تقوم نيسان بمحاولة ثانية لكهربة محفظتها. ومع ذلك ، فإن اليابانيين يتعمدون الاستغناء عن المكونات الهجينة ، لكنهم يعتمدون على تقنية الطاقة الإلكترونية الخاصة جدًا.
نيسان هي بلا شك واحدة من رواد التنقل الكهربائي. تتمتع العلامة التجارية بأكبر خبرة في المحركات الكهربائية. أطلق اليابانيون ورقة الشجر قبل اثني عشر عامًا. كان النموذج المضغوط واحدًا من الأول من نوعه وواجه في البداية بنية تحتية نادرة الوجود. ومع ذلك ، فقد عثرت The Leaf على أكثر من 577.000 عميل في جميع أنحاء العالم حتى الآن - مع "معدل رضا يبلغ 98 بالمائة" وفقًا للشركة المصنعة. لسنوات ، كانت The Leaf هي السيارة الإلكترونية الأكثر مبيعًا على الإطلاق. النموذج الآن في جيله الثاني.
دواسة الوقود كاملة ... دفق أم
والشيء اللاحق قيد الإعداد بالفعل ويجب تقديمه في نهاية عام 2024. إنه أحد تلك الطرازات التي تعد جزءًا من إعادة الهيكلة الرئيسية لنيسان. العلامة التجارية ملتزمة تمامًا بالكهرباء. بحلول نهاية عام 2023 ، وفقًا للخطة ، يجب أن تحتوي كل سلسلة على نموذج مكهرب واحد على الأقل في كل سلسلة ، مع عدم تضمين الهجينة الخفيفة. في الوقت نفسه ، يعتزم اليابانيون التوقف عن استثمار Euro7 في المحركات التقليدية. يجب ألا يكون لمحركات الاحتراق الخالص سوى حصة تبلغ 2026 في المائة في أوروبا في عام 25 ، مع اتجاه تنازلي آخر.
الجيل الثالث من Leaf - هناك الكثير مما يمكن قوله لتبني هذا الاسم - سيعتمد أيضًا على بنية Allianz CMF-EV ، التي تم تطويرها بالاشتراك مع Renault و Mitsubishi. أعطت دراسة "Chill-out" ، التي تم عرضها العام الماضي ، نظرة عامة على تصميم الورقة. كما هو معتاد مع المنصات المخصصة اليوم ، يوفر CMF-EV أيضًا أحجامًا مختلفة من البطاريات ومخرجات المحرك.
بطاريات نيسان
أول طراز من نيسان يتميز بالهندسة المعمارية الجديدة هو Ariya ، كروس أوفر بطول 4,60 قدمًا ومن المقرر إطلاقه أخيرًا هذا الصيف ، مع بعض التأخير. يحتوي جهاز Ariya إما على بطارية بقدرة 63 أو 87 كيلو واط في الساعة. يجب أن يتيح الأخير مدى يصل إلى 500 كيلومتر. بينما يتم إطلاق Ariya من خط التجميع في اليابان ، ستأتي الورقة من Sunderland في المملكة المتحدة ، والتي يتم توسيعها إلى موقع كهربائي ضخم بما في ذلك إنتاج البطاريات المحايدة مناخياً.
تضع نيسان طرازها الثالث CMF-EV في فئة B. كل ما هو معروف حتى الآن هو أنه سيتم إنتاجه مع R5 في رينو بفرنسا. الاسم المحتمل: ميكرا.
أيضا المركبات التجارية الجديدة
كما تعمل نيسان باستمرار على تبديل المفتاح باستخدام LCV ، المركبات التجارية الخفيفة. لقد كانوا هناك في وقت مبكر جدًا مع eNV200. خليفة الشاحنة الصغيرة من برشلونة - تم إغلاق المصنع الآن - هو Townstar. يشترك الطراز في التكنولوجيا مع Renault Kangoo و Mercedes Citan. جميع الثلاثة تتدحرج من خط التجميع في موبيوج / فرنسا. بحلول نهاية هذا العام ، سيكون Townstar متاحًا أيضًا كإصدار كهربائي بالكامل وكصيغة سيارة (ملكية) وأيضًا كإصدار كهربائي.
من أجل تنفيذ خطتها لتكون قادرة على تقديم طراز كهربائي في كل سلسلة بحلول نهاية عام 2023 ، تستهدف نيسان أولاً موديليها الكروس أوفر ، Juke و Qashqai. تحصل Juke على التكنولوجيا الهجينة من Renault Captur. يحصل Qashqai الأكثر مبيعًا على ما يسمى بمحرك الطاقة الإلكتروني. قرر الخبراء الاستراتيجيون في نيسان عن عمد ضد الهجين الإضافي من رينو وميتسوبيشي. لا يوجد مستقبل لهذه التكنولوجيا ، خاصة وأن التمويل على حافة الهاوية في العديد من البلدان الأوروبية.
بدلاً من ذلك ، تبني نيسان حلاً خاصًا في قاشقاي. وفقًا لمبدأ الطاقة الإلكترونية ، يتم تشغيل السيارة بالكهرباء حصريًا. يوفر محرك البنزين التوربيني ثلاثي الأسطوانات وبطارية عازلة صغيرة الطاقة اللازمة. من Qashqai e-Power ، تعد نيسان بمعدل شراء يبلغ حوالي 50 في المائة. توقعات X-Trail القادمة ، والتي من المفترض أن يتم طرحها للبيع في نهاية عام 2022 ، تختلف قليلاً فقط. يقع محرك e-power drive أيضًا تحت غطاء أكبر سيارات الدفع الرباعي في مجموعة نيسان - حتى مع نظام الدفع الرباعي.