إذا جلبت فورد سيارة مونديو الجديدة بكميات مناسبة إلى الوكلاء في غضون أسابيع قليلة ، فسيحصل العملاء على الاختيار بين ستيشن واجون وسيارة هاتشباك وبين محرك الديزل ومحركات البنزين التوربينية. محرك الأقراص الهجينة ، يقدم لكولن ، ولكن فقط مع نسخة هيكلية وتكون مرادفة لولا محرك الأقراص: سيدان الكلاسيكية. أربعة أبواب ، ذيل كعب قصير وتحت غطاء محرك السيارة قوة قلوبين.
FORD Mondeo Hybrid - المخرج الأول
إذا لم يكن هناك متغيرات الجسم المختلفة ، مونديو "العادي" ومونديو الهجين سيكون من الصعب التمييز. حيث فورد يعني جيدا في التفاصيل بين هاتشباك وسيارة. عليك أن تنظر بعناية فائقة لمعرفة أي من المركبات لديها غطاء كبير التمهيد والذي يتم توفيره فقط مع فتحة صغيرة صفائح معدنية إلى حد ما.
توربو السلطة ، نصف عصير!
إذا نظرت فقط إلى البيانات الفنية الخاصة بمحرك مونديو هايبرد، فقد تتبادر إلى ذهنك فكرة أن الشركة المصنعة للسيارات الأمريكية اشترت للتو من شركة تويوتا الرائدة في مجال الهجين. لكن النظام الهجين في مونديو هو تطوير لشركة فورد. كما هو الحال مع اليابانيين، يجمع الأمريكيون بين محرك بنزين أتكينسون ومحرك كهربائي ومجموعة تروس كوكبية. مشفه لذلك، مولد. غالبًا ما يشار إلى ناقل الحركة ببساطة على أنه ناقل حركة متغير باستمرار وقد نسب بعض الزملاء محركين كهربائيين إلى فورد مونديو الهجين؛ في الواقع، يمكن مقارنة ناقل الحركة الإلكتروني CVT الخاص بمونديو مع "ناقل الحركة المقسم للطاقة" في بريوس. وبينما تحتوي مونديو في الواقع على ثلاثة "مصادر للطاقة"، محرك البنزين والمحرك الكهربائي، فإن المصدر الثالث مسؤول فقط عن الاسترداد الفعال لقوة القيادة في مجموعة القيادة وتوزيع الطاقة في نظام CVT الإلكتروني. [=” ” ]شرح النظام بأكمله في وظيفته يتجاوز النطاق هنا، إذا كنت مهتمًا بالنظام الإلكترونيCVT / تقسيم السلطة / تقسيم السلطة المهتمين ، والذي يحدث وراء هذا الرابط شرح جيد ومفصل!
يقرأ بشكل محرج ، ولكن بالنسبة للسائق ، إنه أمر ينسى فورًا بمجرد مغادرته. من الهيكل ، وتفرع القوى الدافعة والتغير المتغير للمحرك الكهربائي ، لا يشعر السائق بأي شيء. يعمل Mondeo Hybrid على تشغيل محركات كهربائية بحتة ويحافظ على السرعة في منطقة الطرق الريفية لفترة زمنية قصيرة. لسوء الحظ ، لا تكفي بطارية 1.4 kWh لأكثر من مراحل البدء والقصيرة حيث يحافظ المحرك الكهربائي على لفة Mondeo Hybrid.
خلال العرض الأول لسيارة Ford Mondeo الجديدة ، كانت النسخة الهجينة متاحة فقط لفترة قصيرة. ومع ذلك ، فإن الكيلومترات الأولى في Doppelherz-Mondeo ، كبح جماح مزاجك على الفور. كما هو الحال مع جميع المركبات الهجينة ، فإن هايبرد مونديو أكثر هدوءًا على الفور. هذا أمر غير معتاد ، لأن الهيكل الممتاز لسيارة مونديو الجديدة يريد بالفعل دعوتك لمطاردة الزوايا بسعادة. لكن الديناميكية ليست شغفًا كبيرًا لمونديو الهجين 187 حصان. يريد أن يتحرك برفق بواسطة سائق حنون. شخص يتمتع بدعم طموحات التوفير الهجينة. يوفر قطار محرك هايبرد مونديو 300 نيوتن متر وبالتالي على مستوى 203 حصان معارض السيارات أربع أسطوانات.
لأن 1 + 1 يكون أحيانًا أقل من اثنين
إن الجمع الذكي بين محرك البنزين والمحرك الكهربائي ، والاستخدام الفعال للطاقة الحركية ، والتي يتم تحويلها ببساطة إلى حرارة عن طريق الكبح ، واستخدام أقصى أداء للإبحار تجعل Doppelherz Mondeo أكثر اقتصادا من إخوانها EcoBoost. على الرغم من الأداء المماثل. خاصة وأن مسألة ما إذا كان يمكنك الوصول إلى 7.9 كم / ساعة في غضون 100 ثانية ، مثل أقوى EcoBoost Mondeo حاليًا بمحرك بنزين توربو بقوة 240 حصان أو في غضون 9.2 ثانية مثل مونديو الهجين ، أصبح أكثر فأكثر مسألة ثانوية لكثير من الناس.
لهذا ، أصبح الاستهلاك أهمية متزايدة. وهناك يفعل ذلك الهجين مونديو في دورة الاتحاد الأوروبي إلى أقل من 100 غرام CO2 لكل كيلومتر. لسيارة سيدان بالحجم الكامل قيمة رائعة! مجتمعة ، يجب أن تأتي مونديو مع القلوب حتى الآن مع فقط 4.2 لتر من البنزين 100 كيلومتر.
استنتاج فورد مونديو الهجين
لا يمكن للمرء أن يفهم حقًا حدود محرك الأقراص الهجين إلى نوع سيارة السيدان غير المعتاد الذي لا يكاد يُطلب في ألمانيا. ستكون بطولة مونديو بمحرك هجين بديلاً حقيقياً لمتغيرات البنزين والديزل. خاصة وأن شركة Ford تقدم النسخة الهجينة إلى السوق بسعر معقول للمبتدئين: 34.950 يورو.
