محتوى عرض
قبل بضع سنوات فقط ، رفض مصنعو السيارات الرياضية الكلاسيكية التنقل الإلكتروني باعتباره مكلفًا للغاية أو ثقيلًا جدًا أو غير منطقي بشكل عام. ولكن الآن فإن البوليدات الإلكترونية تتقدم.
عندما تعلمت السيارة الكهربائية الحديثة الركض ، كانت السيارة الرياضية هي الأب الروحي: كان أساس سيارة تيسلا الأصلية ، وهي سيارة رودستر ، هي لوتس إليز ، والتي بفضل المحرك الكهربائي المبتكر للمخترعين الأمريكيين ، قدمت تجربة قيادة رائعة. من حيث الديناميكيات الطولية ، كان أول عمل تسلا هو البيان القوي الذي وضع بذور الظهور العام للتنقل الإلكتروني في نهاية العقد الأول من القرن العشرين. ومع ذلك ، فإن المثال الناجح لم يدفع بأي حال شركات تصنيع السيارات الرياضية الكبرى لتقليد الوافد الجديد. لسنوات ، رفض صناع القرار محرك كهربائي ، تمامًا كما رفض رئيس شركة بورش فيدكينغ ذات مرة الديزل باعتباره خيارًا محظورًا. ولكن بعد مرور 15 عامًا على تقديم Tesla Roadster ، استسلمت جميع ماركات السيارات الرياضية المعروفة تقريبًا. لا أحد يستطيع الاستغناء عن المحركات الكهربائية ، فبالنسبة للبعض لا يوجد بديل بالفعل.
بقيت العلامات التجارية الفرعية الرياضية لفترة أطول مع محرك الاحتراق
هذا ينطبق ، على سبيل المثال ، على فرع رينو ألباين. تم إحياء العلامة التجارية الفرنسية فقط في عام 2017 مع بدء إنتاج A110. بينما كانت الشركة الأم رينو منخرطة بعمق في الأعمال الكهربائية في ذلك الوقت ، في حالة جبال الألب اعتمدت على تكنولوجيا الاحتراق. سيبقى على هذا النحو لفترة من الوقت على الأقل ، ولكن في نفس الوقت أعلنت المجموعة عن إعادة تنظيم الفرع الرياضي مع برنامج إعادة هيكلة Renaulution في بداية عام 2021: سيصبح القسم الرياضي ، الذي أعيدت تسميته للتو Alpine Cars ، علامة تجارية للإلكترونيات. بالإضافة إلى طراز مدمج وكروس أوفر على منصات Allianz الجديدة ، تعتبر الكوبيه ذات المقعدين خليفة A110 ، والتي سيتم تطويرها مع Lotus.
حققت شركة Lotus بالفعل مزيدًا من التقدم ، لأنه منذ دخول شركة السيارات الصينية Geely ، ضخ البريطانيون الكثير من الأموال في تطوير السيارات الرياضية الكهربائية مثل Evija hypercar. في نهاية عام 2021 ، من المتوقع أن يتم طرح قارورة الورك التي تبلغ قوتها 2.000 حصان في السوق ، على الرغم من أن سعر الوحدة يزيد عن مليوني يورو ، فإنها ستظل سيارة حصرية للغاية. تتجاهل السيارات الرياضية الهجينة لوتس وتعتمد بدلاً من ذلك على نماذج كهربائية أو احتراق نقية. هذا العام ، ستقدم شركة جيلي الفرعية سيارة Emira الرياضية الجديدة ، والتي تشبه Evija ، ولكنها تعمل حصريًا بمحرك يعمل بالبنزين. وفقًا للشائعات ، سيطلق البريطانيون أيضًا سيارة دفع رباعي كهربائية العام المقبل. اعتبارًا من عام 2028 ، وفقًا للخطة ، ستبيع لوتس السيارات الكهربائية فقط.
يريد بورش أن يتحسن
متعدد المسارات أيضًا ، وقد تم القيام بذلك لسنوات عديدة ، في بورش. تم إطلاق Taycan في عام 2019 ، وهو يمثل الدخول الحقيقي إلى التنقل الإلكتروني للشركة التي تتخذ من Zuffenhausen مقراً لها ، والتي يمكن أن تأسر السائقين الرياضيين بفضل تقنية 800 فولت والكثير من القوة الحصانية. لكن بورش تخطط لمركبات كهربائية أكثر قوة في المستقبل ، وهذا هو السبب في أن شركة صناعة السيارات تريد إنتاج خلايا البطارية عالية التقنية الخاصة بها اعتبارًا من عام 2024. ومع ذلك ، فإن محركات الاحتراق ستشكل الأعمال الأساسية لسنوات قادمة. اعتبارًا من عام 2023 ، تخطط بورش لبيع ثلث سياراتها بمحركات كهربائية بحتة أو تعمل بالكهرباء. من بين أشياء أخرى ، من المرجح أن يزيد ماكان الكهربائي ، الذي سيكون متاحًا على الأرجح اعتبارًا من عام 2023 والذي سيكون أيضًا أول بورش تستخدم بنية معدات الوقاية الشخصية (Premium Platform Electric) التي تم تطويرها مع Audi ، من حصة الكهرباء بشكل كبير. يمكن أيضًا تجديد سلسلة 2023 في حوالي عام 718 ومن المحتمل بعد ذلك تحويلها إلى كهرباء. علينا أن ننتظر ونرى متى سيتجاوز هذا المصير رمز بورش 911. من المحتمل ألا يأتي خليفة للجيل 992 الذي ما زال شابًا حتى عام 2026.
تغامر فيراري الآن بخوض غزوة أولى تجريبية في مجال الأعمال الإلكترونية مع 296 جي تي بي الجديدة. السيارة الرياضية ذات المحرك المتوسط ، والتي ستتوفر اعتبارًا من عام 2022 ، تعمل بمحرك V6 بقوة 488 كيلو واط / 663 حصانًا ومحرك كهربائي بقوة 122 كيلو واط / 167 حصانًا ، مما يتيح القيادة الكهربائية البحتة بسرعات تصل إلى 135 كم / ساعة و ما يصل إلى 25 كيلومترا. مع أول شركة كهرباء بدوام جزئي ، يقوم الإيطاليون بخلق بعض الهواء لأنفسهم من حيث رصيد ثاني أكسيد الكربون لديهم. ومع ذلك ، لم تقدم فيراري بعد تأكيدًا رسميًا لسيارة رياضية كهربائية محتملة. على الرغم من أنه يبدو حتميًا ، إلا أنه سيستغرق بضع سنوات في المستقبل.
يبدأ معظمهم بالهجينة
شركة Maserati الشقيقة أكثر تحديدًا وأكثر استعدادًا لتقديم المعلومات. تم بالفعل استبدال الديزل ، الذي أخرجه الإيطاليون من الخدمة ، بمحرك بنزين هجين خفيف في عدة سلاسل. التالي ، مثل فيراري ، هي أول سيارة رياضية هجينة تعمل بالكهرباء. بالإضافة إلى ذلك ، تريد علامة Dreizack التجارية تقديم بدائل كهربائية بحتة بمحرك كهربائي بقوة 800 فولت في كل سلسلة جديدة. وستشمل هذه الإصدارات الجديدة من GranTurismo و GranCabriolet ، والتي ستبدأ العام المقبل ، بالإضافة إلى سيارات الدفع الرباعي من الفئة D Grecale.
في لامبورغيني التابعة لأودي أيضًا ، الطريق واضح للتنقل الإلكتروني. قام الرئيس التنفيذي ستيفان وينكلمان ، الذي عاد في نهاية عام 2020 ، برسم خارطة طريق للكهرباء في مايو الماضي ، والتي بموجبها ، بالإضافة إلى الإصدارات الهجينة من سلسلة الطرازات الحالية ، تم التخطيط أيضًا لسيارة كهربائية أصيلة. في النصف الثاني من العقد الحالي ، سيتم إطلاق لامبورغيني الكهربائية بالكامل باعتبارها السلسلة الرابعة. من المحتمل أن تكون سيارة سيدان 2 + 2 تشترك في هندسة 800 فولت مع أودي / بورش.
ماذا سيحدث لبوجاتي؟
السؤال المثير هو ما إذا كان سيظل هناك مستقبل محرك احتراق لبوجاتي. تتزايد الشائعات حاليًا بأن شركة ريماك الكرواتية للسيارات الرياضية الكهربائية الناشئة يمكن أن تدمج فولكس فاجن بيرل وبالتالي تؤدي إلى مستقبل كهربائي بحت. في الوقت الحالي ، تظل Chiron ذات 16 أسطوانة هي الطراز الوحيد من شركة فولكس فاجن الفرعية.
خططت أستون مارتن لدخول العصر الكهربائي مبكرًا نسبيًا مع Rapide E ، الذي تم الإعلان عنه لعام 2019. ولكن بعد دخول الملياردير لورانس سترول التوفير في العام الماضي ، تم إلغاء المشروع الكهربائي دون استبدال. يتم الآن التخطيط لدخول عصر الكهرباء خطوة بخطوة. سيتوفر طراز DBX ذو الدفع الرباعي هذا العام كسيارة هجينة معتدلة ومن عام 2023 كسيارة هجينة تعمل بالكهرباء. يريد البريطانيون أيضًا تقديم أول سيارة رياضية كهربائية بالكامل وسيارة دفع رباعي كهربائية بحلول عام 2025 على أبعد تقدير.
لا تريد ماكلارين الاستغناء عن محركات الاحتراق
اقتصرت طموحات ماكلارين الكهربائية حتى الآن على التكنولوجيا الهجينة. مع بناء P2013 بين عامي 2015 و 1 ، اختار البريطانيون بالفعل قطار محرك كهربائي يركز على الأداء بدلاً من البيئة. في المستقبل أيضًا ، تريد شركة ماكلارين الاعتماد على محركات الاحتراق القوية ، والتي ، مع ذلك ، ستتلقى دعمًا كهربائيًا متزايدًا. يُظهر Artura ، الذي تم إطلاقه في بداية عام 2021 ، كيف يمكن أن يبدو ذلك ، حيث يجمع بين محرك V430 بقوة 585 كيلو واط / 6 حصانًا ومحرك كهربائي 73 كيلو واط / 99 حصانًا. بالإضافة إلى أداء القيادة الرياضي للغاية ، تتيح هذه التقنية أيضًا القيادة الخالية من الانبعاثات لمسافة تصل إلى 30 كيلومترًا. وفقًا للمديرين التنفيذيين لشركة McLaren ، فإن الوقت لم يحن بعد لنموذج يعمل بالطاقة الكهربائية فقط.
ومع ذلك ، ليس هذا هو الحال مع تسلا ، الرائد الكهربائي المذكور في البداية. في عام 2022 ، يريد الأمريكيون إحياء سيارة Tesla الأصلية في إصدار جديد وخدعوا مصنعي السيارات الرياضية الراسخين بأداء مذهل. حوالي ثانيتين لسباق 100 كم / ساعة وسرعة قصوى تبلغ حوالي 400 كم / ساعة من المؤكد أنها ستضع العائق عالياً في قطاع السيارات الرياضية.