تقوم شركة Sono Motors المصنعة للسيارات في ميونخ بإحضار أول منتج لها إلى أرض الوطن. بفضل الخلايا الشمسية ، يمكن لـ Sion أن تقدم للركاب في المناطق الحضرية على وجه الخصوص شيئًا بميزانية محدودة لم توفرها أي سيارة كهربائية أخرى حتى الآن.
انها قرقرة في مكان ما من الخلف الأيمن. ينكسر بشكل غريب للغاية عند القيادة عبر نصف قطر المنحنى الضيق الذي يبلغ حوالي عشرة أمتار. وعندما تخرج ، صرير الأبواب قليلاً. لكن هذا لا يهم الآن. لأن هذه السيارة تعمل بجد.
نموذج أولي حقيقي
من مقعد الراكب في هذا النموذج الأولي لشاحنة سيون الكهربائية ، شجعه ماركوس فولمر على أخذ منحنيات مسار الاختبار الصغير شمال ميونيخ بقوة أكبر ، على الرغم من الضوضاء المزعجة: "لقد اعتاد أن يتعرض للتعذيب" ، كما يقول الرئيس المطور في الوافد الجديد Sono Motors. ترجع حقيقة أن السيارة التي يبلغ طولها 4,31 مترًا كثيرًا في الحزم إلى عدة آلاف من كيلومترات الاختبار التي قطعتها على مدار الساعة - وإلى حقيقة أن الأعمدة الموجودة على إطار الألومنيوم للوحة القاعدة لا تزال مشدودة بدلاً من اللحام كما في السلسلة.
لا يزال هناك عام جيد قبل بدء الإنتاج المتسلسل ، ولكن هذه السيارة أيضًا قريبة جدًا من السيارة التي دفع أكثر من 13.000 شخص من جميع أنحاء أوروبا لها في المتوسط 3.000 يورو مقدمًا على سعر الشراء المعلن عنه. 25.500 يورو. وفوق كل شيء ، فإن Test-Sono لديها بالفعل جميع تفاصيل المعدات الأساسية التي ستجعل المنتج من بداية ميونيخ لمرة واحدة في طوفان السيارات الكهربائية الجديدة.
163 حصاناً كهربائياً
يمكن رؤية هذا بالفعل على الشاشة مقاس 10 بوصات على الكونسول المركزي عندما يخرج Sono من قاعة الاختبار الكبيرة في ضوء الشمس الساطع. يسمح صندوق التروس أحادي السرعة لسيارة Sion بالهامش بسرعة للأمام ، وبالكاد تكون هناك حاجة إلى دواسة الفرامل بفضل الانتعاش القوي. 290 نيوتن متر من عزم الدوران و 120 كيلو واط / 163 حصان يتيحان ظهور مزاج القيادة الكهربائية المعتاد.
لكن أداء القيادة حتى 140 كيلومترًا في الساعة المنظم V-Max هو بالتأكيد الأقل اهتمامًا بسيون على أي حال. لذا بالعودة إلى الشاشة المركزية: هناك يمكن رؤية السيارة بشكل تخطيطي من الأعلى - والكيلوواط تتوهج الآن باللون الأصفر على غطاء المحرك والسقف والأسطح الجانبية: أي تلك التي تشحن الخلايا الشمسية مرة أخرى إلى البطارية في كل مكان.
تتراوح حسب أشعة الشمس
الألواح الشمسية هي مصدر فخر وسعادة المطورين. تحسب المؤسس المشارك والرئيسة لشركة Sono Laurin Hahn أنه في أسبوع ألماني مشمس متوسط ، يزيد 248 جامعًا نطاق السيارة بمقدار 112 كيلومترًا. في أيام الصيف المشمسة ، حتى 245 كيلومترًا ممكنة. عند تغيير المسار بين المسارات المظللة والمشمسة ، من الممكن أيضًا أن تقرأ في الوقت الفعلي كيف يتقلب تدفق kW في البطارية.
على عكس المزودين الآخرين ، فإن وظيفة الطاقة الشمسية ليست مجرد وسيلة لتكييف الهواء الداخلي عندما تكون السيارة متوقفة. يستطيع مسافر متروبوليت متوسط المسافة اليومية 16 كيلومترًا الذهاب من وإلى المكتب طوال الأسبوع دون الحاجة إلى إعادة شحن البطارية. إنه أمر مثير للاهتمام لقاطني الفوانيس الذين ليس لديهم مقبس شحن في العمل أيضًا.
أخف من البطاريات
يقول هان: "مع مثل هذا الاستخدام ، يجب شحن البطارية الموجودة في الأرض مرة واحدة فقط كل 1.000 كيلومتر". تعد تقنية الألواح الشمسية ، التي تم تسجيل براءة اختراعها عدة مرات ، الدعامة الأساسية الثانية لشركة Sono Motors. قامت الشركة بالفعل ببيع الخلايا البلاستيكية فائقة الخفة ، والتي يتم ربطها بسلاسة بأجزاء الجسم المصنوعة من البولي كربونات ، لمصنعي القطارات والسفن والشاحنات. تخطط MAN أيضًا لتغطية الشاحنات ذات الخلايا في المستقبل القريب.
بالنسبة للسائق العادي ، بالطبع ، التطبيق العملي مهم. ليس لديه مشكلة كبيرة في إيجاد طريقه حول سيون: السيارة متوفرة في إصدار واحد بالضبط - وهي دائمًا سوداء. يقول هان: "مثل فورد موديل تي". بالمناسبة ، كان ذلك في وقت سابق عام 1908. كان طراز T من أكثر الكتب مبيعًا لمدة 20 عامًا.
يعد من أجل السلامة
حتى تتمكن سيون من اتباع مثل هذه الخطوات الكبيرة ، فإن السعر المنخفض وحده لا يكفي لسيارة صغيرة مدمجة كاملة المواصفات. يتم تضمين المصابيح الأمامية LED والمقاعد الأمامية المدفأة وتكييف الهواء الأوتوماتيكي والإعلام المرتبط بالشبكة للسعر بالإضافة إلى مثبت السرعة التكيفي والتحذير من مغادرة المسار وميزات السلامة الأخرى. بالمناسبة ، في سلسلة الإنتاج ، سيكون طول سيون 16 سم بحيث تلبي الواجهة الأمامية بالتأكيد متطلبات اختبار التصادم.
أضاف المصنعون أيضًا إلى البطارية. ستستوعب الآن 54 كيلو واط في الساعة بدلاً من 33 سابقًا وتوسع النطاق من 255 إلى 305 كيلومترات - بدون المكافأة الشمسية. وهي مشحونة بما يصل إلى 75 كيلو واط. الشاحنة قادرة أيضًا على الشحن ثنائي الاتجاه.
الداخلية لا تزال بحاجة إلى المراجعة
يقول صانعو سيون أنفسهم أنه لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به قبل طرح سيارات العملاء الأولى من قاعات مصنع ساب السابق في ترولهاتان ، السويد ، في بداية عام 2023. لا تزال اللحامات والمفاصل في الألواح البلاستيكية بحاجة إلى الكثير من الضبط الدقيق. كما أن السيارة ذات الخمسة مقاعد ، وهي جيدة التهوية على ارتفاع 1,66 متر ، تشعر أيضًا براحة تامة في الجزء الداخلي من النموذج الأولي - ولكن لا تزال مع مزيج ملون من المفاتيح ، والتي ربما كانت بالفعل أول حياة لها في بيجو أو فولكس فاجن. لا تزال عتبة التحميل للصندوق الخلفي سعة 650 لترًا (1.100 لتر مع طي المقعد الخلفي لأسفل بنسبة 60:40) عالية جدًا. ولكن هنا أيضًا ، يجب إنزال حوالي أربعة سنتيمترات قبل النهاية.
ثم من المحتمل أيضًا أن يتم التخلص من مشكلة تفسد بوضوح الاستمتاع بالطقس اللطيف في النموذج الأولي: تعكس الشاشة الموجودة في المنتصف بشكل واضح تمامًا الميل الحالي في ضوء الشمس. لا يزال يتعين على الصناع تحسين ذلك. لكنك على دراية بخصائص الشمس.
