إذا كنت لا تجرؤ ، فقد خسرت بالفعل. لهذا السبب لا تدع هيونداي نفسها تتأثر بالوضع الصعب للعلامات التجارية الآسيوية الفاخرة في ألمانيا وتبدأ الآن أيضًا في بيع فرع جينيسيس الأنيق لنا. تم صنع النموذج الأول للعلامة التجارية لمسافات طويلة على الطرق الصخرية.
تريد مجموعة هيونداي أن تعرف ذلك ببطء. كما لو لم يكن كافيًا أن يضع الكوريون علامتهم التجارية الأساسية وكيا بقوة في ملاقط مجموعة فولكس فاجن ، فإنهم الآن يندفعون إلى المنزل العلوي مع فرع جينيسيس الفاخر. نجحت جينيسيس بالفعل في الداخل وفي أمريكا لبضع سنوات على خطى لكزس وإنفينيتي ، والآن تريد أن تفعل الشيء نفسه في موطن أودي وبي إم دبليو ومرسيدس منذ الصيف. بالإضافة إلى G80 سيدان ، يركز الكوريون بشكل أساسي على أول سيارة دفع رباعي ، GV80 ، والتي تبدأ بأسعار تبدأ من 62.200 يورو.
بنتلي أكثر من بنز
بطول 4,95 متر وخيار الصف الثالث من المقاعد ، الذي يكلف 500 يورو ، يلعب في دوري مع Audi Q7 أو Mercedes GLE ، لكن للوهلة الأولى يبدو قليلاً مثل بنتلي بينتايجا التي هربت إلى صالة الألعاب الرياضية قبل أزمة منتصف العمر: تمامًا مثل سمين وباروكي ، ولكن أقل نحافة وعضلات مع شرائط المؤشر المزدوجة ، والتي تستمر في نهايتها في الجناح.
في الداخل ، فإن GV80 أقرب أيضًا إلى بنتلي من بنز: على الأقل في الإصدارات الراقية ، يتم حشو التنجيد بشكل متقن ، وهناك خشب مفتوح المسام والكثير من المعدن ، وحتى بعض أدوات التحكم ، مثل لوحة اللمس في الكونسول الوسطي ، والتي تبدو كما لو كانت مصنوعة من الزجاج المصنفر. وبالطبع فإن المقاعد ليست فقط قابلة للتعديل كهربائياً ومكيفة الهواء في كثير من الحالات ، بل إنها تقوم أيضًا بتدليك الركاب ببرامج فردية صممت الإلكترونيات تلقائيًا وفقًا لنوع الجسم المعني.
لا تبدو جديدة كما هي
يبدو كل شيء جيدًا ويعمل بشكل مثالي ، لكنه يبدو كلاسيكيًا ومحافظًا للغاية في وقت تسعى فيه العلامات التجارية الفاخرة أيضًا إلى مظهر عصري وتتغازل مع جيل iPhone. حتى الشاشة الكبيرة التي تعمل باللمس أعلى لوحة القيادة أو الأدوات الرقمية ذات الرسومات ثلاثية الأبعاد المذهلة لا يمكنها إخفاء ذلك. لذلك على الرغم من كونها أصغر سيارة في هذا القطاع إلى حد بعيد ، فإن GV3 تبدو وكأنها من الأمس.
عند القيادة أيضًا ، لا تتطابق الرغبة والواقع حقًا. على الرغم من شكلها الفخور ، فإن GV80 تبدو أكثر أناقة قليلاً من Audi Q7 ، على سبيل المثال. لكن لا تدع المظهر الرياضي يخدعك. لا يقتصر الأمر على أن المحركات تكون في وضع غير مواتٍ في المواجهة مع المنافسة وأن أداء القيادة في المقابل يكون شاحبًا. يُظهر الضبط أيضًا رباطة جأش أكثر من العدوانية وحتى في الوضع الرياضي ، تظل GV80 طائرة شراعية مريحة يصعب هزها. ليس من قبيل الصدفة أن الهيكل الاستباقي مع التحكم بالكاميرا للمخمدات التكيفية حتى المنحدرات السيئة سلسة.
سيارة عائلية مثالية وليست سيارة رياضية
لكن GV80 يفتقر إلى إضافات تنشيطية مثل ثبات الدوران أو حتى توجيه المحور الخلفي. بينما تشعر سريعًا بأنك في المنزل في الممر الأيسر حتى أكثر من 200 كم / ساعة ، فإن السفينة الثقيلة هي غريبة عن الطرق الريفية المتعرجة ولا يمكن تحفيزها إلا للقيام برحلات ممتعة في السلاسل الجبلية المنخفضة مع وجود قدم ثقيلة على دواسة الوقود. لنزهة ريفية مريحة مع العائلة أو ، حتى أفضل ، رحلة برية من الساحل إلى الساحل ، ربما لا يكون هناك رفيق أفضل ، لكن الشركات المصنعة الأخرى تصنع المزيد من السيارات الواعدة للأناني خلف عجلة القيادة.
الديزل متاح مقابل تكلفة إضافية
سيتم تقديم GV80 مبدئيًا بمحركين فقط يلبيان معايير القطاع بشكل جزئي. لا يوجد محرك بنزين V6 مرموق ولا محرك هجين مناسب سياسيًا ، لكن محرك البنزين الوحيد هو محرك رباعي الأسطوانات سعة 2,5 لتر ، والذي بمساعدة نشطة من التوربو والفرز الحساس لناقل حركة أوتوماتيكي ثماني السرعات ، يولد 304 حصانًا للعجلات الأربع ، ولكن مع استهلاك قياسي يبلغ 10 لترات ، فإنه يستهلك أكثر بكثير ، على سبيل المثال ، محرك BMW X5 الأكثر قوة مع ست أسطوانات. بالإضافة إلى ذلك ، يقدم الكوريون أيضًا ديزلًا مستقيمًا بست أسطوانات مقابل تكلفة إضافية قدرها 1.200 يورو. مع 278 حصانًا وخفيف القدمين مع 588 نيوتن متر ، فإنه يسرع الحمل إلى 7,5 كم / ساعة في 100 ثانية ويصبح عداءًا للقدرة على التحمل حتى 230 كم / ساعة ، والتي ، مع استهلاك قياسي يبلغ 8,0 لترات وخزان سعة 80 لترًا ، يُظهر قوة بقاء استثنائية.
سيحتاجها الكوريون أيضًا في مغامرتهم إلى مجلس الشيوخ. لأن GV80 تحب القيادة بثقة وأن تكون محدثًا من الناحية الفنية. إنه يبدو جيدًا من الخارج. وحتى إذا كان الوافد الجديد قديم الطراز قليلاً من الداخل ، فهو أكثر أناقة وفخامة من منافسيه الألمان - لذا فإن الكوريين على قدم المساواة مع أودي وبي إم دبليو ومرسيدس. هذا يستحق كل التكريم وفي الخارج ، كما تظهر الأرقام من الولايات المتحدة ، يكفي لتحقيق نجاح محترم. لكن في هذا البلد لن يكون ذلك كافياً. لأن كونك جيدًا لا يكفي للوافد الجديد. لكي تكون قادرًا على تسجيل بضع نقاط ضد أفضل الكلاب ، سيتعين على Genesis تقديم أكثر بكثير من الثلاثي من جنوب ألمانيا في بعض الانضباط. يقول اقتصادي السيارات فرديناند دودنهوفر: "تفتقد العلامة التجارية شيئًا فريدًا ، شيئًا مميزًا". على عكس تسلا ، ليس لديها ابتكار اختراق ، وعلى عكس مرسيدس أو بي إم دبليو ، ليس لها تاريخ طويل: "لهذا السبب ستبدأ في أوروبا كنمر وينتهي بها الأمر كسجادة بجانب السرير."
تنويرية التقني
سيارة دفع رباعي فاخرة بأربعة أبواب وخمسة مقاعد ؛ الطول: 4,95 متر ، العرض: 1,98 متر (العرض مع المرايا الخارجية: غير محدد) ، الارتفاع: 1,72 متر ، قاعدة العجلات: 2,96 متر ، حجم صندوق السيارة: 735 - 2.152،XNUMX لتر
محرك بنزين توربو رباعي الأسطوانات سعة 2,5 لتر ؛ 224 كيلو واط / 304 حصان ، عزم الدوران الأقصى: 422 نيوتن متر عند 1.650 - 4.000 دورة في الدقيقة ، دفع رباعي ، ثماني سرعات أوتوماتيكي ، 0-100 كم / ساعة: 7,7 ثانية ، Vmax: 237 كم / ساعة ، الاستهلاك القياسي: 10 لترات / 100 كيلومتر ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 2 جم / كم ، معيار الانبعاث: 226d يورو ، فئة الكفاءة: kA ، السعر: من 6 يورو
3,0 لتر ديزل ستة على التوالي ؛ 204 كيلوواط / 278 حصان ، عزم الدوران الأقصى: 588 نيوتن متر عند 1.500 - 3.000 دورة في الدقيقة ، دفع رباعي ، ثماني سرعات أوتوماتيكي ، 0-100 كم / ساعة: 7,5 ثانية ، Vmax: 230 كم / ساعة ، الاستهلاك القياسي: 8,2 لتر / 100 كيلومتر (WLTP) ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 2 جم / كم ، معيار الانبعاث: 214d يورو ، فئة الكفاءة: kA ، السعر: من 6 يورو
باختصار
لماذا: لأن هناك أخيرًا شيء جديد في فئة السيارات الفاخرة ولأن جينيسيس تقدم المزيد من السيارات مقابل المال أكثر من المنافسة
لما لا: لأنه يحتاج أيضًا إلى القليل من المكانة وقليلًا من قوة المحرك بسعر جيد
أي شيء آخر: مرسيدس GLE ، أودي Q7 ، BMW X5 وبالطبع هيونداي سانتا في أو كيا سورينتو
متى يأتي: ايم سومر