فولكس واجن المركبات التجارية يضع سيارته ستيشن واغن الشهيرة على بنى مختلفة - اعتمادًا على محرك الأقراص المعني. وهذا يشمل فولكس فاجن بولي.
في مرحلة ما حان موعد الإغلاق. لا يمكن تحديث منصات المركبات إلى أجل غير مسمى لتلبية جميع متطلبات السلامة والكفاءة والمتطلبات الإلكترونية. هذا هو بالضبط المكان الذي وجد فيه الاستراتيجيون من شركة VW Commercial Vehicles أنفسهم في هانوفر قبل بضع سنوات عندما يتعلق الأمر بكيفية تصميم مستقبل T6 (Bulli). يعتمد النموذج الأساسي للعلامة التجارية على بنية عمرها الآن أكثر من 20 عامًا ولم يعد فيها التكيف مع تكنولوجيا اليوم مجديًا اقتصاديًا.
أدى هذا إلى قرار جعل Multivan أكثر استقلالية. من الآن فصاعدًا ، سيعتمد على منصة MQB التي تم تطويرها في الأصل لسيارات الركاب وسيطلق عليها اسم T7. سيحتفظ قسم الشاحنة بـ T6 في الوقت الحالي. ومع ذلك ، سيتم مراجعة هذا إلى أقصى حد ممكن وسيطلق عليه T6.1 من الآن فصاعدًا.
منصات جديدة للتقنيات الجديدة
توفر بنية MQB الحديثة T7 Multivan العديد من المزايا. يصل وزنها إلى 200 كجم أقل وتتيح المنصة توفيرًا أفضل للمساحة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدام محركات أقراص أكثر كفاءة ، كما أن الإلكترونيات الجديدة لا تتيح الرقمنة فحسب ، بل تتيح أيضًا العديد من أنظمة المساعدة التي لم يتم إعداد T6.1 لها. حتى شاشة العرض على الزجاج الأمامي ومصفوفة LED ومساعدة السفر ممكنة في T7.
ستقدم VW مرة أخرى سيارة Multivan الجديدة في طولين. في القاعدة ، يبلغ قياس السيارة 4,97 مترًا ، والنسخة الأطول 5,17 مترًا. نظرًا لأن قاعدة العجلات هي نفسها عند 3,12 متر (أطول من قاعدة مرسيدس S-Class) ، فإن الاختلاف الوحيد بين السيارتين هو البروز الخلفي.
على جانب القيادة ، يمكن تهجين Multivan لأول مرة ، وبالتالي تطوير نطاق ثاني أكسيد الكربون الذي لم يكن من الممكن تصوره في السابق. تأتي التكنولوجيا من Passat GTE. يوفر محرك الأقراص الهجينة الموصّل بالكهرباء 2 كيلوواط 160 حصانًا ويمكّن محرك T218 من القيادة لمسافة تصل إلى 7 كيلومترًا في الوضع الكهربائي. لإطلاق السوق في الخريف ، يتوفر لعميل Bulli أيضًا خيار محركي بنزين تقليديين بقوة 50 كيلو واط / 100 حصان أو 136 كيلو واط / 150 حصان. ومع ذلك ، لا تنوي فولكس فاجن تقديم محرك ديزل (204 كيلوواط / 110 حصان) حتى عام 150 ، وليس أقلها خطوة إستراتيجية لجذب أكبر عدد ممكن من العملاء إلى السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء وتقليل توازن ثاني أكسيد الكربون. سيكون هذا البديل هو الوحيد الذي يمكن ترقيته إلى نظام الدفع الرباعي. ومع ذلك ، ينتقل عمود الكردان الكلاسيكي إلى متحف التكنولوجيا. في المستقبل ، سيتولى محرك كهربائي محرك الأقراص الخلفي في T2022.
فولكس فاجن بولي من الجولف الإلكتروني؟
لا تزال ترانسبورتر وحافلة كارافيل القائمة على المنصة 6.1 القديمة تعمل بالكهرباء بالكامل. فولكس واجن كلا الطرازين تم تحويلهما بواسطة متخصصين ABT. المتبرع بالتكنولوجيا هو في الأساس e-Golf. بفضل بطاريتها (32,5 كيلو وات ساعة) ، يمكن للحافلات والشاحنات الصغيرة أن تغطي 138 كيلومترًا كحد أقصى. بالنسبة للعديد من الحرفيين والتجار الذين يحتاجون إلى الوصول إلى المناطق البيئية ، قد يكون هذا كافياً في الأعمال اليومية. ومع ذلك ، فإن مجموعة الكهربة المعيارية MEB تعد بمدى أكبر بكثير ، أكثر من 450 كيلومترًا وفقًا لدورة WLTP.
تستخدمه فولكس فاجن للمركبات التجارية كمنصة ثالثة وبصيغة معدلة لسيارتها الكهربائية الأكثر عاطفية حتى الآن ، ID.Buzz. من المقرر أن تصل شاحنة نمط الحياة الفريدة إلى السوق في أواخر صيف عام 2022. العرض العالمي الأول في فبراير. محركات القاعدة مع الدفع بالعجلات الخلفية ، مع الدفع الرباعي ، يوجد أيضًا محرك كهربائي على المحور الأمامي. سيكون ID.Buzz متاحًا أيضًا كخيار شحن وبقاعدة عجلات طويلة.
من المقرر استبدال ناقل T2024 متعدد الاستخدامات في عام 6.1. يتم تطوير الطراز اللاحق مع فورد. أنت تشارك محركات الأقراص وقذيفة الجسم. قام سكان كولونيا بوضع نموذج ترانزيت مخصص وتورنيو مخصص على الهندسة المعمارية الجديدة (فئة طن واحد). يتم التخطيط لمحركات الأقراص التقليدية والهجينة وما بعد ذلك أيضًا الكهربائية بالكامل. ستقوم شركة Transit Custom و Tourneo Custom و VW Transporter الجديدة بإطلاق خط الإنتاج معًا في تركيا كجزء من تحالف Ford-Volkswagen.