Mazda CX-5 مع تعطيل الأسطوانة - الاختبار الأول

تعمل Mazda بشكل مختلف كثيرًا عن الشركات المصنعة للسيارات الأخرى وهي ناجحة جدًا معها. قبل اتباع الاتجاه الحالي في عام 2019 مع النماذج الكهربائية والهجينة الموصولة بالكهرباء ، سيضع نظام Skyactiv الجديد تمامًا ، Skyactiv-X ، علامة تعجب أخرى في تطوير محركات الاحتراق. لا ، البنزين والديزل بعيدان عن "التجهيز". ليس في Mazda. حقيقة أن الضبط المستمر و "القوة العقلية" المستخدمة تؤدي إلى نتائج مثيرة يمكن رؤيتها في الجديد مازدا CX-5 SKYACTIV-G 194 erfahren.

اختبار Mazda CX-5 مع إلغاء تنشيط الأسطوانة

أقوى محرك بنزين في CX-5 له 194 PS وهو عبارة عن أربع أسطوانات بدوام جزئي

يعد حل Mazda بمحرك بنزين كبير السعة دون الشحن الزائد في حد ذاته محركًا غريبًا. يعتقد مثل ألمانيا SUV تماما ، مثل هذه السيارة تحتاج إلى محرك ديزل أو على الأقل محرك بنزين صغير مع الشحن التوربيني. تقليص حجم وكذا. لكن - مازدا اختارت طريقًا آخر. سواء كانوا على حق؟ النتيجة سوف توضح ذلك.

2.5 لتر - بدون شحن

يأتي محرك البنزين Skyactiv-G في CX-5 بإزاحة تبلغ 2,488 لترًا (2.5) وله - لمحرك بنزين - ضغط مرتفع بنسبة 13: 1. بالإضافة إلى خطوات التطوير الكلاسيكية في تطوير المحرك مثل تحسين قنوات السحب ، تم أيضًا تقليل احتكاك المحرك الداخلي إلى الحد الأدنى في محرك البنزين الجديد في الطراز العلوي CX-5. تعد حلقات المكبس الجديدة ودائرة التبريد الجديدة وزيادة ضغط حقن الوقود من التحسينات الإضافية. الأهم هو تعطيل الاسطوانة للمحرك العلوي الجديد.

يمكن إغلاق صمامات الأسطوانات 1 و 4 في غضون مللي ثانية باستخدام المكونات الهيدروليكية المتغيرة ، التي كانت في السابق مسؤولة فقط عن تعويض خلوص الصمام. إذا قام بدلاً من أربع أسطوانات بعملين فقط ، فإن ناتج عملهم يزداد - في منطقة متطلبات الحمل المنخفض ، على سبيل المثال عند السباحة بحرية في حركة المرور في المدينة - يتم تفعيل تأثير إلغاء تنشيط الأسطوانة بشكل خاص. تعمل الأسطوانة الأربع ، التي تحولت الآن إلى اسطوانة ، مع خسائر أقل في الخانق. يتم فتح صمام الخانق المصمم لتحقيق أقصى إنتاج من أربع أسطوانات ، ويتنفس المحرك بحرية أكبر. هذا التأثير بالتحديد هو الذي يقلل من خسائر الخانق ويزيد من الكفاءة في منطقة التشغيل هذه. مازدا تتحدث عن وفورات تصل إلى 20٪.

تستخدم مازدا الضابط الهيدروليكي لصمام الصمام الهيدروليكي لذراع الروك الأسطواني لإلغاء تنشيط الأسطوانة بشكل بسيط ولكنه فعال.

محرك المدينة

يمكن للروح الهندسية اليابانية أن تؤتي ثمارها بشكل إيجابي ، خاصة للسائقين الذين لا يتكررون كثيرًا ، أي الأشخاص الذين ليسوا على الطريق بشكل أساسي مع سيارات الدفع الرباعي في رحلات طويلة مع متطلبات حمولة عالية. بين 20 و 100 كم / ساعة ، تظهر تأثيرات "تقليص الحجم الديناميكي". عند الإطلاق الحالي للسوق (منذ سبتمبر 2017) ، سيتم تقديم المحرك العلوي الجديد فقط مع ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. والمدينة والتلقائية ، التي تتماشى بشكل مثالي.

الاغراء على هذه الخطوة

خلال جولة الاختبار الأولى عبر أرض Oberbergisches ، يظهر Top CX-5 نفسه من جانبه "الممتع" بشكل خاص. تم إعطاء الأوتوماتيكي بندول طرد مركزي إضافي للتعويض عن الاهتزازات المحتملة. ويضمن "الضبط" على محرك البنزين ، إلى جانب أساليبه الممتازة سابقًا ، قيادة مريحة للغاية. سواء كان يعمل حاليًا بأسطوانتين أو يعمل مع أربع ، يظل هذا مخفيًا تمامًا عن السائق. لا يمكن التعرف على حالة عمل Skyactiv-G 194 من حيث الضوضاء المريحة أو الاهتزازات المحتملة.

يضع المحرك بقوة 194 حصانًا 258 نيوتن متر على العمود المرفقي - ولا - فهو بالتأكيد ليس أفضل ديناميكية بين سيارات الدفع الرباعي. وحتى إذا كان المحرك الجديد متاحًا حاليًا فقط مع أعلى خط المعدات "Sports-Line" والدفع الرباعي ، فهو أكثر من طائرة شراعية مقنعة وراحة أكثر من الرياضي. بالإضافة إلى ذلك ، هناك أيضًا انطباع بالجودة داخل مقصورة CX-5. فيما يتعلق بمعدات Sports-Line ، لا تكاد توجد أي رغبات أخرى لم تتحقق - فقط السؤال حول المقاعد الجلدية يمكن طرحه ثم الإجابة عليه باللون الأبيض أو الأسود.

هل هو إنقاذ الآن أم لا؟

لم نصل إلى الاستهلاك القياسي لترا 7.1 في هذا اليوم ، ولكن أقل بقليل من ليتر 8 على 100 أكثر من مجرد نجاح لسيارات الدفع الرباعي بهذا الحجم. توضح Mazda أن محرك الاحتراق بعيد عن الميت من خلال أعمال التطوير الدقيقة والمستمرة. تقرير مفصل للقيادة مازدا CX-5 متاحة أيضا هنا.

 

المبلغ الإجمالي
0
سهم
Schreibe einen تعليقات عقارات

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب * تسليط الضوء عليها.



المشاركات ذات الصلة