قوة كهربائية أعلى من أي وقت مضى ، ومكبرات صوت أكثر بدانة ، ومكبرات صوت أكثر من أي وقت مضى؟ يبدو مستقبل الصوت في السيارة مختلفًا عن العربدة السابقة للمواد. يعمل الموردون والمصنعون ومطورو البرامج على أبعاد صوت جديدة تمامًا - لكنهم مضطرون أيضًا إلى القيام بذلك.
يكره جريج سيكورا التغيير الفضفاض. أغلفة الحلوى تثير أعصابه. أو عبوات مناديل. جلجل ، طقطقة ، سرقة من مكان ما في أعماق أرفف السيارات: يمكن للضوضاء الصادرة عن مثل هذه المقالات في المائة أن تقلل من قيمة عمله لعدة أسابيع. لأنهم "بالنسبة لي ، يدمرون الصوت الخالي من العيوب الذي عملنا عليه بلا نهاية". كابوس لرئيس قسم هندسة الأنظمة الصوتية لأكبر شركة هارمان لتصنيع السيارات عالية الدقة في العالم.
يقع Sikora في قاعات Harman's Munich Car Lab ، التي تمتلك علامات تجارية مثل JBL و Infinity و Bowers & Wilkins و Bang & Olufsen و Marck Levinson. وأمامه نموذج أولي لسيارة أستون مارتن الجديدة ، حيث يبحث الفنيون التابعون له عن الموضع المثالي للباس العميق من مضخم الصوت. ليس بالمهمة السهلة في حدود السيارات الرياضية. بعد كل شيء ، يتم ضخها بالكامل من التكنولوجيا وقوة المحرك على أي حال - وفي أفضل مكان تحت المقاعد ، تكون المساحة في مثل هذا السمك المفلطح الهائج صغيرة جدًا بالنسبة لمكبرات الصوت السميكة مع حاجتها إلى مساحة الرنين. يقول سيكورا: "الحمد لله يمكن أيضًا تثبيته في أماكن أخرى ، مثل الجذع ، لأن الأذن البشرية بالكاد تستطيع تحديد مكان الضوضاء".
ومع ذلك ، هذا لا ينطبق على الإطلاق على الموجات الصوتية الأخرى - هنا يسمع الإنسان بالضبط من أين يأتي الصوت. وهذا هو سبب وجود اتجاه نحو المزيد والمزيد من مكبرات الصوت في السيارات. حتى المعدات الأساسية غالبًا ما تقدم نصف دزينة من أجهزة إرسال الصوت ، والتي يمكن ترقيتها حتى في السيارات الصغيرة ببضع مئات من اليوروهات الإضافية من المصنع. ويقوم عملاء BMW أو Lexus أو Mercedes أحيانًا بدفع عدة آلاف من اليوروهات لجلب مئات الواط وبطاريات مكبرات الصوت في كل مكان ، وأخيراً وليس آخراً ، شعارات العلامات التجارية الرائعة لتقاليد عشاق الصوت في السيارة.
في أستون ، بنتلي ، رولز أو مايباخ هي بالفعل في أبعاد سعر سيارة صغيرة. لهذا الرعد حوالي من نظام بورميستر Hifidelity بجودة قاعة الحفلات والصوت المحيطي ثلاثي الأبعاد كما هو الحال في السينما عالية التقنية - أكثر من 21 مكبر صوت عالي الأداء بما في ذلك مكبرات صوت إضافية من جزيرتين على السطح بين المقاعد الخلفية وبقدرة 1.480 واط.
توفر قاعات السينما والحفلات الموسيقية أيضًا تقنيات تقوم Sikora بتزيين أنظمتها في السيارة: "بفضل أنظمة السينما المنزلية ، أصبحت عادات الاستماع متطورة للغاية" ، كما يقول المطور. لهذا السبب تقيس الفرق تطور الصوت في أشهر قاعات الحفلات الموسيقية في العالم ، مثل Wiener Musikverein - وتعيد إنشاء تجربة الصوت باستخدام الأنظمة عالية الجودة في السيارة. يقول سيكورا: "خاصة في أوقات التباعد الاجتماعي ، يمكن دفق التجارب الحية بأمان مع معدلات انتقال عالية". لم يعد بعض مالكي السيارات يرغبون في القيادة على الإطلاق ، لكنهم يريدون فقط تجربة الأوبرا الرائعة من Arena di Verona في ساحة انتظار السيارات. جنبا إلى جنب مع التينور أندريا بوتشيلي ودار الأوبرا المفضلة لديه في بيزا ، طور JBL مثل هذا النظام لسيارة فيات 500.
ولكن أيضًا التنسيقات المصممة في الأصل للسينما ، مثل دولبي الغلاف تغيير السمع على متن الطائرة. طور صانعو Dolby ، مع متخصص الوسائط المتعددة الألماني Cinemo ، نظامًا للسيارات مع 21 مكبر صوت أمامي وخلفي وجانبي ومكبرات صوت وثمانية محول الصوت المحمول لا تدع إحساس الموسيقى يطفو بحرية في المقاعد فحسب ، بل أيضًا للإشارات والتحذيرات ذات الصلة بشكل خاص بالشخص الذي يقود السيارة. كان الموسيقي المحترف كريستوفر فون ديلين متحمسًا عند تقديم النظام: "مقارنة بموسيقى Dolby Atmos ، يبدو الاستريو مثل صوت أحادي."
ومع ذلك، فإن عربدة "أتمنى لك واطًا" تجلب معها مشكلتين كبيرتين: يمكن أن تزن الأنظمة العلوية مائة وزن وتستهلك الطاقة المقابلة. ليست رائدة تمامًا عندما يتعلق الأمر بالعمل على التنقل المستدام. ويعتمد المطور Sikora أيضًا على مكبرات صوت أصغر حجمًا تركز على الطيف المسموع بالفعل للأذن البشرية.
اذهب بشكل مختلف جذريًا سنهيسر اوند Flipkart المعركة من أجل الصوت: تريد إنتاج صوت ثلاثي الأبعاد بدون أي مكبرات صوت. لهذا الغرض ، قامت Sennheiser بدمج تقنية الصوت Ambeo 3D الخاصة بها في نظام الصوت Ac3ated من Continental. تستحوذ بطانات الأبواب أو أجزاء الجسم ذات الاهتزازات المستهدفة على توليد الصوت. مساحة ووزن واحد نظام الصوت يجب تقليص حجمها بنسبة تصل إلى 90 بالمائة. يريد الشركاء تطوير إصدار سلسلة في الأشهر القليلة المقبلة.
ومع ذلك ، فإن المطور Sikora لا يؤمن حقًا بنهاية مكبر الصوت: "الفكرة موجودة منذ فترة طويلة. لكن أولاً ، يريد مصنعو السيارات تجنب الاهتزازات في أجزاء أجسامهم ، وثانيًا ، لا أحد يعرف كيف سيكون الصوت بعد بضع سنوات من الاستخدام - وثالثًا ، تتطلب متطلبات المستقبل تعزيزًا دقيقًا للصوت لآذان الفرد الركاب. "وبالتالي فإن الاتجاه يتجه أكثر إلى الصوت الصادر من مسند الرأس.
بوس على سبيل المثال ، هذه الأنظمة الشبيهة بسماعات الرأس مستخدمة بالفعل من قبل شركة ميريديان المنافسة لشركة نيسان وهاي فاي في سيارة رينج روفر. نتيجة لذلك ، يمكن دائمًا تشغيل الصوت في علاقة مثالية بالرأس - مهم ، على سبيل المثال ، عندما يضع الراكب الأمامي مقعده في وضع الاستلقاء أو يدير المقعد بأكمله في اتجاه الصف الثاني بشكل مستقل قيادة السيارة.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن الاتجاه نحو Hörinsel. كثير بالفعل يحبون ذلك الركاب الخلفيين يفضلون الاستمتاع بفيلم أو لعبة فيديو على شاشات مقاعدهم الأمامية. ومع ظهور شاشات منفصلة للراكب الأمامي ، فقد يرغبون أيضًا في السكايب - وعدم تشتيت انتباههم بالموسيقى أو إعلانات التنقل من الشخص خلف عجلة القيادة. بعد كل شيء ، في تجربة الصوت في المستقبل ، يمكن أن يكون ذلك مزعجًا تقريبًا مثل تغيير بسيط في حجرة القفازات.