لما لا: لأنها متوفرة فقط في عبوات باهظة الثمن
أي شيء آخر؟ لكن تفضل الديزل
إذا كنت بحاجة إلى ستة ، عليك أن تدفع
تقرير القيادة لسيارة جيب رينيجيد 3.2 لتر V6 تريل هوك
يبدو أن سيارات الدفع الرباعي والديزل تضطر إلى الدخول في زواج قسري في ألمانيا. في سوق السيارات الألمانية ككل ، تقل حصة الاشتعال بالضغط عن النصف بقليل عند 48 في المائة ، في حين يتم تسليم حوالي ثمانية من كل عشر سيارات في الجزء العلوي من السيارة بالديزل. عندما يتعلق الأمر بسيارة جيب شيروكي الكلاسيكية ، يختار أكثر من 90 في المائة من المشترين في ألمانيا واحدة من ثلاث محركات ديزل: من بين 1.917 سيارة مسجلة هذا العام ، 120 فقط تعمل بالبنزين. ومع ذلك ، فإن أي شخص لا يعتبر محركًا رباعي الأسطوانات في سيارة الدفع الرباعي التي يبلغ ارتفاعها 4,60 مترًا مناسبًا لمكانته ، سيتعين عليه الوصول إلى محرك البنزين - وفي عمق جيوبه: محرك البنزين فقط به ست أسطوانات ، لكن شيروكي 3.2 L V6 مع 48.000 يورو هو أيضًا أغلى طراز إلى حد بعيد.
يكلف محرك البنزين أكثر من 16.000 يورو من أرخص محرك ديزل. في المقابل ، بالإضافة إلى المزيد من المعدات القياسية ، يمكنك أيضًا الحصول على أقوى محرك: محرك 200 كيلو واط / 272 حصان سعة 3,2 لتر مصنوع من السبائك الخفيفة والذي يحقق أداءً سلسًا للغاية. حتى محركات الديزل المعروضة تعمل بهدوء تام ، لكن وحدة البنزين تهمس بهدوء شديد بعد أن تم تشغيلها لدرجة أن نظرة واحدة فقط على عداد الدورات تؤكد أنها تعمل بالفعل. وحتى في ظل الحمل ، يظل محرك البنزين هادئًا للغاية وينطلق مثل محرك V6 - بشرط ألا تطلب الكثير من القوة.
بعد 4.000 جولة ، يمكن سماع المحرك بوضوح. سيء للغاية ، لأنه يصل فقط إلى أقصى عزم دوران له وهو 315 نيوتن متر وراء هذه العلامة. بصرف النظر عن الترس الأول القصير ، الذي يتيح انطلاقًا مثيرًا للإعجاب من إشارات المرور والركض القياسي في 8,4 ثانية ، يحاول ناقل الحركة الأوتوماتيكي القياسي ذو التسع سرعات الحفاظ على إبرة عداد سرعة الدوران عادةً عند حوالي 2.000 دورة. الترجمة الأطول للتروس الأعلى تجعل ذلك ممكنًا ، ولا تزال هناك قوة كافية للإبحار المريح. ومع ذلك ، إذا كنت تريد المزيد من الازدهار ، فعليك أن تخطو على الغاز.
ثم يعيد ناقل الحركة الذي يساهم فيه ZF ترتيب التروس وبعد لحظة وجيزة من الذكرى ، يتوفر الدفع الكامل. ومع ذلك ، فإن سباقات السرعة المتوسطة ليست حادة مثل البداية ، والسرعة القصوى ليست مثيرة للإعجاب بشكل خاص عند 180 كم / ساعة متواضعة. على الطريق السريع ، تبتعد محركات الديزل الأضعف دون أي مشاكل ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى إطارات الطرق الوعرة التي تأتي كمعيار قياسي. من ناحية أخرى ، هناك نقطة إضافية للاستهلاك: مع القيادة العادية ، فإن التعطش للبنزين يتجاوز بشكل طفيف 9,6 لترات لكل 100 كيلومتر ؛ بالكاد يمكن دفع محركات الديزل إلى أقل من عشرة لترات على الرغم من القيم القياسية المنخفضة بشكل ملحوظ.
يمكنه أن يقنع شيروكي بهيكله المتوازن بدقة ، والذي يتسم بالصلابة ولكنه ليس شديد الصلابة ويتصدى بشدة للتحيز الناجم عن كرسي هزاز سيدان SUV. كما أن التوجيه لا تشوبه شائبة: يعمل النظام كهروميكانيكيًا ويتفاعل مع الأوامر بشكل مباشر ودقيق ، بحيث يمكن الاندفاع بسرعة من خلال الزوايا دون أي مشاكل. لا يعاني محرك البنزين ، الذي يعمل دائمًا بنظام الدفع الرباعي ، من مشاكل الجر على أي حال. علاوة على ذلك ، من المحتمل أنه يحصل على الأبعد من كل شيروكي. هو فقط يقود السيارة في معدات تريل هوك ، وهكذا بزاوية مغادرة أكبر وباعتباره الوحيد الذي لديه قفل تفاضلي يتم التحكم فيه إلكترونيًا على المحور الخلفي. هناك أيضًا حماية حصرية للجزء السفلي من الهيكل ، وبرنامج قيادة إضافي لتسلق الصخور ، وشاسيه بارتفاع سنتيمترين ونصف.
في حين أن لديها قدرتها على الطرق الوعرة على متنها كمعيار ، يجب أن تكون مجهزة بشكل خاص لتحقيق أكبر قدر ممكن من السلامة على الطريق. تتضمن حزمة التكنولوجيا جميع المساعدين المعتادين ، من حراس الممرات إلى التحذير من الاصطدام ومراقبة النقاط العمياء ، ولكنها تكلف 2.500 يورو إضافية. ويمكن للمصابيح الأمامية ثنائية الزينون والمقاعد المدفأة وكاميرا الرجوع إلى الخلف دفع المزيد من المال. ولكن: إذا اخترت محرك V6 باهظ الثمن ، فلا يزال يتعين عليك امتلاك ما يكفي من المال.