e-Power بدلاً من المكونات الهجينة. طور مهندسو نيسان محركًا فريدًا بين المحركات الكهربائية - والذي يقود أيضًا فئة فائقة. لاول مرة في الصيف في قاشقاي.
مجموعة أنظمة القيادة البديلة في صناعة السيارات اليوم أكبر من أي وقت مضى. يتراوح من مختلف نماذج مختلطة من السيارات التي تعمل بالبطاريات مع أو بدون موسعات المدى إلى مركبات الهيدروجين / خلايا الوقود. نيسان لقد توصل المهندسون الآن إلى شيء جديد وطوروه جاهزًا للإنتاج المتسلسل. يُطلق على محرك eco الفريد اسم e-Power ويحتفل بظهوره لأول مرة في قاشقاي. ليس من قبيل المصادفة أن التكنولوجيا الجديدة تحصل أولاً على طراز الكروس أوفر المضغوط. تعتبر قاشقاي هي الأكثر مبيعًا في برنامج نيسان ، وبالتالي فإن الطاقة الإلكترونية تطور أكبر إمكانات لتحقيق التوفير. يجب أن تصل إلى 40 بالمائة في المدينة مقارنة بالهجين المعتدل.
لا الهجينة المكونات في
مع e-Power ، تبرز العلامة التجارية اليابانية من الثلاثي رينو-نيسان-ميتسوبيشي. بينما يعتمد الاثنان الآخران على المكونات الهجينة في إستراتيجية الكهربة ، قالت نيسان: هل يجب أن تكون هناك طريقة أخرى لمنح العملاء تجربة قيادة كهربائية دون الحاجة إلى القلق بشأن النطاق والبنية التحتية للشحن؟ بالإضافة إلى ذلك ، بمجرد انتهاء صلاحية إعانات الدعم للمركب الهجين الإضافي في أوروبا تدريجيًا ، ستنخفض أرقام المبيعات بشكل كبير. بالنسبة لهذا السيناريو ، لا يستحق الاستثمار في هذه التقنية الباهظة الثمن ، حتى لو كانت المكونات في الغالب متاحة في الشركة.
ومع ذلك ، يمكن أن يكون مبدأ الطاقة الإلكترونية تقنية تجسير مناسبة. ما الذي يجعل محرك الأقراص هذا مميزًا؟ بالمقارنة مع النظام الهجين ، مع e-Power ، يتم تشغيل السيارة دائمًا وحصريًا بواسطة المحرك الكهربائي (140 كيلو واط / 190 حصان). محرك البنزين ، توربو ثلاثي الأسطوانات بسعة 1,5 لتر ، 115 كيلو واط / 156 حصان ، وضغط متغير ، يقود فقط المولد لتوليد الكهرباء. هذا يرسل طاقته إما مباشرة إلى المحرك الكهربائي أو عبر العاكس (التحويل إلى التيار المباشر) إلى البطارية.
تقنيات هجينة مختلفة
الآن يمكنك الاعتراض على أن السيارة الكهربائية المزودة بمد نطاق لا تختلف في الأساس. صيح. لكن معه ، لا يعمل محرك الاحتراق إلا عندما تنخفض سعة البطارية. ليس الأمر كذلك مع e-Power. هنا ، يبدأ محرك البنزين بمجرد تسارع شيء ما أو عندما تكون أسرع من 60 كم / ساعة. إذا رفعت قدمك عن الغاز أو تحركت ببطء ، فإن المحرك الكهربائي فقط هو الذي يعمل. يمكن لقشقاي أن يتدحرج حتى ثلاثة كيلومترات بالكهرباء فقط ، وبطارية 1,95 كيلو واط في الساعة لا تعطي المزيد.
غاسل جيد
تقدم Qashqai e-Power أكبر مفاجأة أثناء القيادة. من الناحية الكهربية ، تستجيب على الفور وبشكل مباشر ، وتتسارع خطيًا وتتصرف بسلاسة وراحة مثل السيارة الكهربائية البحتة. فقط مع الاختلاف الذي يمكن أحيانًا سماع ثلاث أسطوانات في الخلفية بتكتم. ومن الجيد أيضًا أن تتوافق الزيادة في سرعة المحرك مع زيادة السرعة. السائقين الهجين لديهم أشياء مختلفة للإبلاغ عنها هنا. ليس هناك ما هو أسوأ من زيادة سرعة المحرك وعدم قدرة السيارة على مواكبة التسارع.
ستقدم نيسان نظام الطاقة الإلكترونية ابتداءً من هذا الصيف. أولاً في قاشقاي ، ثم في إكس تريل الجديد ، والذي سيظهر في نهاية العام. الشركة المصنعة لم تعلن حتى الآن عن أي أسعار. ولكن هناك شيء واحد واضح بالفعل: لا يوجد علاوة ابتكار للمشترين كما هو الحال مع السيارة الكهربائية "الحقيقية". لن يحصل متغير قاشقاي الجديد هذا على علامة E أيضًا ، على الرغم من أن المحرك الكهربائي فقط هو الذي يتولى القيادة. بالمناسبة ، تصنف الهيئة الاتحادية للسيارات في فلنسبورغ القوة الإلكترونية قاشقاي على أنها هجينة.