لا شيء مستحيل - في Toyooota، نعلم أنه منذ أن أنشأ اليابانيون شعار العلامة التجارية هذا منذ منتصف عام 80. لذلك ليس من المستغرب أن العلامة التجارية ، التي كانت معروفة للجودة طويلة الأجل ومحركها المختلط ، من الواضح أنها تحدث تغييراً جذرياً في تصميم بعض الطرز الجديدة. في C-HR ، لا الخطوط الثابتة لأوريس أو أفينسيس ، ولا التصميم المستقبلي لبريوس الهجينة أو ميراي المحمول بالهيدروجين.
تذكرنا سيارتنا التجريبية بالشخصية الشجاعة لنيسان جوك ، على الرغم من أن تويوتا بمقياس 4,36 الخاص بها تنافس بالفعل مع نيسان قاشقاي أطول بقطتين فقط. من التجاعيد المعدنية الشفافة والتوسع البصري وخطوط الجري المضطربة ، يصعب على المشاهد الحصول على انطباع ثابت للوهلة الأولى. نعم ، يبدو C-HR حديثًا ، لكن كعمل كامل ، يبدو أيضًا قاسيًا وغير متساوٍ. وبالتالي ، فمن الواضح: هذه تويوتا ستحبها أو لا تحبها على الإطلاق. لنغمات وسيطة ، كروس لا يترك مجالا.
حسن أنها لا تستمر في الداخل. تم تصميمه بجرأة ، ولكنه لا يبدو باهظًا للغاية. ليس الركاب الخلفيون هم الوحيدون الذين يعانون أكثر من غيرهم من التصميم ، ليس لأنها ضيقة للغاية - توفر C-HR متوسط درجة جيدة - ولكن لأن السطح الزجاجي ، الذي يتناقص بشكل كبير نحو الخلف ، لا يترك الكثير من الضوء وبالتالي يحول الجزء الخلفي إلى كهف. من ناحية أخرى ، يجلس الجزء الأمامي بشكل مثالي ، وينظر إلى الأدوات الواضحة ويتمتع بنظام الملاحة الذي لا تشوبه شائبة مع شاشة 8 inch لـ 790 Euro. لقد فاتنا للتو عدد قليل من الأرفف لأشياء الحياة اليومية.
يتوفر C-HR مع نظامين محرك الأقراص. تتوقع Toyota أن يختار معظم المشترين (70٪) في ألمانيا الحل الهجين ، والذي هو من حيث المبدأ هو نفس الطراز Prius: لذا محرك البنزين 1,8 لتر بالإضافة إلى محرك كهربائي مع 90 kW / 122 PS. من ناحية أخرى ، جاءت سيارتنا التجريبية أقل إثارة للإعجاب ، ولكن لمحرك البنزين الموصى به للعرض المحلي ، محرك البنزين 1,2 بسعة 85 kW / 116 PS. تجدر الإشارة إلى أن هذا مكون من أربع أسطوانات وليس ، كما هو شائع في فئة الإزاحة هذه اليوم ، عبارة عن مجموعة تحتوي على ثلاثة أواني فقط. ومع ذلك ، قدمنا تويوتا إلى إصدار المعدات الكاملة. من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي - أكثر في المقدمة - وقيادة جميع العجلات (يمكن الاستغناء عنها) وفي "الصالة" على أعلى مستوى للمعدات ، تكلف السيارة بالفعل 31.280 Euro ، وحتى 300 Euro أكثر من الهجين على نفس مستوى المعدات. لكنه أيضًا أرخص: إذا كان يمكنك الاستغناء عن جميع العجلات والمعدات والتلقائية ، ولكن بالفعل 22.000 Euro مواجهة بالفعل.
لذلك ، التلقائي حتى. تبدو جيدة ، ولكن لسوء الحظ فقط ناقل حركة CVT ، عمد في Toyota Multidrive S. ليس هناك شك في أن هذا النوع من انتقال العدوى يمكن أن يعيش اليوم أفضل بكثير مما كان عليه قبل عشر سنوات. ومع ذلك ، لا يمكن حتى Multidrive تجاوز نقاط الضعف المتعلقة بالتصميم. إن "تأثير الشريط المطاطي" وبالتالي الشعور باستمرار في الحركة بسرعة عالية للغاية في مواجهة التسارع المحقق دائمًا يتماشى مع ذلك. إذا كنت لا تزال ترغب في تبديل نفسك ، فعليك أن تأخذ علبة التروس ذات ست سرعات وأن تحفظ 1.300 Euro أيضًا.
لسوء الحظ ، فإن انتقال CVT يلقي بظلاله على محرك تويوتا الكبير الذي يمنح CH-R في الطريق. تتحول الأسطوانة الأربعة المزودة بدعم توربو إلى ارتفاع عالٍ وتظل هادئة. مع الدفع الرباعي والتلقائي ، ومع ذلك ، فإن الاستهلاك القياسي مع لتر 6,3 ليست منخفضة ، نحتاج في المتوسط حتى 7,5 لتر. ليست قيمة كبيرة. ديزل ، مثل عرض نيسان ل Qashqai أو أوبل ل Mokka X ، لديه الرائد الهجين تويوتا ليس فقط على العرض. طريقة التبصر أو نقص خطير؟ من المحتمل أن تقرر السياسة هذا السؤال.
أعظم قوة في C-HR لم نعالجها بعد: الهيكل. الخمسة أبواب موجودة على منصة TNGA الجديدة ، والتي تسمى "تويوتا العمارة العالمية الجديدة". حيث يستحق "الجديد" اهتمامًا خاصًا ، لأنه لم يسبق له مثيل من قِبل شركة تويوتا على قدم وساق ، ورشيقة للغاية ودقيقة مثل C-HR. التصويت العام أيضًا ناجح ، استنادًا إلى الراحة ، ولكن دون إهمال الصفات الديناميكية. على الرغم من أن التوجيه سلس نسبيا ، ولكن دون التضحية بالدقة. وحتى المكابح - وليست ميزة بناءة لكل سيارة تويوتا - تستجيب بشكل نظيف ويمكن تناولها جيدًا. حتى تتمكن من متابعة المزيد من المركبات على النظام الأساسي الجديد.
إذا كنت لا تمانع في التصميم المعبر ، فإن C-HR عبارة عن كروس عصري خفيف الوزن مزود بمحرك رائع. يمكن لأي شخص يفعل بدون ناقل الحركة CVT أن يتجنب أحد نقاط الضعف الحقيقية في السيارة منذ البداية. ومن يحبها ، ربما حتى البديل الهجين يمكن أن يكون البديل الأفضل. (بيتر إيك / SP-X)