ذات مرة ، كانت سيارات الدفع الرباعي بديلاً حقيقياً للمضغوط القياسية. ولكن كتعبير عن الشخصية الفردية ، فإن الأحذية ذات الأرجل العالية المطلوبة في كل مكان لم تعد موجودة. ومع ذلك، هناك بعض الاستثناءات القليلة.
منذ وقت ليس ببعيد ، أتاحت سيارات الدفع الرباعي الفرصة لتبرز من رتابة السيارة. لكنها تحتاج اليوم إلى أكثر من جسد طويل ، نتوءات مفتولة العضلات وقوة توحي بالمجوهرات البلاستيكية. ومع ذلك ، لا يزال هناك عدد قليل من المتغيرات الخاصة بشكل خاص لقطاع ذراع الرافعة ، والتي يتحرك بها المرء بصريًا وتقنيًا بعيدًا عن المسار المطروق.
كما هو الحال مع طراز Tesla's X ، الذي لا يشبه سيارات الدفع الرباعي على الإطلاق. نعم ، باعتراف الجميع: الجسم طويل ، والداخلية فسيحة ولديها سبعة مقاعد اختياريًا. وهناك دفع رباعي. الكل في الكل ، ربما تكون هناك أسباب كافية لمتخصص السيارات الإلكترونية لتسويق هذه السلسلة كسيارة دفع رباعي. ولكن بخلاف ذلك ، فإن الطراز X هو سيارة دفع رباعي لا مثيل لها. يبدأ بأبواب النوارس التي تفتح لأعلى أو الداخلية المستقبلية مع شاشة عملاقة في الكونسول الوسطي. لكن الأمر الأكثر إثارة هو محرك الأقراص - الذي يعمل بالبطارية الكهربائية في تسلا. وهي ليست خالية من الانبعاثات فقط ، بصرف النظر عن شهادات ثاني أكسيد الكربون التي حصلت عليها شركة فيات لسيارة جيب ، ولكنها أيضًا سريعة بشكل لا يصدق. تقدم Tesla أيضًا وضع Ludicrous لإصدار الأداء السريع للغاية ، والذي يقود أكثر من خمسة أمتار وحوالي 2 طن من السكون من حالة توقف إلى 2,5 كم / ساعة وبحد أقصى 2,9 كم / ساعة في 100 ثانية. يجب أن يكون المدى حوالي 250 كيلومتر. ومع ذلك ، فإن السعر مرتفع أيضًا ، لأن متغير الأداء مع وضع Ludicrous يكلف أكثر من 500 يورو. حتى البديل الأساسي مع النطاق القياسي (110.000 كم) ليس سوى صفقة بسعر 375 يورو.
C-HR من تويوتا ، والتي يمكن تشغيلها جزئيًا كهربائيًا إذا رغبت في ذلك ، أرخص بكثير. على عكس العديد من طرازات الشركة اليابانية المصنعة للسيارات ، والتي غالبًا ما تكون حسنة التصرف ، أظهرت تويوتا الكثير من الشجاعة في ما يقرب من 4,40 مترًا بطول خمسة أبواب بهالة بثلاثة أبواب. على أي حال ، فهو يجذب الانتباه من خلال لعبته المبالغ فيها التي تشبه الكوميديا تقريبًا. الأطفال على وجه الخصوص مندهشون عندما ينسحب C-HR. ربما أيضًا لأنهم يتوقعون أن يكون بوكيمون خلف عجلة القيادة في هذا الهاتف المحمول. ولكن بالإضافة إلى الغلاف الخارجي ، فإن تقنية C-HR هي أيضًا غريبة بعض الشيء ، على الأقل إذا طلبت الإصدار بمحرك هجين. مع 90 كيلوواط / 122 حصان ، يوفر هذا إمكانات أداء جيدة ، ولكن وفقًا للاستهلاك القياسي ، فإنه يستهلك أقل من أربعة لترات من البنزين لكل 100 كيلومتر. هنا ، يبدو التقاطع ، الذي يبدو للوهلة الأولى عاطفيًا للغاية ، حجة مؤيدة منطقية للغاية. ثم تضع ميزة الاستهلاك الواضحة السعر المرتفع في منظورها الصحيح ، لأن النسخة الهجينة تكلف بالفعل ما يقرب من 26.000 يورو في الإصدار الأساسي.
على غرار C-HR ، فإن Mitsubishi Eclipse Cross هو أيضًا نوع منحدر بصريًا ، ويرجع ذلك أساسًا إلى خط السقف الشبيه بالكوبيه المنحدر نحو الخلف. تنضم إلى الرتب المتزايدة من سيارات الدفع الرباعي كوبيه. شكل الجسم ليس بالضرورة ميزة ، لكنه يجعل السيارة أسرع قليلاً حتى عندما تكون ثابتة. هذه ليست الميزة الخاصة الوحيدة ، لأن الإصدار الذي يحتوي على محرك بنزين 1,5 توربو متوفر بالاقتران مع ناقل حركة CVT المتغير باستمرار ، والذي يعزز أسلوب القيادة المريح ، ولكنه يسمح أيضًا بالدفع السريع: يمكن لمحرك البنزين 120 كيلو واط / 163 حصان إذا إذا كنت ترغب في ذلك ، يمكنك الاندفاع من وضع الوقوف إلى 10 كم / ساعة في ما يزيد قليلاً عن 100 ثوانٍ. يبدأ الإصدار الأساسي من Eclipse مع هذا المحرك من 22.000 يورو. لكن الأمر يستحق استثمار حوالي 13.000 يورو أخرى في أفضل المعدات ، والتي لا تترك شيئًا مرغوبًا فيه. فيما يلي بعض النقاط البارزة: أغطية المقاعد الجلدية ، وفرامل الانتظار الكهربائية ، وكاميرا الرجوع للخلف ، وعجلات مقاس 18 بوصة ، ونظام تثبيت السرعة التكيفي ، ومصابيح أمامية ثنائية LED ، وعجلة قيادة مُدفأة وزجاج أمامي ، ونظام دخول وتشغيل بدون مفتاح ، وتحكم أوتوماتيكي في المناخ بمنطقتين أو شاشة عرض أمامية قياسية على متن الطائرة. يمكن للعميل طلب دهانين معدنيين فقط ، فتحة سقف زجاجية بانورامية ونظام ملاحة. ومع ذلك ، لا يحتاج إلى نظام ملاحة ، لأن Eclipse Cross به شاشة تعمل باللمس على متنها ، والتي يمكن استخدامها للتنقل عبر الهواتف الذكية عبر Apple CarPlay أو Android Auto.
عندما يتعلق الأمر بمستويات القطع الجذابة ، فإن سوبارو XV الغريبة كبيرة أيضًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن اليابانيين لا يسلكون طريقهم البصري فحسب ، بل أيضًا تقنيًا بطرق عديدة. من ناحية ، يوجد محرك الملاكم الخاص بها ، المسطح ، والقوي ، وفي الوقت نفسه لديه أيضًا عادات شرب معتدلة. يتم الجمع بين هذا بشكل قياسي مع نظام الدفع الرباعي ، والذي ، على عكس معظم المنافسين ، يعمل بشكل دائم ، بالإضافة إلى ترس تفاضلي مركزي قابل للقفل إلكترونيًا ، 22 سم من الخلوص الأرضي وبرنامج القيادة على الطرق الوعرة ، مما يضمن ارتفاعًا على الطرق الوعرة كفاءة. لا يشبه XV فنان Kraxel على الإطلاق. وكما هو الحال مع Mitsubishi Eclipse Cross ، هناك ناقل حركة أوتوماتيكي CVT لسوبارو ، والذي لا ينبغي أن يكون حسب ذوق الجميع ، لأنه يشجع أسلوب القيادة المريح ، على الرغم من إمكانية الدفع القاسي أيضًا ، كما هو الحال مع Eclipse Cross. تبدأ قائمة أسعار الإصدار 23.000 الأضعف بحوالي 1.6 يورو ، بينما تطلب سوبارو حوالي 30.000 ألف يورو للنسخة الأكثر قوة سعة XNUMX لتر في المعدات الحصرية الأعلى.
إذا كنت تولي اهتمامًا أقل للسعر مقارنة بالأداء المطلق ، فيجب أن توجه نظرك نحو إيطاليا. بتعبير أدق إلى Sant'Agata Bolognese. قامت Lamborghini مؤخرًا ببناء Urus هناك ، والتي خفضت ترتيب كل طراز SUV آخر إلى طراز إضافي. مثل عدد قليل من ممثلي فئتها ، فإن السيارة الإيطالية الضخمة - بفضل توربو مزدوج V478 بقوة 650 كيلو واط / 8 حصان - تثير الإعجاب بأداء القيادة الرياضي. 3,6 ثانية للعدو السريع وسرعة قصوى تبلغ 305 كم / ساعة هما في الواقع قيمتان لسيارة رياضية راقية. لا يمكن أن تكون السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات أكثر عاطفية. ولكن على عكس قوارير Lamborghini ، فإن Urus فسيحة أيضًا ومناسبة للعائلات. ومع ذلك ، فإن السعر ليس مناسبًا جدًا للعائلة: تبلغ تكلفة القاعدة بالفعل 204.000 يورو.