C8 - كابتن أمريكا

سيارة القواد ، القاذفة البلاستيكية ، ملكة السحب - صورة كورفيت صعبة تقليديا ، ولعقود من الزمن ، كانت والدة جميع السيارات الرياضية الأمريكية تُعتبر قوة غير مألوفة لم يتجاوز انطباعها السيئ سوى السمعة السيئة للمالك. ولكن على أبعد تقدير مع التحول إلى الجيل السابع ، ازدهرت الأسطورة الأمريكية لتصبح سيارة رياضية جادة. وإذا كانت النسخة الثامنة من الأيقونة في طريقها إلينا الآن في الولايات المتحدة الأمريكية بسعر منافس يقل قليلاً عن 60.000 ألف دولار ، ثم في ربيع عام 2021 مقابل ما يقدر بنحو 100.000 ألف يورو ، يمكنها حتى التنافس مع فيراري وشركاه أكثر من أي وقت مضى.

تجرأ الأمريكيون على اتخاذ خطوة ثورية ، وبعد ما يقرب من 70 عامًا ، قلبوا مبدأ التصميم رأساً على عقب. لأول مرة ، لم يعد المحرك مثبتًا أمام الركاب ، ولكن خلفهم مباشرة ، تمامًا كما هو الحال في فيراري أو لامبورغيني أو ماكلارين. من الناحية النظرية ، بالإضافة إلى التصميم الذي تم تغييره بشكل كبير مع انحناءة أقصر وتنسيق أكبر بشكل واضح مع قاعدة عجلات أطول وفخذين أعرض ، فإن هذا يعني قبل كل شيء مركز ثقل أقل ، وتوزيع وزن متحرك إلى الخلف مع حمل أقل على التوجيه والمزيد من الجر على المحور الخلفي ، وفوق ذلك ، نظرة عامة أفضل لأنك لم تعد مضطرًا إلى التحديق فوق المحرك.

من الناحية العملية ، هذا يجلب شيئًا واحدًا فوق كل شيء: أنت أسرع بشكل ملحوظ مع C8. ربما ليس بالضرورة على المضيق ، حيث كان من الصعب بالفعل التغلب على السلف. لكن في المنحنيات. نظرًا لأن توجيه كورفيت ليس أسهل من ذي قبل فحسب ، بل يمكن أيضًا تحديد موضعها بدقة أكبر. لا يهم ما إذا كان طريقًا ريفيًا سريعًا أو مضمار سباق ، فإن السيارة تدور بشكل أسرع ، وتبقى أقرب إلى الخط المثالي ، وبالتالي تصل إلى وجهتها بشكل أسرع.

الأمريكيون فقط لا يستطيعون تقديم الدفع المتفجر لمنافسيهم - حتى لو كانت الأرقام العارية تتحدث لغة مختلفة بحوالي ثلاث ثوانٍ للعدو وسرعة قصوى تبلغ حوالي 320 كم / ساعة. بعد كل شيء ، بدأت شيفروليه ثورة أخرى وركبت القابض المزدوج لأول مرة. لكن محرك V8 بسعة 6,2 لتر ، والذي يستمر تشغيله ككتلة صغيرة بتخفيض غير عادي ، يحتاج ببساطة إلى القليل حتى يصل إلى السرعة ويمكنه استغلال 369 كيلو واط / 495 حصان بشكل كامل وحتى أكثر من 637 نيوتن متر. ثم ، مع ذلك ، بصفتها مصاصة كلاسيكية ، فإنها تدور أعلى وتعمل بشكل شهواني أكثر من جميع التوربينات المثبتة الآن في Ferrari & Co. صوتها فقط يبدو مقيدًا إلى حد ما ، وحتى في وضع المسار لا يزال هناك الكثير من الطباشير في أنابيب العادم الأربعة التي تم دفعها للخارج مرة أخرى.

يبدو الوجه الثاني لسيارة كورفيت مدهشًا للغاية نظرًا لهذا الميل الواضح في الأداء. نظرًا لأنه أكثر من معظم السيارات الأخرى في دوريتها ، فإن الأسطورة الأمريكية مناسبة أيضًا للاستخدام اليومي: إذا قمت بإدارة العجلة الصغيرة تحت مسند اليد في النفق المركزي الضخم مرة أخرى إلى وضع الجولة ، فإن C8 تقود بشكل ملائم للخلف وبهدوء مدهش لساعات على الطرق السريعة والحديد حتى أسوأ المفاصل المستعرضة على نحو سلس. من المنحنى إلى المنحنى أو من الساحل إلى الساحل - لا يحدث فرق كبير في هذه السيارة. ليس من أجل لا شيء أنه يمكنك دائمًا خلع قطعة من سقف سيارة كوبيه والقيام برحلة بحرية مع رؤية واضحة للسماء - حتى لو بعد أسابيع قليلة من بدء مبيعات الطراز المغلق ، هناك أيضًا سيارة قابلة للتحويل - وهي سابقة أخرى لكورفيت - تحصل على سطح صلب قابل للسحب.

لا تنطبق الملاءمة للاستخدام اليومي على سلوك القيادة فحسب ، بل تنطبق أيضًا على المساحة السخية نسبيًا في المقصورة وصندوقي الأمتعة في الأمام والخلف بالإضافة إلى الأجواء المحيطة: لقد انتهت أخيرًا الأوقات التي كانت فيها رائحة البلاستيك السيئ لسيارة كورفيت. هناك أيضًا أدوات رقمية وشاشة عرض صلبة وشاشة لمس كبيرة ، وللمرة الأولى ، ميزات أمان مثل مساعد المرور المتقاطع أو تحذير النقطة العمياء. بالمناسبة ، هذا غير ضروري مثل مرآة الرؤية الخلفية الرقمية ، والتي يستخدمها الأمريكيون للتعويض بشكل فعال عن ضعف الرؤية الخلفية. لأنه في الجيل الثامن عليك أن تنظر إلى الوراء أقل من أي وقت مضى لأن شخصًا ما قد يجرؤ على تجاوز كورفيت.