رينو ميجان للتكنولوجيا الإلكترونية في معرض IAA

رائد كهربائي رينو تشعل مستواها التالي في Mégane E-Tech E-التنقل. بمناسبة العرض العالمي الأول في ميونيخ IAA ، يشرح جيل لو بورجن ، رئيس قسم التطوير في رينو ، بعض مزايا التيار المضغوط.

واحدة من أهم ابتكارات السيارات في IAA Mobility (حتى 12 سبتمبر) هي بلا شك السيارة الكهربائية المدمجة Mégane E-Tech Electric ، والتي تفتح معها شركة تصنيع السيارات رينو فصلاً جديدًا في التنقل الإلكتروني. بصريًا وفنيًا ، يقدم الفرنسي بعض المفاجآت ، بما في ذلك ما يتعلق بأهم منافس له: ID.3 من VW. 

عمدا أي تصميم جديد

تبدو ميجان حديثة ومتناسبة بشكل جيد ، حيث يبلغ ارتفاعها 1,50 مترًا ، وهي أعلى قليلاً من السيارات المدمجة الكلاسيكية ، ولهذا السبب تضعها رينو كسيارة كروس أوفر. لكن خلاصة القول هي أن الوافد الجديد ، الذي سيكون متاحًا العام المقبل ، تقليدي جدًا. على عكس فولكس فاجن مع ID.3 ، قرر المصممون في رينو بوعي ضد التصميم المستقبلي ، لأنه من منظور الرائد الإلكتروني ، فإن التنقل الكهربائي هو بالفعل الوضع الطبيعي الجديد. 

ميجان اي تك
على ارتفاع 4,21 متر ، تعتبر سيارة رينو ميغان الكهربائية مدمجة تمامًا من أجل مدمجة

كما أن شكلها المضغوط الكلاسيكي يرجع أيضًا إلى العبوة ، لأنه من حيث المبدأ ، تم تصميم E-Mégane مثل المحرك المدمج مع محرك الاحتراق. ولذا فهو يختلف اختلافًا جوهريًا عن ID.3 ، كما أوضح رئيس التطوير لشركة Renault Gilles Le Borgne في IAA. بدلاً من وضع المحرك في الخلف ، كما هو الحال مع فولكس فاجن ، وضعت رينو وحدة القيادة ، بما في ذلك التبريد وتكييف الهواء ، في المقدمة. على عكس ID.3 للدفع الخلفي ، يمكن لـ Mégane الاستغناء عن خطوط التبريد بين الأمام والخلف ، والتي ، وفقًا لـ Le Borgne ، لها مزايا من حيث التكلفة وتسمح أيضًا بتصميم بطارية أكثر انبساطًا. يبلغ سمك صندوق البطارية الموجود في الأرضية 11 سم فقط في سيارة رينو ، في حين أن تخزين الطاقة في ID.3 أعلى بحوالي 3 سم. 

بكفاءة أثناء التنقل


يقول Le Borgne: "سمح لنا تصميم البطارية المسطحة أيضًا بالحفاظ على ارتفاع السيارة منخفضًا عند 1,5 متر ، مما يقلل أيضًا من مقاومة الهواء". جنبًا إلى جنب مع عدد قليل من الإجراءات الديناميكية الهوائية الأخرى ، مثل مقابض الأبواب المتدفقة مع الصفائح المعدنية ، توفر رينو الجديدة درجة من الرياح تساعد على الكفاءة.

بالطبع ، قامت رينو أيضًا بتقليص محرك E-Mégane الجديد من أجل الكفاءة. "لدينا دوار محفز كهربائيًا. إنه ليس مغناطيسًا متحمسًا بشكل دائم. هذا يسمح بالتحكم في المجال المغناطيسي بسرعة عالية. لدينا لفات مزدوجة للدوار والجزء الثابت. وبفضل هذا الحل وحده ، تمكنا من زيادة الكفاءة بنسبة 1 إلى 2 بالمائة ". ميزة أخرى لتكنولوجيا المحرك هي أنها لا تستخدم العناصر الأرضية النادرة ، كما يضيف لو بورجن.

تذهب Mégane E-Tech إلى أبعد من ذلك

التدابير المختلفة لزيادة الكفاءة لها تأثير إيجابي على النطاق المهم للغاية للسيارات الإلكترونية. في حالة Mégane E-Tech ، يبلغ استهلاك WLTP 12,8 كيلو واط / ساعة لكل 100 كيلومتر ، وفقًا لـ Le Borgne. يستهلك ID.3 Pro 15,4 كيلو واط في الساعة. "هذا هو السبب في أنه من الممكن القيادة 60 كيلومترًا باستخدام بطارية Mégane 470 كيلو واط في الساعة. يقول لو بورجن: "عند سرعة 130 كم / ساعة على الطريق السريع ، يمكنه القيام بأكثر من 300 كيلومتر". للمقارنة: مع بطارية 58/62 kWh ، يقود ID.3 426 كيلومترًا وفقًا لـ WLTP. 

في الوقت الحالي ، ستتوفر Mégane E-Tech بمحركين. بالإضافة إلى البديل الذي يحتوي على بطارية 60 كيلووات في الساعة ومحرك 162 كيلو واط / 220 حصان ، تم التخطيط أيضًا لإصدار 40 كيلو واط في الساعة مع 96 كيلو واط / 130 حصان ومدى 300 كيلومتر. لهذا ، كشفت Le Borgne أيضًا عن وزن منخفض نسبيًا يبلغ 1.620 كيلوغرامًا ، أي أقل بحوالي 100 كيلوغرام من ID. وهي تعد بتجربة قيادة عالية الأداء. بعد كل شيء ، يجب أن ينجح العدو القياسي في 3 ثانية ، والسرعة القصوى تقتصر على 7,4 كم / ساعة. يوفر ID.160 Pro مع 3 kW / 150 PS نفس البيانات الأساسية تقريبًا. 

صوم عند العمود

إن تقنية الشحن في Mégane بهندستها ذات 400 فولت على قدم المساواة مع المنافسة: تستغرق ثماني ساعات لملء البطارية في صندوق شحن 7,4 كيلو وات ، في حين يمكن استخدام محطة الشحن 130 كيلو واط لمسافة 300 كيلومتر لمدة 30 دقيقة. يملأ ID.3 Pro الشاحن السريع بـ 120 كيلو واط في 30 دقيقة لمسافة 290 كيلومترًا.

يبلغ طول جسم الميجان 4,21 مترًا ، وهو أقصر ببضعة سنتيمترات وأقل أيضًا من جسد ID.3. الداخل واسع بنفس القدر. في المقدمة ، سيجد الضيوف الأطول أكثر من مساحة كافية لتطويرها ، فقط في الخلف يمكن أن تواجه مشاكل في تخزين قدميك بشكل صحيح ، حيث لا توجد مساحة أسفل المقاعد الأمامية. يؤثر ترتيب محرك الأقراص بشكل مفيد على حجم صندوق الأمتعة: في حين أن هناك مساحة تتسع لـ 440 لترًا من الأمتعة في الجزء الخلفي من Mégane ، يمكن تحميل 3 لترًا فقط هناك مع ID.385. 

لا للمستقبل

إن قمرة القيادة في Mégane مبهجة بشاشاتها الضخمة وعالية الدقة والقابلة للتكوين بحرية والمواد عالية الجودة. في الوقت نفسه ، يظل تصميم لوحة القيادة تقليديًا إلى حد كبير. هنا أيضًا ، رفض الفرنسيون المستقبل. 

رينو ميجان للتكنولوجيا الإلكترونية في معرض IAA
مكان العمل أنيق وقيِّم. هنا أيضًا ، استغنت رينو عن العناصر ذات المظهر المستقبلي

لا يوجد حاليًا سعر رسمي لـ Mégane E-Tech. يقترح Le Borgne ، مع ذلك ، أن هذا يمكن أن يستقر عند مستوى مماثل لـ ID.3. إنه متوفر حاليًا من 35.460 يورو.

الإجمالي
0
سهم
Schreibe einen تعليقات عقارات

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب * ملحوظ

المنشورات المشابهة