لو كانت قوانين الفيزياء فقط، وليس الحب المخلص للجماهير، لكانت بورشه 911 بمحركها الخلفي قد أصبحت تاريخاً منذ زمن طويل - ولا أحد يعرف ذلك أفضل من بورشه نفسها. يعد المحور الخلفي مفيدًا لرياضة السيارات، ومن المنطقي أن يكون المحترفون الذين يقودون هناك أمرًا منطقيًا، بالنسبة لسائق بورشه العادي، يمكن أن تتحول الميزة الديناميكية الحدودية بسرعة إلى عيب.
الاستفادة من نظام الدفع الرباعي في بورش 911
مع كل جديد بورش لديها جيل 911 تفوق على نفسه. لم يصبح كل جيل أسرع في التعامل فحسب، بل أصبح أيضًا أكثر أمانًا. ولأنه لا يوجد شيء للاستخدام اليومي يزيد من سلامة القيادة الديناميكية بقدر الدفع الرباعي - على الأقل عندما يتعلق الأمر بمساعدة فنان عجلة القيادة العادي أوتو (بصرف النظر عن نظام ESP للكبح) - فإن بورشه موجودة منذ جيل 964 لديها أيضًا نظام الدفع الرباعي في النطاق.
الآن سوف يقوم المتشددون بضرب لوحات المفاتيح الخاصة بهم في حالة صدمة، لأن سيارة بورش لا تحتاج في الواقع إلى الدفع الرباعي. وفي كثير من الحالات، أتفق مع أنصار الدفع الخلفي، حيث يجب أن يكون للسيارة محور قيادة ويجب أن يكون في الخلف - ولكن - مع كل جيل، أصبحت بورشه 911 أكثر كمالا، وبالتالي فهي اليوم ليست مجرد سيارة للمحترفين وعشاق السباقات - المشجعين أو السائقين في أيام الأحد والطقس المعتدل، ولكنها في كثير من الحالات هي السيارة للاستخدام اليومي.
وعندما يتعلق الأمر بالمواقف اليومية ثم أيضًا الطرق المبللة و ظروف الشتاء، فلا يزال بإمكان نظام الدفع الرباعي نقل الطاقة إلى الطريق حتى عندما تقوم سيارة 911 العادية بالدوران بالفعل. ولأن تقاسم عزم الدوران عبر كلا المحورين يعني، قبل كل شيء، أنه يمكن نقل المزيد من قوة الانعطاف، فإن الدفع الرباعي يعد أيضًا مكسبًا للسلامة.
إن صورة سيارة بورش كاريرا 4s الجديدة على حلبة سيلفرستون الرطبة رائعة بشكل خاص:
[youtube http://www.youtube.com/watch؟v=qYQzf5lLmxw]
هنا يمكنك أن ترى بوضوح ما يستطيع نظام الدفع الرباعي فعله.