يراهن مصنعو السيارات الألمان على وجه الخصوص على القيادة بالمليارات مستقبل: تعمل بالكهرباء ، متصلة بالشبكة رقمياً ، مستقلة بالكامل. يرغب مصنعو السيارات في منح عملائهم ساعة من العمر إذا تركوا الكمبيوتر خلف عجلة القيادة في حركة مرور متقطعة.
قد يكون هناك أيضًا اثنان في مرحلة ما ... السائقون في المدن الكبرى مثل ساو باولو أو موسكو أو شنغهاي ، الذين يعانون باستمرار من الاختناقات المرورية ، يعرفون ذلك بالفعل اليوم. حتى أعظم مركبة ذاتية القيادة تتجول فقط من A إلى B بخطى سريعة.في عام 2030 ، ستبلغ تكاليف الازدحام في ألمانيا وحدها بالفعل 33 مليارًا سنويًا ، كما حسب مركز الاقتصاد وأبحاث الأعمال. النفايات الضخمة - على الرغم من الآفاق المستقلة. هذا هو بالضبط المكان الذي يرى توم إندرز فرصته فيه.
يريد الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص العملاقة للطيران التنافس مع مزودي خدمات التنقل الذاتي - وإنشاء الطرق بالإضافة إلى سيارات الأجرة والحافلات. الذي يجب أن يتحقق حلم السائق: السفر المجاني دائمًا. تستثمر شركة إيرباص بكثافة في هذا المجال منذ بعض الوقت - ووجدت حليفًا في مجموعة سيمنز ، والتي قد تستثمر أيضًا مئات الملايين في التنقل في المستقبل.
وهو ما يقودنا إلى حل اللغز: "المدينة - إيرباص" يجب أن يكون لها مسارها الحر على ارتفاع 150 مترًا فوق الشوارع المزدحمة. يعتمد المفهوم الثوري على أربعة تفاصيل رئيسية ، كما ذكر رئيس المجموعة في موقع طائرات الهليكوبتر Donauwörth.
1. المحرك: هنا يعتمد الطيارون على محرك كهربائي يعمل بالبطارية. نظرًا لأن التاكسي الجوي مصمم بحيث يصل مداه إلى 50 كيلومترًا ، فلا حاجة لبطاريات طوباوية ضخمة. لم يقدم خبراء إيرباص رسميًا أي تفاصيل أخرى. لكن يمكن سماع أن خلية وقود قوية مفضلة.
2. الدوار: يقول ولفجانج شودر ، رئيس قسم طائرات الهليكوبتر في ألمانيا في إيرباص: "لن تبدو مثل طائرة هليكوبتر اليوم". بدلاً من الدوار المركزي ذي الشفرات الطويلة في وسط مدينة إيرباص ، سيكون لها أربعة دوارات أصغر في الزوايا - على غرار الطائرة بدون طيار.
3. الاستقلالية: تمامًا مثل منافسيه على الأرض ، يريد مشروع إيرباص أيضًا الاستغناء عن طيار بشري - على الأقل على المدى الطويل. في البداية من المحتمل أن يكون هناك إنسان خلف عجلة القيادة ؛ ومع ذلك ، فهو أكثر لأنه يجعل الموافقة أسهل. ولكن أكثر على ذلك في لحظة.
4. "الطرق": تريد شركة إيرباص القيام بحملة للمدن لإنشاء خطوط جوية منتظمة - تمامًا مثل ممرات الطيران التي يبلغ ارتفاعها مئات الأمتار للطائرات العادية.
طلب التاكسي الجوي مشابه لـ Uber: يمكن للمسافر حجز مقعده إلى الوجهة في التطبيق. البداية عند أقرب مهبط للطائرات. لهذا السبب ترى إيرباص سوقًا ضخمًا للنقل من المطارات إلى مراكز المدن على وجه الخصوص - مع إمكانات المزيد. وبسبب مبدأ التاكسي المشترك ، يمكن أن تكون الأسعار أيضًا مثل أسعار ركوب التاكسي ؛ فقط بدون اختناقات مرورية.
يريد Enders بدء نموذج أولي على موقع اختبار في وقت مبكر من منتصف العام المقبل - بعد عام ونصف فقط من بدء المشروع. وحتى الإطلاق المنتظم لطائرات إيرباص مماثلة ليس خياليًا: ففي نفس الوقت مع النموذج الأولي لسيارتها الأجرة ، تريد شركة إيرباص بالفعل إنشاء نظام توصيل "سكاي وايز" بطائرات هليكوبتر مماثلة في سنغافورة. يتم تسليم الطرود والطرود التي يصل وزنها إلى 25 كجم للطلاب في حرم الجامعة المحلية من محطة تعبئة خاصة. في وقت لاحق ، ستطير الطرود أيضًا من اليابسة إلى السفن والعودة.
لماذا ايرباص في عجلة من امرنا؟ نظرًا لأن مجموعة الطيران ، مثل مصنعي السيارات ، تواجه بالفعل منافسة من صناعات مختلفة تمامًا عندما يتعلق الأمر بالتنقل: مثل Google أو Apple أو Tesla ، تواجه Airbus أيضًا رياحًا معاكسة عندما يتعلق الأمر بسيارات الأجرة الجوية. قدمت مجموعة Ehang الصينية طرازها "184" في وقت سابق من هذا العام ، والذي يمكنه نقل شخص واحد ويقال إنه يكلف حوالي 250.000 ألف يورو. وقد انطلقت بالفعل Volocopter VC-200 من شركة Karlsruhe E-Volo في الربيع. مع طيار على متن الطائرة.
وهذا يثبت أيضًا أكبر علامة استفهام حتى الآن وراء الاستخدام الوشيك لسيارات الأجرة الجوية فوق المدن: طائرات بدون طيار ذاتية القيادة بهذا الحجم لم تتم الموافقة عليها بعد في هذا البلد. ومن غير المؤكد ما إذا كانت السلطات والمشرعون والجمهور يريدون تغيير هذا بسرعة عبر المدن الكبرى الألمانية. في هذا البلد على وجه الخصوص ، يقاتل مصنعو السيارات من أجل الحصول على موافقة بسيطة نسبيًا على القيادة الذاتية على الطرق.
ومع ذلك ، فإن هؤلاء المشككين ليسوا بالتأكيد سببًا لإرجاء شركة إيرباص لخطط التنقل في المدينة على المدى الطويل. يقول وولفجانج شودر: "إننا نتلقى الآن الكثير من الطلبات من المدن الكبرى في مناطق أخرى من العالم للتعاون معنا في الاختبارات". ربما يكون هناك بعض رؤساء السلطات عالقين في الاختناقات المرورية الضخمة كل يوم. (Peter Weißenberg / SP-X)