محتوى عرض
عندما يتعلق الأمر بحماية الأنواع ، يمكن للمرء أن يستحوذ على فورد قليلاً من العرضية. يبدو أن الكوجر من الأنواع المنقرضة. على أي حال ، ساد الهدوء لفترة طويلة جدًا بعد اختفاء أول سيارة من طراز بوما من المشهد في عام 2001 بعد أربع سنوات فقط من الإنتاج. منذ سبتمبر 2019 ، يمكن رؤية أسد الجبل الأمريكي في Blechhaut مرة أخرى في كولونيا. إن كيفية أداء السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات كروس أوفر المبنية على Fiesta بمحرك هجين معتدل يعمل بالبنزين بقوة 155 حصانًا في الحياة اليومية هو شيء أخذه AUTOHUB تحت المجهر.
من أجل تمييز أنفسهم في التشكيلة الواسعة للغاية من سيارات الدفع الرباعي الصغيرة المتقاطعة ، يجب أن يأتي المبتدئين المتأخرون - وإحدى هذه السيارات فورد بوما - بميزة خاصة. إنها تخفي نقطة البيع الفريدة تحت غطاء المحرك. غطاء الصندوق الخلفي. هناك ، أسفل الرف المتوسط القابل للضبط ، حجرة بسعة 80 لترًا تبدو للوهلة الأولى كعلبة أدوات فارغة. لكن الصندوق به كل شيء. يتيح قفل الأرضية الملتوي ليس فقط تخزين الأحذية المطاطية الملطخة هنا ، ولكن أيضًا لغسل أرجل الكلاب بالخرطوم إذا لزم الأمر. يمكن لمالكي الكلاب الصغيرة أيضًا استخدام Puma كحوض استحمام لأصدقائهم ذوي الأرجل الأربعة.
يصل حجم البضائع إلى 1.216 لترًا
حوض الاستحمام؟ هذا صحيح ، فورد لها سمعة معينة في ذلك. أطلق عام 3 Taunus P1960 ، المعروف أيضًا باسم 17 M ، لقب "حوض الاستحمام" بسبب تصميمه الرائد في ذلك الوقت. دعونا نرى ما إذا كانت Puma التي تحمل هذا الاسم المستعار ستدرج في تاريخ شركة تصنيع السيارات التي تتخذ من كولونيا مقراً لها. بصرف النظر عن وسيلة التصريف ، فإن السيارة التي تبلغ سعتها 456 إلى 1216 لترًا من حجم البضائع توفر مساحة مناسبة تمامًا للأمتعة. ولكن هذا لن يكون جيدًا حقًا إلا إذا لم يكن نظام المقعد الخلفي قابلاً للقسمة فحسب ، بل كان متنوعًا قليلاً في الطول أيضًا. هناك مساحة لذلك ، لأن فورد قامت بتمديد وامتداد منصة Fiesta لـ Puma في جميع الاتجاهات. هناك أيضًا مساحة كافية في الخلف للبالغين. هنا ، فإن قاعدة العجلات التي تزيد عن 9,5 سم أكثر مما كانت عليه في Fiesta الكلاسيكية هي أكثر وضوحًا من الزيادة التي تبلغ 7 سم في العرض.
وشملت Lightshow
من السهل ملامسة الباب في المقاعد الأمامية. يُنصح حتى بفتح الباب لتعديل المقعد. هذا الشعور بالضيق نوعًا ما ، والذي يمنح السيارة الصغيرة بعد ذلك ، مدعوم بوضعية الجلوس خلف عجلة القيادة. أنت تجلس في وضع مرتفع ، كما هو معتاد في سيارات الدفع الرباعي ، ولكنك قريب جدًا من الوفرة الرقمية لأداة العرض ، والتي تبدأ بعرض ضوئي صغير وتعرض طراز بوما. حيلة لطيفة أخرى ، على الرغم من أننا لا نريد إخفاء حقيقة أن Ford لا تقدم مثل هذه الصورة الجميلة في مكان آخر: كانت الكاميرا العكسية التي جلبتها سيارتنا الاختبارية معها واحدة لطيفة أخرى من النطاق ، ولكنها عديمة الفائدة تقريبًا إذا لزم الأمر. إذا لزم الأمر ، فهذا يعني طقسًا متسخًا ، مما يؤدي على الفور إلى تغطية عين الكاميرا بغشاء ضبابي من زيوت التشحيم. العديد من الشركات المصنعة لديها المشكلة. من الواضح أنهم لا يجرؤون على نسخ الفكرة الجيدة من فولكس فاجن ، حيث تكون العدسة محمية بشعار العلامة التجارية في الباب الخلفي ، لأن هذا الشعار ينبثق فقط ويتم تحرير العدسة عند تشغيل الترس الخلفي. انه من السهل ...
تصميم ناجح من الداخل والخارج
مرة أخرى على مقعد السائق ، تجلس بشكل مريح هنا ، الأثاث ببساطة رائع لهذه الفئة من السيارات: غير قابل للانزلاق ، ثابت ومدفأ ، والذي بالاقتران مع عجلة القيادة المسخنة يخلق جوًا جيدًا في الداخل. إنها أنيقة ومرتبة بشكل واضح ، حيث يبدو شكل السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات البالغ طولها 4,20 مترًا ناجحًا للغاية بشكل عام. وليس فقط لأن المصممين رأوا بوضوح سيارات الدفع الرباعي من بورشه باعتبارها مصدر إلهام. ينجح الدخول إلى Puma من الأمام والخلف دون أي مشاكل أو انحرافات. حقيقة أن غطاء صندوق الأمتعة يمكن فتحه بغمزة من القدم يستحق الثناء في هذه الفئة. مثل ملاحظة أن شركة B&O كانت مسؤولة عن تصميم غرفة الصوت في السيارة التجريبية بقوة 575 وات و 10 مكبرات صوت. جميع الخيارات متسقة إلى حد ما.
ثلاث أسطوانات يمكن أن تذمر تحت الحمل
وهذا ينطبق أيضًا على نواة - أو قلب - بوما. يمكن للأسطوانة الثلاث التي يبلغ حجم إزاحتها 999 سنتيمترًا مكعبًا أن تصدر صوت هدير مثل قطة كبيرة تحت الحمل. بقدمه اللطيفة على دواسة الوقود ، يخرخر بشكل جيد للغاية على الجانب الآخر مولد بادئ تشغيل الحزام مسؤول عن تداخل ضعف الأداء تحت نطاق التوربو ، والذي يغذي نظامًا كهربائيًا بقوة 48 فولتًا ويدفعه أو يمد يده إذا لزم الأمر. يمكن للسائق المساعدة في تحديد مستوى الدعم ، وهناك اختيار من بين ثلاثة برامج للقيادة والنقطة الزمنية التي يبدأ عندها إيقاف التشغيل التلقائي عندما يمكن تحديد السرعة بشكل فردي. في الوضع الاقتصادي ، تقوم Puma بعد ذلك بوضع الأسطوانة في الانتظار لتوفير الوقود ، بشرط أن يسمح ملف تعريف القيادة بذلك. يأتي مؤشر تغيير التروس دائمًا مبكرًا للغاية. أولئك الذين يتابعونها جيدًا سيختبرون لحظة قيادة منخفضة للغاية وغير مقنعة للغاية. يبدو أن الدعم الكهربائي غامر.
ST-Line رياضي مع راحة قيادة يومية
لا تؤدي نتيجة التهجين المعتدل بالضرورة إلى إزعاجك عند مضخة البنزين: يجب أن يكون لدى Puma حوالي ستة لترات من الوقود لكل 100 كيلومتر من القيادة. انخفض الأداء ، والركض السريع من السكون إلى 100 كم / ساعة يضع Puma في 9,0 ثانية. في الأعلى يجري حتى 205 كم / ساعة. لا ينبغي الاحتقار لعزم دوران يبلغ 240 نيوتن متر. يوفر خط Puma ST ، الذي يميل إلى أن يكون رياضيًا ، راحة قيادة يومية مثالية. حتى في اختيار برنامج القيادة الرياضية ، تعمل Puma بشكل أكثر حدة في البداية ، لكنها تظل سلسة عند التدحرج.
فورد سلسة للغاية عندما يتعلق الأمر بالتسعير. بعد سعر يبدأ من 23.150 يورو لمحرك البنزين سعة 1,0 لتر Ecoboost بقوة 125 حصانًا ، كان الحد الأدنى لسيارة الاختبار المجهزة بالكامل 26.200 يورو في قائمة الأسعار.