محتوى عرض
من المحتمل أن تكون ولادة الصبار في وقت متقدم هي البحث عن الزجاجة الثالثة من النبيذ وفي مكان ما في حانة لطيفة في باريس. من المفترض أن يجلس هناك ثلاثة فرنسيين ، يقفوا إلى الأبد في ستروين في خبز الباجيت والنبيذ الأحمر ، وقد فلسفتهم عن البطة ، الإلهة ، عن الطليعة والإدراك غير المعقد لسيارات بسيطة. كما كان من قبل. ربما حتى قبل 1975 ، قبل أن يبتلعها منافس Peugeot ودمجها في مجموعة PSA الجديدة. ومنذ ذلك الحين ، طورت بيجو وستروين سياراتهما بشكل مشترك. ولأن كل شيء لم يكن سيئًا في الأيام القديمة ، فقد أرادوا وضع شيء من هذا القبيل على دراجاتهم مرة أخرى. مثل ذلك الحين. قبل تطوير كل شيء معا. بسيطة. محبوب. مواتية. اندرس. تماما مثل البطة في ذلك الوقت.
الأسابيع الفرنسية - الجزء الثالث
في تقرير القيادة:
Citroën 4 Cactus BlueHDI 100
لأنه في بعض الأحيان يكون أفضل: مع C4 الصبار لديه سيتروين أثبت مدى سهولة يمكن أن يكون. من المفترض أن تكون الفكرة متعاطفة مع الحقيقة ، لكن الفكرة ستكون لطيفة: ثلاثة فرنسيين ، واحد من التسويق ، والآخر من التطوير والآخر من المبيعات. أمسية هادئة في حانة باريس وبعد زجاجات لا حصر لها من النبيذ الأحمر هي فكرة ثابتة في نهاية الصبار.
مع عيون هؤلاء سائقي السيارات الثلاثة أريد أن أنظر إلى اختبار السيارة C4 Cactus. في أيام 14 فقط ، أظهر لي مدى سهولة سيارة جيدة.
الصبار من وجهة نظر التسويق
يبدو مختلفا. وهو كبير. على الرغم من أن C4 Cactus تستحوذ على العديد من التجميعات من Citroen C3 / DS3 الأصغر ، إلا أنها تناسب تمامًا الجزء العصري من سيارات الدفع الرباعي المدمجة. في حالته ، فإن مصطلح التقاطع أفضل. ومع ذلك ، فإن الخلوص الأرضي يبدو متزايدًا بشكل مذهل ، كما أن إحدى الأفكار الرائعة لـ C4 Cactus ، والمضخات الهوائية ، ستتماشى أيضًا مع سائقي الطرق الوعرة.
يبلغ طولها الإجمالي 4.16 مترًا وقاعدة عجلاتها 2.60 مترًا ، وتضرب C4 Cactus قلب الفئة C ، أو ما يسمى بفئة الجولف. ومع نطاق المحركات من 75 إلى 110 حصان ، فمن الواضح أنه أحد "الحلول المنطقية".
يجري مختلفة سيتم مكافأة
عادت C4 Cactus أخيرًا إلى سيارة Citro ،n ، التي لم تفاجئ السائقين من العلامات التجارية الأجنبية فحسب ، بل أيضًا أولئك الذين اكتسبوا خبرة بالفعل مع Citroën في السنوات الأخيرة. الداخلية تافهة تقريبا لهذه الفئة السيارة. تخلق المقاعد الواسعة إحساساً طي النسيان بالراحة والحرية. في أوقات البراز الرياضي الزائف ، يعتبر C4 Cactus نعمة مريحة.
تم تصغير الداخلية سارة. عداد سرعة رقمي بسيط ووحدة وسائط متعددة يمكنها الاستغناء عن الأزرار غير الضرورية. هذا يوجه التركيز على التفاصيل الصغيرة المحببة في الداخل. على سبيل المثال ، كانت الوسادة الهوائية للراكب الأمامي معبأة في العنوان الرئيسي ، مما يخلق راكبًا للراكب صندوق قفاز كبير ، فتحه للأعلى بدلا من النزول. الديكورات المحببة والانطباع بأن مقصورة القفازات مغلقة بحزام جلدي مستدير من الشعور بالراحة. يحمل C4 Cactus في الداخل ما يعد به المظهر الرائع. إعادة اكتشاف كبيرة لأفكار سيتروين.
على الرغم من أن المرء مندهش من فكرة تركيب النوافذ الجانبية الخلفية كـ "نوافذ مفتوحة" بدلاً من النوافذ العادية القابلة للسحب وفي البداية يتساءل عن مقعد المقعد الخلفي الذي لا يمكن طيه في أجزاء. لكن بطريقة ما لا تزعج نفسها ، لا ، إنها تساعد حتى على فهم فكرة السيارة البسيطة "الذكية". أنت تحفظ ما لا تحتاجه حقًا. أو يمكنك تركها بالكامل.
الصبار من وجهة نظر الفني
إن حقيقة أن C4 Cactus ترتبط من الناحية الفنية C3 أكثر من C4 ، كما أنها تساعد على إحياء فضيلة أخرى من الماضي. انخفاض كبح الوزن. كصبار من ثلاث أسطوانات ، يزيد وزن الكبح عن 1.000 ، وهو أقل بكثير من المتوسط في فئة الجولف. من غير المرجح أن تكون القوالب الهوائية الموجودة على جانب الأبواب أخف من الأبواب العادية ، حيث يتم تركيب ألواح البولي يوريثان بالإضافة إلى لوحة الباب العادية. قلنسوة مصنوعة من الألمنيوم وعمليات التصنيع الحديثة توفر رطلاً إضافياً عند لحام الجسم. يساعد انخفاض وزن Cactus على تقليل التكاليف بشكل فعال ومن ثم استخدام المحركات الأصغر. حيث تم تجهيز سيارة الاختبار بمحرك الديزل BlueHDI100 الموصى به للغاية.
الديزل ، يمكن الفرنسية بسهولة
أربع أسطوانات ، إزاحة 1.6 لتر ، 99 PS و 254 Nm force. يمكن تخمين أرقام BlueHDI جنبًا إلى جنب مع انخفاض الوزن الخالي من الصبار: لا يجب على أحد الاستغناء عن هذا. كسيارة اختبار ، غطى Cactus أقل من 1.100 مباشرة وقضى عدة أميال على الطريق السريع. لا يمكن دفع أكثر من ليتر 8 (على 100 كم) عن طريق الحقن حتى في الجولات القصوى. ومع ذلك ، عادة ما يشبه 5.3 ليتر الذي يوافق عليه Cactus.
يبدو أن الصبار يعمل بمحركات جيدة على الطريق السريع. تم ضبط علبة التروس ذات الخمس سرعات للاستخدام العملي ، كما تأتي الجينات الفرنسية من حيث راحة التعليق.
كقيادة نموذجية للعجلات الأمامية ، قام بقضاء وقته بأمان وبأقل ما يقال. التي تناسبها كما هي. يتنازل Cactus عن الهراء الديناميكي والبامبرز بالمقاعد المريحة والهيكل الصلب ومحرك الديزل القوي. وعلى الرغم من الديزل شديد التسمير ، فإن الضوضاء في الحياة اليومية مقنعة!
الصبار من وجهة نظر البيع
في أوقات تقنيات المنصات والتعاون بين العلامات التجارية ، أصبح من الصعب أكثر فأكثر على مصنعي السيارات إعطاء سيارتهم طابعها الخاص. مع Cactus ، تقوم Citroën بذلك بذكاء شديد. بالإضافة إلى التصميم بعناصر جديدة تمامًا ، فإن فكرة استخدام وسادات بلاستيكية كبيرة للحماية من الخدوش تبدو وكأنها تمرد في أوقات مصدات البلاستيك المطلية بالكامل. بالإضافة إلى ذلك ، المقصورة الداخلية مع عناصر تشغيل مخفضة. بالنسبة لبعض أجهزة التحكم ، ربما كان مقياس سرعة الدوران أكثر من اللازم وقد احتفظ به أيضًا ، في نوع من الحماس المفرط. بفضل التفاصيل المحببة في المواد والتصنيع ، كل هذا يبدو محبوبًا إلى حد ما ، لأنه مقتصد ومقتصد. حتى لو لم ينشأ الشعور "بالتخلي". كسائق ، فإن "الأقل هو الأكثر" في نبات الصبار يبدو وكأنه راحة.
أقل هو أكثر
ولكن أيضًا في قائمة الأسعار ، حدث إعادة التفكير. أقل ما هو أكثر ، وهذا ينطبق فقط على الصبار الأساسية. هنا هو السعر الأساسي لل € 13.990 متعاطفة مع الثورية. نتذكر: الصبار هو تقريبا حجم الجولف. ومع ذلك ، فهمت Citroën أيضًا كيف تعمل اللعبة مع الإضافات والتفاصيل الدقيقة.
تبلغ تكلفة سيارة اختبار BlueHDI100 22.390،25.000 يورو في إصدار "Shine" ويمكن دفعها إلى أكثر من XNUMX يورو مع مساعد وقوف السيارات وطلاء فردي وسقف زجاجي بانورامي ومقاعد مُدفأة وحواف أنيقة. مع ذلك ، اختفت شخصية الصبار "الرخيص" في الوقت الحالي. ما تبقى هو صبار بارد.
سيارة تفوز بآخرتها وإغفال المألوف.
استهلاك الاختبار
[tabgroup] [tab title=”Everyday driver”]من حيث الاستهلاك القياسي، توفر ستروين متوسط 3.4 لتر لكل 100 كيلومتر. في الدورة ل سائق اليومي وصلنا إلى 5.5 لتر.[/tab] [tab title=”Eco-Expert”]في الاختبار البيئي دفعنا الاستهلاك إلى ما دون علامة 5 لتر وحققنا 4.4 لتر.[/tab] [tab title=”بدون اعتبار ”]وإذا ضغطت كل شيء، وقمت بالقيادة كثيرًا على الطريق السريع، فسيخرج 8.1 لترًا في “الجولة التمثيلية”.[/tab] [/tabgroup]
الانتقادات:
كان بإمكاني العيش مع كل شيء: نوافذ الرؤية الخلفية ، المقعد الخلفي غير المقسم ، والمضخات الجوية المائلة. ولكن بدون مقياس سرعة الدوران ، تشعر أنك سائق مبتدئ.
والخلاصة:
يعمل Cactus بشكل مختلف كثيرًا عن منافسيه المعروفين. هذا ما يجعله فرنسيًا جدًا ، لذا فهو "Citron". ومع ذلك ، لا تشعر أبدًا بفقدان أي شيء. المساحة أكثر من كافية ، كرسي الجدة في الصف الأول ، نعمة. كما يناسب محرك الديزل الهش أيضًا علبة تروس أقدم بخمس سرعات.
يا لها من فكرة ناجحة!
معرض السيارات اختبار كامل؟ هنا!
هنا هو سيتروين مكون
تسجيل السيارة: Citroën C4 Cactus BlueHDI 100
| الصانع: | CITROËN |
|---|---|
| النوع: | C4 الصبار |
| فصل: | كروس C- الجزء |
| المحرك: | R4 |
| نقل: | دليل 5G |
| قيادة: | بالدفع على العجلات الأمامية |
| التهجير: | 1.560 CCM |
| الأداء / الأداء (محرك كهربائي): | 99 حصان ب. 3.750 دورة في الدقيقة | - |
| عزم الدوران: / عزم الدوران (محرك E): | 254 نيوتن. 1.750 دورة في الدقيقة | - |
| الوزن جاهز للقيادة: | 1.145،XNUMX كجم (EEC مع سائق) |
| من 0 الى 100: | 10,7 ق |
| السرعة القصوى: | 184 كم / ساعة |
| استهلاك البنزين (NEDC): | 3.4 لتر |
| انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (NEDC): | 89 جم / كم |
| فئة الانبعاث: | الاتحاد الأوروبي 6 |
| الكفاءة: | A+ |
| قيمة القرص: | |
| التعليق: | - |
الصور في المقال: بيورن هابيجر صورة الغلاف: بيورن هابيجر
