مارشيون يسخر من تسلا

كيفية الحصول على أسوأ الخيارات من فكرة جيدة رئيس شركة فيات كرايسلر مارشيوني يوضح ذلك.

(استنادًا إلى مقالة على موقع Fortune.com بتاريخ 15.4.2016 أبريل XNUMX)

لن يحقق طراز TESLA Model III التعادل أبدًا - وإذا حدث ذلك، فسننسخ الفكرة ونجلب منافسًا في غضون 12 شهرًا.

هذه هي العقيدة المترجمة بشكل فضفاض لرئيس FCA سيرجيو مارشيوني حول مبادرات رائدة السيارات الكهربائية تيسلا. وإذا لم يكن الموقف إهمالًا فادحًا، فيمكنك ببساطة التقاعد بكيس من الفشار والاستماع إلى الكلمات الفارغة لرؤساء السيارات المسنين، بينما على الجانب الآخر من المحيط الأطلسي، في العالم الجديد، ساعات يتم ضبط تقويم السيارات على الصفر.

توليد الربح

شركات السيارات ليست منتزهات لقضاء العطلات. وفي النهاية ليس من الضروري أن يكون هناك صفر أسود، بل ربح. إذا نظرنا إلى الوراء، نجد أن رئيس شركة فيات، سيرجيو مارشيوني، سلك طريقًا كان محفوفًا بالمخاطر بنفس القدر. اشترى كرايسلر. وكان من المقرر أن يتحول اثنان من مصنعي السيارات المصابين بالمرض إلى مجموعة من شأنها أن تجعل الناس في مدينة تويودا وفولفسبورج يرتعدون. وحتى الآن كان النجاح تحت السيطرة. ربما يكون هذا تكتيكًا كلاسيكيًا لصرف الانتباه عن مشاكلك وتوجيه أصابع الاتهام إلى الآخرين. ويبدو ذكيا وحكيما في نفس الوقت. خاصة منذ إشارة مارشيوني إلى تأخير تسليم سيارة تيسلا موديل S:

"...ولكن عليك بعد ذلك بناءها وتسليمها.."

يبدو غير مناسب تمامًا لشركة تتغير خططها أيضًا كل عام.

لأنه بينما تتقدم شركة TESLA للأمام، بالإضافة إلى رؤيتها، فهي تقدم أيضًا سيارة كهربائية إلى السوق وشبكة الشحن، تعثرت FCA في استراتيجية النماذج الجديدة وإحياء العلامة التجارية. إن إحياء العلامة التجارية الشهيرة ألفا روميو التي تنبأ بها مارشيوني لا يزال أمامنا وقت طويل. وهدف إنقاذ علامة Lancia التجارية من الخراب من خلال إعادة تسمية طرازات Chrysler، حسنًا، لسوء الحظ، سار الأمر بشكل خاطئ أيضًا. لذلك لا ينبغي عليك الإشارة إلى "مشاكل التسليم" التي يواجهها الآخرون إذا لم تتمكن من القيام بذلك بشكل أفضل بنفسك.

حقيقة أن FCA لم تضطر إلى إغلاق أبوابها حتى الآن كانت بمثابة نجاح لفيراري، ولكنها الآن تمثل نجاحًا للشركة التابعة في الولايات المتحدة. والتي كانت قادرة على تأكيد نفسها في السوق الأمريكية التي تعززت مرة أخرى بعد الركود مع شاحنات دودج الكلاسيكية ومحفظة جيب.

بالتأكيد - بدأت الآن عمليات التعاون والتآزر المطلوبة لدمج العلامة التجارية تؤتي ثمارها. قبل كل شيء، نماذج سيارات الدفع الرباعي المدمجة، والتي يتم إنتاجها الآن من قبل جميع العلامات التجارية.

فالغطرسة تأتي قبل الحدث

وقال مارشيوني: "إذا استطاع (ماسك) أن يثبت لي أن السيارة ستكون مربحة بهذا السعر، فسوف أقوم بنسخ الصيغة، وإضافة لمسة التصميم الإيطالية، وطرحها في السوق في غضون 12 شهرًا".

اوند

وردا على سؤال عما إذا كان يعتقد أن FCA متأخرة في السباق نحو الكهرباء، أجاب مارشيوني: "أن تأتي متأخرا أفضل من آسف".

مصدر: autonews.com

ربما يكون هذا النوع من الغطرسة قد نجح خلال المائة عام الماضية في صناعة السيارات. لكن الأوقات التي يمكن فيها نسخ التقنيات بسرعة قد انتهت. اليوم عليك أن تكون لديك رؤى وتحققها. FCA بعيدة كل البعد عن ذلك مثل لانسيا من النهضة. وعما إذا كنت ترغب في ذلك أم لا لا يهم. إن التقدم الذي حققته شركة TESLA اليوم لا يمكن اللحاق به من خلال تكتيك "أنا أيضًا". "أن تأتي متأخرا خير من أن تأسف" هو المبدأ الذي لن يؤدي بعد الآن إلى النجاح.

إن الفتور الذي تتعامل به FCA مع تحويل التنقل للغد أمر صادم. وفي الوقت الذي تكون فيه أسعار الوقود منخفضة حالياً وحيث لا تزال انبعاثات ثاني أكسيد الكربون دون عقاب نسبياً، فإن شاحنات البيك أب من طراز مارشيوني كرايسلر توفر "الأرباح" لشركة فيات كرايسلر. والاعتقاد بأنه قادر لاحقاً على تحقيق "تحول" السيارة الكهربائية في غضون 2 شهراً ربما يكون بمثابة سوء تقدير مأساوي.

كانت جهود السيارات الكهربائية "المملوكة لشركة فيات" ناجحة للغاية لدرجة أن سيارة E-FIAT 500، التي تم بيعها في سلسلة صغيرة، وجدت طريقها إلى كاليفورنيا فقط، وكان لدى سيرجيو مارشيوني "نصيحة جيدة" للمهتمين: "لا تشتروا". هو - هي" . كان هذا فقط بسبب حقيقة أن سيارة E-Fiat 500 كانت تكلف الشركة أموالاً لم تتمكن من جلبها. بعد كل شيء، سيرجيو مارشيوني ثابت ...