122 حصان. على الرغم من أن كورولا خفيفة للغاية بأقل من 1,3 طن ، إلا أنها لن تكون أكثر ديناميكية مع محرك الأقراص هذا - على الرغم من أن الهيكل المتوازن بدقة ، والثابت إلى حد ما والتوجيه الذي يعمل بشكل نظيف سيتحمله بالتأكيد. يتسارع إلى XNUMX كم / ساعة في إحدى عشرة ثانية ، مصحوبة بصرخات عالية. كما هو معتاد مع Toyota ، يدير ناقل الحركة المتغير باستمرار القوة الهجينة ويجبر محرك البنزين على العمل بسرعات عالية ويصدر صوتًا مزعجًا عند طلب الأداء. 

يعتبر المحرك الهجين سعة 132 لتر أكثر هدوءًا: تتمتع كل من محركات البنزين والمحركات الكهربائية بقوة أكبر قليلاً وتولد معًا 180 كيلو واط / 2.000 حصان. وفقًا لذلك ، لا يتعين على وحدة القلب المزدوج أن تعمل بنفس القدر من الجدية ويقل صوتها قليلاً. لاحظت اختلافات كبيرة في ديناميكيات القيادة - على الرغم من ثلاث ثوانٍ أقل بالنسبة للعدو القياسي - ولكن ليس كذلك. تبلغ التكلفة الإضافية للهجين القوي 27.290 يورو ، لكن كلاهما يبدأ فقط في خط المعدات الثاني وبالتالي لا يقل عن XNUMX يورو.         

إذا كنت ترغب في دفع ثمن الإصدار الأساسي المجهز بشكل صحيح - بما في ذلك تكييف الهواء ، ومصابيح LED ، والتحكم التكيفي في ثبات السرعة ، والتحذير من مغادرة المسار والفرملة في حالات الطوارئ ، والتي تتعرف الآن أيضًا على المشاة على الطريق ليلاً - عليك الذهاب إلى المكان الوحيد قابض محرك يعمل بالبنزين فقط: محرك توربو سعة 1,2 لتر رباعي الأسطوانات بقوة 85 كيلو واط / 114 حصان ، و 185 نيوتن متر واختيار ناقل حركة يدوي أو ناقل حركة متغير باستمرار. يصنف أوتو الصغير ، الذي لم يكن متاحًا بعد لاختبار القيادة ، بين السيارات الهجينة بزمن سباق لا يقل عن عشر ثوانٍ ، لكنه يتفوق عليها من حيث Vmax. بينما يُسمح لـ Stromer بدوام جزئي فقط بالركض 180 كم / ساعة ، فإن 1.2 T يدير 200 شيء. 

بالحديث عن سترومر: لا يستطيع الهجينان القيادة بالكهرباء حقًا ، فالطاقة كافية لمسافة كيلومتر أو كيلومترين. ومع ذلك ، لا ينبغي أن يكون لدى Otto الكثير لتفعله ، خاصة في حركة المرور في المدينة ، حيث يتم شحن البطارية باستمرار عند التدحرج والكبح. يبقى أن نرى ما إذا كان يمكن تحقيق الاستهلاك القياسي المحدد وهو 3,3 أو 3,7 لتر. أثناء اختبار القيادة عبر البلاد ، أعطى الكمبيوتر الموجود على اللوحة كلا الهجينين ستة قبل العلامة العشرية. وفقًا للصحيفة ، يجب أن يكون محرك البنزين التوربيني راضيًا عن 5,6 لتر.

 البيانات الفنية - تويوتا كورولا (القيم بين قوسين لعربة المحطة):
سيارة مدمجة بخمسة أبواب وخمسة مقاعد (عربة ستايشن واجن مدمجة) ، الطول: 4,37 (4,65) متر ، العرض: 1,79 متر (بدون مرايا) ، الارتفاع: 1,44 متر ، قاعدة العجلات: 2,64 (2,70) متر ، حجم صندوق السيارة: 361 -1.024،598 (1.606-XNUMX،XNUMX) لترًا

القيادة (القيم الموجودة بين قوسين لعربة المحطة):
1.8 لتر هجين
محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1,8 لتر: 72 كيلو واط / 98 حصان ، أقصى عزم دوران: 142 نيوتن متر عند 3.600 دورة في الدقيقة ، محرك كهربائي: 53 كيلو واط / 72 حصان ، عزم الدوران: 163 نيوتن متر ، خرج النظام: 90 كيلو واط / 122 حصان ، ناقل حركة متغير باستمرار ، 0-100 كم / ساعة: 10,9 (11,1) ثانية ، Vmax: 180 كم / ساعة ، الاستهلاك: 3,3 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 2 جم / كم ، معيار الانبعاثات: Euro 76d -temp ، فئة الكفاءة: A + 
السعر: من 27.290 (28.490) يورو

2.0 لتر هجين
محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2,0 لتر: 112 كيلو واط / 153 حصان ، أقصى عزم دوران: 190 نيوتن متر عند 4.400-5.200 دورة في الدقيقة ، محرك كهربائي: 80 كيلو واط / 109 حصان ، عزم الدوران: 202 نيوتن متر ، خرج النظام: 132 كيلو واط / 180 حصان ، بشكل مستمر ناقل حركة متغير ، 0-100 كم / ساعة: 7,9 (8,1) ثانية ، Vmax: 180 كم / ساعة ، الاستهلاك: 3,7 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 2 (85) جم / كم ، معيار الانبعاث: Euro 84d-temp ، فئة الكفاءة: A +
السعر: من 29.290 (30.490) يورو

1.2 T
محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1,2 لتر بشاحن توربيني ، 85 كيلو واط / 114 حصان ، أقصى عزم دوران: 185 نيوتن متر عند 1.500-4.000 ، ناقل حركة يدوي 6 سرعات ، 0-100 كم / ساعة: 9,3 ، Vmax: 200 كم / ساعة ، الاستهلاك: 5,6 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 2 جم / كم ، معيار الانبعاث: Euro 128d-temp ، فئة الكفاءة: k. أ
السعر: من 20.990 اليورو

خصائص موجزة:
السبب: لأنه يوفر خيارين هجينين وله هيكل مضبوط بدقة
لماذا لا: لأن الديزل لم يعد متاحًا ويبدو نظام المعلومات والترفيه متربًا
ماذا أيضًا: فولكس فاجن جولف ، فورد فوكس ، أوبل أسترا ، بيجو 308 ، هيونداي i30 ، كيا سيد
عندما يأتي: 04 أبريل 2019