مصنعي السيارات الصينيين في أوروبا

إنهم موجودون هنا ليبقوا: بعد مشاكل التسنين الأولية ، تكتسب شركات تصنيع السيارات الصينية الآن ببطء موطئ قدم في أوروبا. ومع ذلك ، فإن بعض الشركات المصنعة تبحر تحت أعلام مزيفة. ومع ذلك ، فإن الاستراتيجية لا تعمل دائما.

للوهلة الأولى ، لا يمكن أن يكون الحدث بريطانيًا: في قلب لندن وفي أكبر استوديو تلفزيوني لهيئة الإذاعة البريطانية. لوتس الأول له هذا الأسبوع في عرض رائع سيارات الدفع الرباعي أظهرت. وكما لو لم تكن هذه اللغة الإنجليزية كافية للعلامة التجارية الشهيرة من الجزيرة ، كان على السيدة في مكتب الاختلاط ، والتي أثارت حماسة جمهور الحفلة قبل العرض وكانت أول من شوهد في البث المباشر العالمي ، أن ترتدي ثوبًا لامعًا الاتحاد جاك. 

الصين حاضرة

لكن الانطباع الأول خاطئ. ليس فقط لأن رئيس لوتس مات ويندل يكرر شعار "ولد بريطانيًا ، نشأ عالميًا" تقريبًا مثل تعويذة وهتافات حول الولادة البريطانية لإليترا وأصولها العالمية. ويرجع ذلك أساسًا إلى أنه في ذلك المساء كان هناك دائمًا صيني في مكان ما في ظل المدير - بتكتم في الخلفية وفي نفس الوقت موجود في كل مكان. لأن الزمن الذي كانت فيه شركة لوتس لتصنيع السيارات الرياضية البريطانية قد ولت منذ فترة طويلة: قبل خمس سنوات ، انضمت مجموعة جيلي الصينية إلى أيقونة السيارات الرياضية من Hethel وعالجت منافستها الإنجليزية بحقنة مالية تقدر بالمليارات. 

لذلك لا يوجد مصنع حديث في المقر فقط ، حيث سيتم قريبًا طرح شركة خليفة إليز ، إميرا ، التي تم تطويرها أيضًا بمساعدة جيلي في مركز التكنولوجيا في راونهايم بمطار فرانكفورت ، من خط التجميع بأموال صينية. يوجد مركز تطوير آخر في ووهان البعيدة لمئات المهندسين وبجانبه مصنع بسعة سنوية تبلغ 150.000 ألف سيارة - وقبل كل شيء خطة لكيفية استخدامهما في السعة. 

واجهة أوروبية لمصنعي السيارات الصينيين

لأن Eletre ، التي تكلف حوالي 120.000 يورو ، لديها 600 حصان ، وسرعتها 260 كم / ساعة ومجهزة ببطارية 100 كيلو وات في الساعة لمدى يزيد عن 600 كيلومتر ، ما هي إلا البداية. وستتبعها سيارة كوبيه بأربعة أبواب ، وسيارة رياضية متعددة الاستخدامات أصغر حجمًا ، وسيارة رياضية بحلول منتصف العقد ، حيث ستصبح لوتس العلامة التجارية الكهربائية الفاخرة في إمبراطورية جيلي وترتفع إلى الكميات التي لم يكن يتصورها البريطانيون في أول 70 عامًا لهم - بعد كل شيء ، أمضت لوتس معظم سنواتها في الأرقام الأربعة المنخفضة. 

الواجهة الإنجليزية والصينية الدقيقة ولكن القوية في الخلفية - هذا هو النمط الذي يبدو الآن مألوفًا بشكل غريب ويمكن أن يكون تكتيكًا ذكيًا للقادمين الجدد من الشرق الأقصى. لأنه بعد المحاولة الأولى التي قام بها الصينيون في أوروبا أصبحت مزحة لأن العلامات التجارية مثل Landwind لديها نسخ رخيصة فقط وتحطمت أحلام Brilliance في اختبارات التصادم ، تحاول العديد من الشركات وضع قدم على الأرض من خلال الباب الخلفي. 

مرسيدس تحت السيطرة

في حين أن الشركات الناشئة مثل Nio أو Aiways تتخذ الطريق الصعب وتقوم ببناء علاماتها التجارية الخاصة ، فقد انطلقت جيلي في جولة تسوق واشترت بسرعة في العديد من الشركات المصنعة الأوروبية أو استحوذت عليها بالكامل. لقد بدأت مع فولفو ، واستمرت مع الشركة المصنعة لتاكسي لندن الأسطوري ولم تنته بعد مع لوتس. بعد كل شيء ، ليس من أجل لا شيء أن الصينيين هم الآن أكبر مساهم فردي في مرسيدس ولهم رأي في القرارات في شتوتغارت. وفي سمارت هم الآن المسؤولون أيضًا.

لكن جيلي ليست التكتل الصيني الوحيد الذي يعتمد على الأسماء القديمة في طريقها إلى العالم الجديد: SAIC ، أكبر مصنع للسيارات في الصين ، تستخدم أيضًا هذه الحيلة وتطرح الغرب مع MG - العلامة التجارية التي تأسست ما يقرب من 100 عام منذ تأسيسها في إنجلترا ، مثل جميع الشركات الإنجليزية تقريبًا لديها تاريخ متقلب للغاية ، وفي هذه الأثناء كانت مملوكة لشركة BMW ومنذ عام 2005 تم نقلها إلى آفاق جديدة من الصين. وبينما لم تختف MG مطلقًا من إنجلترا ، فإن البريطانيين الذين يحملون جواز السفر الصيني يغزون الآن أيضًا أوروبا القارية كعلامة تجارية كهربائية جديدة لثعالب الأسعار. 

ساعد جيلي السويديين

هناك الكثير من الثناء من الخبراء على إحياء العلامات التجارية المتعثرة: يصف الاقتصادي في السيارات فرديناند دودنهوفر دخول جيلي إلى فولفو بأنه إحياء ناجح من جميع النواحي: استثمرت جيلي الكثير من الأموال في فولفو "الجديدة" وحققت نجاحين مهمين عوامل الإضاءة: المنتجات التي تعكس جوهر العلامة التجارية "أسلوب الحياة السويدي" والاستدامة والأمان والمصانع الجديدة التي تقدم جودة عالية. يمكن أن ينجح ذلك الآن أيضًا في لوتس ، كما يقول دودنهوفر ، ويتوقع منتجات جديدة ذات معايير ابتكارية عالية ، ومصانع جديدة ، أي استثمارات كبيرة تفسر جوهر العلامة التجارية السابقة بطريقة حديثة. تمامًا مثل فولفو. "

لكن الطريق عبر الباب الخلفي للصينيين لا يؤدي دائمًا إلى النجاح ، كما يحذر Dudenhöffer ، ولديه أيضًا بعض الأمثلة السلبية في متناول اليد: "Saab و Borgward عبارة عن مخططات للفشل." الإصدار الجديد: "السيارات الجديدة لكليهما كانت" أنا أيضًا "المنتجات ، أي السيارات التي تم الإعلان عنها بوعود وكلمات ضخمة ، ولكن لم يكن لها سوى القليل منها." ثم تبع المنتج الضعيف مبيعات أضعف وتسويق ممل ، يحكم الخبراء: "لا يحتاج العالم حقًا هذه العلامات التجارية المكتشفة. هناك الكثير من العلامات التجارية والنبيذ القديم في زجاجات جديدة تتخبط ".