ألفا روميو ستيلفيو 2.2 ديزل: هدف مرتفع

ستلفيو الإيطالي الجديد

صحيح أن عنوان هذا المنشور ليس جديدًا ولا أصليًا بشكل خاص. لكنها تتناسب مع طريقتين: Stelvio ، الذي كان متاحًا منذ عام 2017 ، مشتق من الاسم من "Passo dello Stelvio" ، وهو أعلى ممر جبلي إيطالي يبلغ ارتفاعه 2.757 مترًا ، والذي نعرفه بشكل أفضل في ألمانيا باسم "Stilfser Joch". قبل ثلاث سنوات ، كان من الممكن فهم ذلك على أنه إعلان من Alfa ، لأن الإيطاليين كان لديهم خطط كبيرة مع سيارات الدفع الرباعي متوسطة المدى الخاصة بهم من البداية. والنموذج في الواقع يعمل بشكل جيد للغاية. منذ بداية ثلاث سنوات ونصف ، لم يمر الوقت فحسب ، بل حدثت أيضًا تغييرات طفيفة متنوعة في المحركات والمعدات. لذلك حان الوقت للانخراط في الطريقة الإيطالية لقيادة سيارات الدفع الرباعي مرة أخرى.
لقد تم تزويدنا بإصدار مع أقوى ديزل ، 2,2 لتر مع 154 كيلو واط / 210 حصان ، ودائمًا ما يتم دمجه مع الدفع الرباعي وناقل الحركة الأوتوماتيكي ثماني السرعات. يجب أن يقال هذا: محرك الاشتعال الانضغاطي هو بالتأكيد الخيار الأفضل من بين ثلاثة بنزين واثنين من محركات الديزل المعروضة. ومع ذلك ، وهذا أيضًا ، تعد المتعة أيضًا متعة باهظة الثمن. لأن المحرك متاح فقط مع متغيرات المعدات Lusso (أكثر رياضية) و Veloce (أكثر راحة) ، والتي تعد مرتفعة نسبيًا في قائمة الأسعار. تطالب Alfa بمبلغ 57.513 يورو لكلا الطرازين ، حتى أن السيارة التجريبية وصلت إلى 66.480 يورو مع معدات إضافية مفيدة في الغالب. وليس هناك قسط في الأفق لمركبات الديزل على نطاق واسع.
فليكن هذا يقنع ستلفيو. من الناحية الفنية ، ترتبط ارتباطًا وثيقًا بسيارة جوليا سيدان الكبيرة. لقد بذلت Alfa و Fiat الكثير من الجهد في كليهما ، ومن الناحية الفنية يمثل كلاهما حاليًا أفضل ما يقدمه الإيطاليون.

الكثير من الرتوش مرة أخرى في التصميم؟

في الداخل ، تنتظرنا قمرة القيادة الأنيقة في Stelvio مع أسطح تحكم وأزرار ومفاتيح مرتبة منطقيًا. هذا بالتأكيد جدير بالذكر لأنه لفترة طويلة لم يكن هذا بأي حال من الأحوال بالطبع بالنسبة للموديلات من جنوب جبال الألب. لذا هنا الأمور نموذجية ، تكاد تكون "ألمانية". العيب: إن قمرة القيادة ، التي يغلب عليها اللون الأسود ولكنها مزينة بحواف دقيقة من الكروم ، لا تسبب بالضبط تسارع ضربات القلب.
التصميم الخارجي أكثر إثارة. طيات الجسم الموزعة بذوق رفيع ، وخط سقف مائل رياضي ، وأخيراً وليس آخراً ، سكوديتو (العلامة) الصغيرة مع شعار Alfa في المقدمة تضفي طابعًا خاصًا على السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات. بالإضافة إلى ذلك ، تقف Stelvio بجسمها الضيق بشكل جيد على الطريق. العيب: الدخول إلى المؤخرة ليس بالأمر السهل. وعلى أي حال ، فإن مؤخرة الرأس ضيقة إلى حد ما. بالإضافة إلى ذلك ، تم تصميم المقعد الخلفي نظريًا لثلاثة أشخاص ، ولكن في الواقع لشخصين فقط. نفق كاردان الضروري للدفع الرباعي يدمر المقعد الثالث.

محرك Stelvio: سيارة Alfa حقيقية

لقد أشرنا بالفعل إلى أن المحرك مقنع. محرك الديزل 2,2 لتر - في الواقع يبلغ 2.143،2,1 سم مكعب ، لذا فهو أكثر من 470 لتر - يبدأ العمل منذ البداية. يطور عزم الدوران الأقصى البالغ 1.750 نيوتن متر عند 3.000 دورة في الدقيقة ، ولكن هناك دائمًا طاقة كافية متاحة حتى عند السرعات المنخفضة أو الأعلى ، على الأقل حتى 1,8 دورة في الدقيقة. يعمل محرك الديزل بصوت مسموع ، ولكنه اقتصادي بشكل مدهش. بعد كل شيء ، يجب أن تتحرك بوزن فارغ يبلغ 6 طن. وبالتالي ، فإن استهلاكنا العملي لما يزيد قليلاً عن 215 لترات يعد ممتازًا للغاية ، خاصة وأننا لم نقم بقيادة Alfa بحذر في كل موقف ، ولكننا قطعنا مسافات أطول بشكل أسرع قليلاً على الطريق السريع. بحد أقصى 100 كم / ساعة ، يصل Stelvio إلى 6,6 كم / ساعة عند الوقوف بعد XNUMX ثانية. قيم جيدة ، لكنها تظهر أيضًا أن Alfa لحسن الحظ لم تقطع هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات إلى القوة الرياضية. إن التحكم في ديناميكيات القيادة DNA مع إعداداته لـ "Dynamics" و "Normal" و "Advanced Effiency" دائمًا على متن الطائرة. من المفترض أن يوفر الإعداد الأخير الوقود ، لكنه يزيل الكثير من متعة القيادة. مع الوضع "عادي" ، تقود دائمًا بشكل جيد ، مع استثناء محتمل لأجزاء من الطريق السريع التي تقود فيها بسرعة كبيرة.
اتضح أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثماني السرعات من ZF كان منتبهًا جدًا ، وليس من المستغرب. التوجيه دقيق للغاية ، لكنه مصمم بشكل مباشر قليلاً تقريبًا ، وهو ما يمكن ملاحظته بشكل خاص على الطريق السريع. بشكل عام ، فإن Stelvio ليست سهلة القيادة فقط ، وذلك بفضل هيكلها الجيد للغاية ، فهي لا تظهر أي نقاط ضعف في التعامل معها. لا يتم الكشف عن عيب رئيسي في نظام الدفع الرباعي إلا عندما يكون ضيقًا جدًا أو حتى عند الاضطرار إلى الدوران: دائرة الدوران ليست صغيرة تمامًا على ارتفاع 11,75 مترًا ، بل إنها تبدو أكبر ، وربما يرجع ذلك إلى التباين بين سهولة استخدام Alfa في الحياة اليومية وخرقها في مواقف معينة ، مثل مناورة الدوران.

سيارة حصرية بمزايا عديدة

لقد غادرنا Stelvio على جانب الطريق لبضع سنوات ، وقد اندهشنا من قدراته مع التأخر الزمني. يوفر مساحة كافية لعائلة ويفتح صندوقًا بسعة 525 لترًا ، وهو ما يعتبر نموذجيًا لفئتها. يبهج المحرك بالقوة وأكثر من ذلك باقتصاده. والمركبة بأكملها تترك انطباعًا عالي الجودة ، دون أي صنعة غير رسمية اعتدنا عليها في الماضي. تدفع Alfa أيضًا مقابل محرك الأقراص والمعدات والجودة جيدًا. بسعر السيارة التجريبية ، يمكنك أيضًا شراء سيارات الدفع الرباعي النبيلة بمحركات مماثلة من أصل ألماني ، مثل Audi Q5 أو BMW X3. ثم يقدم Stelvio المزيد من المعدات ، على الأقل ضمان لمدة أربع سنوات ، ثم في النهاية الشعور بقيادة سيارة الدفع الرباعي التي نادرًا ما تُرى في هذا البلد.