محتوى عرض
"لا يوجد شيء جميل للغاية ، لا يوجد شيء باهظ الثمن" ، وفقًا لهذا الشعار ، قام إيتوري بوجاتي ببناء الأسرع في عصره سيارة رياضية. الادعاء الذي دفع عشاق السيارات رومانو أرتيولي ، العلامة التجارية في عام 1991 مع بوجاتي لتنشيط EB 110. في الواقع ، كان EB 110 عبارة عن Hypercarالتي حصل عليها حتى مايكل شوماخر.
منذ لويس الرابع عشر ، عرف العالم مدى احتفال ملوك الشمس في فرساي ، لكن حفلة عيد ميلاد إيتوري بوجاتي ، الملك الأسطوري للسيارات الفخمة فائقة الفخامة ، كانت أبعد من خيال السلطات الفرنسية. تمت دعوة أكثر من 5.000 من ممثلي وسائل الإعلام وقادة الأعمال إلى فرساي وباريس في سبتمبر 1991 لتجربة عرض Bugatti EB 110 باعتبارها أسرع وأقوى وأغلى سيارة رياضية فائقة السرعة على الإطلاق. حقق رائد الأعمال الإيطالي في مجال صناعة السيارات رومانو أرتيولي حلم طفولته بإحياء علامة بوجاتي التجارية ، التي ضاعت في عام 1952 ، مع إثارة ضجة وإطلاق EB الجديد بالضبط في عيد الميلاد 110 للراعي الذي توفي في عام 1947. في الواقع ، لم تترك أسطورة بوجاتي أحدًا غير متأثر في ذلك الوقت ، خاصة وأن Artioli كان لديه مصنع مستقبلي تم بناؤه لسيارته الخارقة في مودينا ، مركز الشركة الإيطالية لصناعة السيارات الرياضية. لذا فقد جاءوا جميعًا إلى باريس ، وأعضاء مجلس الإدارة والصحافة البالغ عددهم 5.000 ، وكثير منهم من فرانكفورت مباشرة ، حيث أقيم معرض السيارات IAA في نفس الوقت. في اللحظة الأخيرة فقط أعطت السلطات الفرنسية الضوء الأخضر للحفل الضخم حول EB 110. نظمت ريناتا أرتيولي ، زوجة رجل الأعمال بوجاتي ، جيشًا من قوات الأمن لضمان حماية الضيوف رفيعي المستوى. ثم اختبروا الظهور الأول لأيقونة السرعة التي جلبت كل ما يخص بوجاتي.
الدراما والعواطف والأساطير والأسرار ، كل هذا يجسد EB 110 ، الذي انتهت مسيرته الغاضبة بإفلاس مفاجئ بعد أربع سنوات فقط. كم عدد نسخ Gran Turismo هذه التي تم بناؤها بالفعل لا تزال في ضباب التاريخ - هناك حديث عن 135 وحدة - وكذلك السؤال عما إذا كانت تأثيرات ليس فقط آثار الركود العالمي ، ولكن أيضًا التجسس الصناعي والتخريب المزعوم ضد مصنع Bugatti ساعد في الواقع على جعل إفلاس Bugatti في عام 1995 أمرًا لا مفر منه. على أي حال ، كان حلمًا مدى الحياة لأكبر تاجر فيراري في العالم وأكبر مستورد إيطالي للسيارات اليابانية ، متحمس السيارات وجامع بوجاتي رومانو أرتيولي.
السيارة الفاخرة في ذلك الوقت
ولد بالقرب من مانتوفا ، مسقط رأس تيتان سباق الجائزة الكبرى الإيطالي الأسطوري تازيو نوفولاري ، أحب Artioli السيارات السريعة منذ الطفولة ، وخاصةً سيارات Bolides الإيطالية الشمالية ، ولكن ربما حتى سيارات السباق Bugatti. عندما سمع أرتيولي البالغ من العمر 20 عامًا عن نهاية إنتاج بوجاتي في مولشيم ، الألزاس ، في عام 1952 ، لم يصدم فحسب ، بل تم الوفاء به على الفور بمهمة ملء بوجاتي بحياة جديدة. "لا يوجد شيء جميل للغاية ، لا يوجد شيء باهظ الثمن" ، وفقًا لهذا الشعار ، قام Ettore Bugatti ببناء أسرع سيارة رياضية في عصرها ، وكانت هذه الرؤية بالتحديد هي التي أراد Artioli تنشيطها. في الثمانينيات ، حقق الإيطاليون ما يكفي من المال للتفاوض بنجاح مع الحكومة الفرنسية لشراء العلامة التجارية. كانت الخطوة التالية هي تأسيس شركة Bugatti Automobili SpA ، والتي ، على عكس الخطط الأولية ، لم يؤسسها في مقر Bugatti السابق في Molsheim ، ولكن في Campogalliano بالقرب من مودينا. هناك ، بالقرب من De Tomaso و Ferrari و Lamborghini و Maserati ، قام ببناء ما كان آنذاك أحدث مصنع صغير السلسلة في العالم ، مكيف الهواء وصالات مشرقة توفر إطلالة سخية على المساحات الخضراء - "لا شيء جميل جدا ، لا شيء باهظ الثمن ".
وينطبق الشيء نفسه على تطوير EB 110. تم التعاقد مع Marcello Gandini ، مبتكر أيقونات على شكل إسفين مثل Lamborghini Countach و Lancia Stratos ، كمصمم. كان باولو ستانزاني ، الذي عمل سابقًا في لامبورغيني ، مسؤولاً عن التكنولوجيا. ثم حدث ما كان يجب أن يحدث عندما لم يحقق هؤلاء السادة الواثقون من أنفسهم في مهنتهم رؤى الساعي للكمال Artioli: اندلع صدع. حل هيكل ستانزاني المصنوع من الألومنيوم محل Artioli بهيكل كربوني صلب وخفيف وباهظ الثمن ، كما أن هيكل EB 110 يتكون أيضًا من ألياف الكربون ، لأول مرة في سيارة منتجة. أعطى جيامباولو بينيديني شكل إسفين غانديني حواف أكثر نعومة. بنديني؟ لقد كان مهندس المصنع الجديد وسمح له بتجربة كيفية تشكيل السيارة باستخدام EB 110.
الكشف
ناجح ، كما أظهرت ردود فعل الجمهور والصحافة في العرض الأول في باريس. بعد عشاء في فرساي في أجواء كنوز بوجاتي الكلاسيكية ، التقى 5.000 ضيف في 15 سبتمبر 1991 في Place de la Défense. تم الكشف عن EB 110 هناك ثم قاد النجم السينمائي آلان ديلون طريق الشانزليزيه. كان هناك حشد وهتافات تشبه العيد الوطني ، عرف ممثلو الصحافة كيفية كتابة التقارير. كانت الصحافة الإيطالية فقط هي التي ردت بضجيج حول الطريقة التي أشاد بها Artioli بجذور Bugatti الفرنسية.
كما تم الترحيب بـ EB 110 بحماس في ألمانيا ، على سبيل المثال في معرض إيسن للسيارات. في الواقع ، لم يكن هناك جامعو أثرياء فقط وضعوا محرك V12 ذو الدفع الرباعي ، والذي يكلف ما يصل إلى مليون مارك ، في المرآب ، ولكن أيضًا رجال الأعمال - لأن حزمة الصيانة المضمنة في سعر الشراء تضمن الموثوقية والملاءمة الاستخدام اليومي لما يصل إلى 450 كيلو واط / 611 حصان بوجاتي مع أربعة شواحن توربينية. بالطبع ، تصدر مشاهير مثل نجم الفورمولا 1 الألماني الشاب مايكل شوماخر عناوين الصحف. قارن "شومي" Bugatti في الإصدار الأساسي 412 kW / 560 PS EB 110 GT لمجلة متخصصة مع Ferrari F40 و Jaguar XJ 220 و Lamborghini Diablo VT و Porsche 911 Turbo. في الختام ، اعتبر شوماخر أن سيارة بوجاتي ذات الدفع الرباعي هي الأفضل ، وربما هذا هو السبب في شراء شوماخر لسيارة Bugatti EB 110 Super Sport الصفراء بنفسه.
لم تمنح Bugatti منافسها فرصة في Vmax: Vive la Vitesse كان الشعار على مسار Ehra-Lessien عالي السرعة في ساكسونيا السفلى عندما وصلت Bugatti EB 110 S بدون مرايا خارجية إلى 342 كم / ساعة. كان 296 كم / ساعة كافياً لتسجيل رقم قياسي على الجليد ، فقد كان 351 كم / ساعة في Nardó بإيطاليا و 3,26 ثانية للعدو إلى 100 كم / ساعة كانت تعتبر أيضًا لا تقبل المنافسة في الوقت الحالي. رياضة السيارات ، حيث كانت بوجاتي لا تقهر في يوم من الأيام ، أصبحت أيضًا مهنة لـ EB 110. ومع ذلك ، حتى يوليو 1995 ، تم بناء سيارتين فقط لسباق 24 Hours of Le Mans وسلسلة IMSA الأمريكية ، ثم واجهت Bugatti مشاكل مع مورديها. فجأة لم يعودوا يرغبون في التوصيل ، وفي عام 1995 لم تعد بوجاتي تعتبر سائلة. في الواقع ، انخفضت المبيعات - كما هو الحال مع جميع مصنعي السيارات الفائقة الذين عانوا من الركود العالمي. دفع رومانو أرتيولي راتبه لموظفيه حتى اليوم الأخير ، لكن لم يكن هناك تجنب للإفلاس. سقطت بوجاتي في سبات عميق مرة أخرى ، ولكن لفترة وجيزة فقط. في وقت مبكر من عام 1998 ، بدأ رئيس مجموعة فولكس فاجن فرديناند بيش في بناء بوجاتي في السرعة القصوى والرمز الفخم لإمبراطورية علامته التجارية.
باختصار
تنويرية التقني
Bugatti EB 110 / EB 110 GT: سيارة رياضية فائقة ذات مقعدين بأبواب مقصية ؛ الطول: 4,40 متر ، العرض: 1,96 متر ، الارتفاع: 1,13 متر ، قاعدة العجلات: 2,55 متر ، الوزن الفارغ: 1.620 كيلوجرام. محرك بنزين 3,5 لتر V12 ؛ 412 كيلوواط / 560 حصان ، أقصى عزم دوران: 611 نيوتن متر عند 3.750 دورة في الدقيقة ، علبة تروس 6 سرعات ، دفع رباعي دائم ، 0-100 كم / ساعة: 3,46 ثانية ، Vmax: 342 كم / ساعة ، استهلاك قياسي (DIN) عند 90 أو 120 كم / ساعة ودورة المدينة: 9,0 أو 13,0 و 21,0 لتر / 100 كم. السعر في عام 1992 (في بداية إنتاج السلسلة) من 799.250،1994 مارك ، السعر في عام 581.900 من XNUMX،XNUMX مارك.
Bugatti EB 110 S (سميت لاحقًا بـ 110 SS لـ Super Sport) ، بيانات مختلفة: وزن السيارة الفارغة: 1.418 كجم. محرك بنزين 3,5 لتر V12 ؛ 442 كيلوواط / 600 حصان (لاحقًا 450 كيلو واط / 611 حصانًا) ، أقصى عزم دوران: 637 نيوتن متر (لاحقًا 650 نيوتن متر) عند 4.000 دورة في الدقيقة ، 0-100 كم / ساعة: 3,3 ثانية ، Vmax: 351 كم / ساعة ، الاستهلاك القياسي (DIN) عند 90 أو 120 كم / ساعة ودورة المدينة: 8,5 أو 13,0 و 19,0 لتر / 100 كم. السعر 1992 (في بداية سلسلة الإنتاج) من 1.047.362 مارك.
كرونيك
1881: ولد Ettore Bugatti في Brescia (إيطاليا) كأبن لعائلة إيطالية من الفنانين
1901: صنعت بوجاتي أول سيارة لها ، النوع الأول ، بمحرك حديث رباعي الأسطوانات
1902: تم تسليم حوالي 1904 سيارة تحت اسم ديتريش بوجاتي بحلول عام 100
1909: في خريف عام 1909 ، انتقل Ettore Bugatti إلى بلدة Dorlisheim / Molsheim الصغيرة في الألزاس وطور أفكارًا للسيارات ذات العلامات التجارية من إنتاجهم الخاص في قاعات أعمال الصبغ السابقة
1910: في الأول من كانون الثاني (يناير) ، وقعت شركة بوجاتي عقد إيجار المصنع في أعمال الصبغ السابقة. في السنوات الـ 47 التالية ، تم طرح طرازات بوجاتي بمحركات بأربعة وثمانية وستة عشر أسطوانة من المصنع ، وكلها تستند إلى عقيدة Ettore Bugatti "لا شيء جميل للغاية ، لا شيء باهظ الثمن"
1924: مع طراز T35 ، تقدم بوجاتي أنجح سيارة سباق بثماني أسطوانات في تاريخ السيارات. في عام 1925 حققت بوجاتي 468 انتصارًا ، وفي عام 1926 كان هناك 577 انتصارًا وفي عام 1928 حتى 806 انتصارًا. في المجموع ، سيكون هناك أكثر من 2.000 انتصار خلال عشر سنوات. بوجاتي تصبح مثالاً لـ "السيارة الأصيلة" - "le pur sang de l'automobile"
1928: قدمت بوجاتي محركًا بستة عشر أسطوانة مع مكربنين من طراز Zenith وإشعال بمغناطيسين ، وهو ما احتفى به الخبراء باعتباره أعلى مستوى في تطوير المحرك. في عام 2002 ، ألهم هذا المحرك الأسطوانة الستة عشر في Bugatti EB16.4 Veyron. ألبرت ديفو - ملهم اسم Bugatti Divo الذي تم تقديمه في عام 2018 - يفوز بسباق Targa Florio في Bugatti T35 ويكرر هذا الانتصار في العام التالي
1929: بدء إنتاج سيارة Bugatti Royale فائقة الفخامة (النوع 41) ، التي تم الإعلان عنها قبل ثلاث سنوات ، والتي تتفوق بمحرك 12,7 لتر وطول السيارة 6,5 متر حتى على رولز رويس وهيسبانو سويزا
1931: فازت بوجاتي بسباق موناكو جراند بريكس للمرة الثالثة على التوالي
1932: تم طرح سلسلة سيارات بوجاتي الرياضية الأكثر نجاحًا ، وهي بوجاتي تايب 51 ، للبيع وعرضت حتى عام 1935. في ذلك العام ولد رومان أرتيولي في موغليا / إيطاليا ، والذي أعاد إحياء علامة بوجاتي التجارية من عام 1987 فصاعدًا
1936: تولى جان بوجاتي الإدارة من والده إيتوري. الظهور الأول لسيارة بوجاتي أتلانتيك (النوع 57)
1939: جان بيير ويميل هو آخر سائق يعمل للفوز بسباق لومان 24 ساعة في نوع 57 سي. توفي جان بوجاتي في 11 أغسطس في حادث سيارة أثناء تجنبه لراكب دراجة غير شرعي
1940: الحرب العالمية الثانية تنهي الإنتاج مؤقتًا في مولشيم
1947: وفاة إيتوري بوجاتي في 21 أغسطس. في مولشيم ، بدأ الإنتاج مرة أخرى مؤقتًا ، لكنه انتهى في عام 1952
1956: فشلت محاولة بداية جديدة في رياضة السيارات باستخدام سيارة السباق من النوع 251. استحوذت مجموعة الأسلحة Hispano-Suiza-Mericier على مصنع Molsheim. تم بناء إجمالي 6.606 بوجاتيس من النوع 13 إلى النوع 101 في مولشيم
1987: حصل رجل الأعمال في صناعة السيارات في جنوب تيرول رومانو أرتيولي على حقوق تسمية "بوجاتي". يكسب أرتيولي رزقه أولاً كأول مستورد لشركة بورجوارد في إيطاليا ، ثم كأول مستورد رسمي لشركة جنرال موتورز في إيطاليا ، وأخيرًا كأحد أكبر وكلاء فيراري في العالم ، وكان أيضًا أول مستورد إيطالي لسوزوكي منذ عام 1982 ولديه مجموعة كبيرة جمع مركبات بوجاتي
1989: أسس رومانو أرتيولي شركة Bugatti Automobili SpA ، التي تعد EB 110 (رمز النوع يرمز إلى Ettore Bugatti 110 سنوات) كنموذج إنتاج. تم تعيين EB 110 للاحتفال بالعرض الأول في 15 سبتمبر 1991 ، عيد ميلاد Ettore Bugatti 110. صمم Marcello Gandini تصميم EB 110 ، لكن التصميم الزاوي العدواني لا يحظى بشعبية كبيرة لدى Artioli ، الذي قام بالتالي بتعديل التصميم بواسطة ابن عمه Giampaolo Benedini. Benedini هو في الواقع مهندس معماري وهو المسؤول عن تصميم مصنع Bugatti الجديد. مدير التطوير التقني في البداية هو باولو ستانزاني. ومع ذلك ، افترق Artioli طرقًا مع Stanzani لأنه فضل هيكل قرص العسل من الألومنيوم التقليدي لـ EB 110 بدلاً من هيكل ألياف الكربون الأكثر تكلفة ولكنه مقاوم للالتواء. بالإضافة إلى ذلك ، بدأ بناء مصنع سيارات حديث ومكيف مع نوافذ كبيرة في كامبوغاليانو بالقرب من مودينا وبالتالي في وسط مصنعي السيارات الرياضية الإيطالية الخارقة
1991: في 15 سبتمبر ، عيد ميلاد Ettore Bugatti 110 ، أسرع سيارة رياضية إنتاجية في العالم ، والتي تم تصنيعها في إيطاليا في ذلك الوقت ، ظهرت لأول مرة في باريس ، Bugatti EB 342 بسرعة 110 كم / ساعة مع 412 كيلو واط / 560 حصان و 3,5 لتر V12 بتكنولوجيا خماسية الصمامات. مثل EB 110 S أو SS ، وصلت Bugatti حتى إلى 351 كم / ساعة ، وهي قيمة تم تجاوزها لاحقًا بواسطة McLaren F1. في ألمانيا ، يتم أيضًا تسويق Bugatti EB 110 على وجه التحديد كمركبة أعمال مناسبة للرحلات الطويلة ويتم الإعلان عنها في العديد من المعارض التجارية مثل Essen Motor Show. هيكل EB 110 مصنوع من ألياف الكربون في بنية أحادية الهيكل ، وهي جسم من المعدن الخفيف
1992: بدأ إنتاج سلسلة من EB 110 ، مما يجعلها المرة الأولى التي يتم فيها تصنيع Bugatti منذ عام 1956. يشمل سعر الشراء لـ EB 110 حزمة صيانة لمدة ثلاث سنوات ، والتي تشمل حتى الأجزاء المتآكلة
1993: السيارة النموذجية Bugatti EB 112 ، سيارة سيدان ذات دفع رباعي ومحرك V460 سعة 6,0 لتر بقوة 12 حصان ، تظهر لأول مرة في منصة ItalDesign في معرض جنيف للسيارات. يتولى Giugiaro في ItalDesign تصميم وبناء الهيكل. رومانو أرتيولي يشتري شركة لوتس من جنرال موتورز ، منتج جديد من علامته التجارية الثانية للسيارات الرياضية هو إليز ، الذي أطلق عليه أرتيولي اسم حفيدته إليسا أرتيولي
1994: على المسار عالي السرعة Ehra-Lessien / ألمانيا ، وصلت Bugatti EB 110 S بدون مرايا خارجية إلى سرعة قياسية تبلغ 342 كم / ساعة. الانطلاق الأول لسيارة السباق EB 110 LM بقوة تصل إلى 700 حصان في سباق لومان 24 ساعة. يشتري سائق الفورمولا 1 الألماني مايكل شوماخر سيارة Bugatti EB 110 Super Sport صفراء ذات تصميم داخلي أزرق
1995: تم إعداد EB 110 Sport Competizione (SC) للسباقات في سلسلة IMSA الأمريكية وغيرها من سباقات المسافات الطويلة. تم التخطيط لثلاث سيارات ، لكن المشاكل مع الموردين تعني ظهور سيارة سباق واحدة فقط بحلول يونيو. في مارس ، حققت سيارة إي بي 110 سوبر سبورت القياسية رقماً قياسياً في السرعة بلغ 296 كم / ساعة على الجليد. يتعين على بوجاتي تقديم طلب إفلاس في 23 سبتمبر. السبب الرئيسي هو الانكماش الاقتصادي العالمي. ومع ذلك ، يمكن لشركة Artioli دفع أجور 220 لموظفيها حتى اليوم الأخير. في المجموع ، تم تسليم حوالي 1991 مركبة فقط منذ عام 135 ، 96 منها Bugatti EB 110 GT
1996: آخر بداية لسباق EB 110 في سباق مدته 24 ساعة (في ديجون / فرنسا) ، ثم تمنع المشاكل المتعلقة بشراء قطع المزيد من البدء. تبيع Artioli 80 في المائة من أسهمها في Lotus إلى Proton / Malaysia ويمكنها بالتالي تعويض خسائرها من إفلاس Bugatti
1997: اشترى رجل الأعمال الألماني يوخن داور أجزاء من عقار بوغاتي المفلس ، بما في ذلك المركبات غير المكتملة وأدوات الإنتاج. في عام 2001 ، نتج عن ذلك مدة EB 110 SS ، والتي ، مع ذلك ، سيتم بيعها في الولايات المتحدة فقط
1998: استحوذت مجموعة Volkswagen Group على حقوق العلامة التجارية لشركة Bugatti. يشرح رئيس مجموعة فولكس فاجن فرديناند بيش: "هناك طلب غير عادي مرة أخرى." فولكس فاجن كوبيه
2005: بدء إنتاج بوجاتي فيرون بسرعة 407 كم / ساعة 16.4 في سبتمبر كأسرع مركبة إنتاج في العالم
2017: سجلت Bugatti Chiron رقماً قياسياً عالمياً في سبتمبر حيث تسارعت من صفر إلى 41,69 كم / ساعة في 400 ثانية ثم توقفت مرة أخرى. ومع ذلك ، تم كسر هذا الرقم القياسي بعد بضعة أيام فقط من قبل Koenigsegg Agera RS
2021: تعرض بوجاتي سيارتها الرياضية الجديدة Chiron Super Sport الجديدة التي تبلغ سرعتها 440 كم / ساعة وتحتفل بالذكرى الثلاثين لسيارة Bugatti EB 30 بعروض وأنشطة مختلفة ، ويبقى أن نرى ما إذا كان بيع بوجاتي لشركة Rimac Automobili الكرواتية. سيارة رياضية سوبر كهربائية ، أدركت