مراجعة فولفو: لم يكن كل شيء أفضل في الماضي

هل السيارات الحالية متطورة بالكامل من حيث خصائص قيادتها وبالتالي لم يعد من الممكن تحسينها؟ قد تساعد نظرة إلى الماضي في الإجابة فولفو مراجعة.

فولفو دعا إلى اجتماع جيل - اجتماع جيل خاص إلى حد ما للنماذج عبر البلاد. هذه هي سيارات ستايشن واغن الأنيقة ذات الدفع الرباعي والخلوص الأرضي المتزايد قليلاً كنوع من مقدمة سيارات الدفع الرباعي. على سبيل المثال ، للسائقين الذين لا يهتمون بالضرورة بسيارة دفع رباعي حقيقية. منشئ هذا الجزء في فولفو هو الطبقة المتوسطة العليا 850 ، والتي ظهرت لأول مرة في التسعينيات - ثم تقدمت لاحقًا إلى V 70 أثناء عملية شد الوجه ثم أصبحت متوفرة أيضًا كمتغير أعلى (XC).

المرشحين

يأتي V 70 XC هنا مع توربو خماسي الأسطوانات سعة 2,4 لتر و 142 كيلوواط / 193 حصانًا ، وينقل قوته عبر ناقل حركة يدوي بخمس سرعات. يتوفر الطراز V 60 متوسط ​​المدى باعتباره النموذج الثاني عبر البلاد - فقد ظهر لأول مرة في عام 2010 وأفسح المجال في عام 2018 للخليفة الذي لا يزال يجري بناؤه حتى اليوم. وبالمقارنة ، فإن سيارة 2015 V 60 Cross Country مثل T5 AWD بقوة 187 كيلو واط / 254 حصان تتنافس. مرشح المقارنة الحالي هو محرك V 90 Cross Country بمحرك ديزل بقوة 145 كيلو واط / 197 حصانًا وتهجينًا خفيفًا (مولد بدء التشغيل).

المرشحين الثلاثة هم شخصيات مختلفة تمامًا على الرغم من الأجزاء المتشابهة. يتم ربط V 70 XC و V 60 Cross Country بمحرك رنان ذو خمس أسطوانات ، والذي يمتلك الديزل صوتًا مختلفًا بشكل واضح.

بالتأكيد أفضل خصائص القيادة

لكن سؤالنا الأساسي هو: كيف تطورت السيارات منذ التسعينيات وكيف ستستمر في التطور في المستقبل؟ بقدر ما يتعلق الأمر بخصائص القيادة البحتة ، يمكن للمرء أن يفترض مسبقًا أن السيارات الحالية قد وصلت إلى القمة - لا يوجد أفضل من هذا.

لن تكون السيارات المستقبلية أكثر هدوءًا ولن تكون بالضرورة أكثر راحة - ولن تكون بالضرورة أكثر ديناميكية. لقد كان تحسين هذه الخصائص محور اهتمام الهندسة لعقود عديدة. لكن هذه الفضائل الكلاسيكية وصلت إلى ذروتها منذ فترة طويلة - التركيز الرئيسي للتقدم اليوم هو زيادة تطوير مساعدة السائق والمعلومات والترفيه ، بالإضافة إلى تعزيز الكفاءة ، أي تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون على وجه الخصوص.

تطور ملحوظ في مراجعة فولفو

وتحسين الحل الوسط يمثل أولوية: كيف يمكن لسيارة مصممة ديناميكيًا بإطارات عصرية منخفضة الارتفاع أن تكون مريحة وسريعة بنفس القدر؟ من حيث ديناميكيات القيادة ، تطورت السيارات الحديثة على نطاق واسع في العقدين الماضيين ، وأصبحت أكثر أمانًا بشكل ملحوظ - استلقي بقوة على الطريق.

ومع ذلك ، فإن سيارة V 25 البالغة من العمر 70 عامًا تتمتع بالكثير من متعة القيادة. لا يبدو محرك الدفع الرباعي بقوة 193 حصانًا بلغمًا ، بل إنه يعمل بشكل حيوي نسبيًا. تعمل وحدة التوربو على تطوير أدائها بشكل خطي نسبيًا ، من ناحية أخرى - يمكن أن يكون لها المزيد من اللدغة. أو ربما أفسدنا عروض العربدة اليوم. لا ينبغي أن تطرف مع V 70 الشيخوخة في انحناءات دبوس الشعر ، فالزوايا التي تقترب بسرعة تنتج إطارات عواء بنفس السرعة ، جنبًا إلى جنب مع الميل إلى التقليل من التوجيه.

في ذلك الوقت لا يزال مع ناقل الحركة اليدوي 

ما يكفي من السرقة ، الآن الإبحار المعتدل هو أمر اليوم. السويدي العجوز بارع في ذلك ، يصرخ قليلاً والوسائد المطبات بشكل فعال. يعمل ناقل الحركة اليدوي بسلاسة - وهو أيضًا علامة من الماضي ، لأنك اليوم في هذا الدوري لم تعد تغير ترسك بنفسك. تكشف نظرة على عداد المسافات LCD المعاصر أن Test-V 70 من متحف جوتنبرج لديها بالفعل 205.000 كيلومتر تحت حزامها. ولهذا يقود بشكل جيد.

بعد حوالي ثلاثة عشر عامًا وبتدريج دوري أقل ، شعرت أيضًا بويلات الزمن. يُظهر الطراز V 60 (تم تقديم النموذج في عام 2010) أنه يبلغ من العمر نصف عقد من الزمان. لم يعد عداد السرعة مع شاشات العرض الميكانيكية التقليدية تقليديًا اليوم ، ويبدو أن شاشة الملاحة تبدو ضئيلة. بعد كل شيء ، اتصال الهاتف المحمول عبر البلوتوث يعمل بشكل مثالي - ومع ذلك ، فإن المثال الدافع هو أيضًا من عام 2015.

في الوقت الحاضر مع ناقل حركة أوتوماتيكي

بدء تشغيل الأسطوانات الخمس أمر محزن بعض الشيء. يبدو المحرك الناضج خادعًا تمامًا مقارنةً بالمنتج رباعي الأسطوانات غير المنطقي اليوم. محرك مستوى "D" وتذهب. محرك V 60 رائع حقًا ، ويبدو أكثر تحديًا بشكل ملحوظ من V 70 ذي الجدران الرقيقة. فهو يحمي ركابها بمهارة من العالم الخارجي ، ويوفر الراحة والأمان. فولفو ، المجهزة بعجلة قيادة ذات حجم كبير للغاية ، لديها أيضًا شيء فاتن من حيث ديناميكيات القيادة. إنه لأمر رائع كيف يتقدم طالب الصف المتوسط ​​ويخلق قدرًا كبيرًا من الضغط. لا يواجه السويدي السريع مع ناقل الحركة المزدوج ذي القابض المزدوج ذي الست سرعات والذي يتحول بسلاسة إلى أي مشاكل في الجر - ولكن الدفع الرباعي ضروري أيضًا بقوة 254 حصان.

ثم التحول إلى محرك V 90 الجديد - بالطبع المنافسة هنا أيضًا كسيارة كروس كانتري. يعد قرار فولفو بإضافة محرك ديزل إلى الثنائي المكون من خمس أسطوانات قرارًا ذكيًا - حتى أنك لا تتوقع أن يبدو رائعًا. بدلاً من ذلك ، يجب أن تكون هادئة ، ولم يبخل الفنيون بالعزل. ثم تهمس الأسطوانات الأربع أيضًا وتتصرف مثل الدب. لا عجب ، بعد كل شيء ، يتوفر 1.750 نيوتن مترًا بالفعل من 420 دورة ، والتي يستطيع المحول التلقائي السلس تقسيمها ثمانية أضعاف.

أصبحت عجلة القيادة أصغر مقارنةً بـ V 60 ، كما أن موضع الجلوس في V 90 الفسيح جذاب بشكل خاص. حقق الهيكل تسوية جيدة ، لأنه لا توجد أي من السيارتين المقارنتين التي تدور حول الطرق الريفية المتعرجة في بافاريا العليا بأمان مثل عربة ستيشن واغن الكبيرة - وفي نفس الوقت فهي أيضًا أكثر المركبات راحة في الثلاثي ، والتي لا يقتصر الأمر على يجب أن يساهم التعليق ولكن أيضًا الكراسي ذات الذراعين المحبوب. يتميز محرك الديزل بقوة 197 حصانًا بأنه فعال أيضًا (5,3 لتر / 100 كم وفقًا لـ NEDC) ومفعم بالحيوية بدرجة كافية ، حتى وإن لم يكن بنفس صخب الأسطوانات الخمس.

كمبيوتر داخلي

في النهاية ، يعتبر العضو الثلاثي الأكثر حداثة (V 90 Cross Country B4 AWD ، من 64.150 يورو) هو الأكثر توازناً - لكن سعره الأساسي يجعلك تجلس وتنتبه. ومع ذلك ، فإن V 70 ، التي تقدمت في العمر برشاقة ، ممتعة أيضًا لأنها تبدو حنينًا بعض الشيء مع عناصر التحكم الخاصة بها والهندسة المعمارية ، التي كانت لا تزال خرقاء إلى حد ما وتذكرنا بالرسمات الخشبية في ذلك الوقت. يعد الكمبيوتر الموجود على اللوحة مع المفتاح الدوار على لوحة القيادة أسطوريًا. من ناحية أخرى ، فإن V 60 ، باعتبارها سيارة ديناميكية ، تجعل رؤوس البنزين سعيدة بشكل خاص - الصوت والتسارع هما متعة خالصة. 

من الواضح أنه حتى السيارات الحالية لم يتم تطويرها بالكامل بعد من حيث خصائص القيادة. لقد وصلت التخصصات الفردية مثل الراحة وديناميكيات القيادة بالفعل أو قريبة من القمة. ولكن لا تزال هناك فروق دقيقة يمكن تحسينها في الإعداد ويمكن أيضًا تحسين التوازن بشكل أكبر ، ناهيك عن أنظمة المعلومات والترفيه وأنظمة المساعدة.