نحن نعرف ذلك من Smart ، من سيارات Mercedes-Benz Sprinters القديمة وبالطبع من طرازات Opel السابقة: ناقل الحركة الآلي. إنها تسبب توقفًا مؤقتًا لفترة طويلة ، وارتعاش عند تغيير التروس وتسبب لك إيماءة رأسك عند البدء. لكن يجب أن يكون هذا الآن تاريخًا - على الأقل في شركة أوبل ، كما وعد روسلسهايمر. يجب أن يكون صندوق التروس الأوتوماتيكي ذو الخمس سرعات أفضل بكثير وأن يوفر راحة ناقل الحركة الأوتوماتيكي مع العطش المنخفض لعلبة التروس اليدوية.
الاختناقات المرورية ، وحركة المرور المتقطعة أو ببساطة الراحة: في معظم المواقف اليومية ، لن ترغب في الاستغناء عن ناقل حركة أوتوماتيكي. بالطبع ، عندما تقود سيارة رياضية في صباح يوم الأحد ، في عزلة تامة ، "للحصول على لفة" ، فأنت تريد أن تغير التروس بنفسك ، لتكون سيد مقبض التروس والقابض. لكن في المدينة المزدحمة؟ لا شكرا. هذا هو المكان الذي توجد فيه السيارات الصغيرة في المنزل وتحظى بشعبية من خلال قدرتها على المناورة وصغر المساحة التي تتطلبها. ومع ذلك ، عادةً ما تكون عمليات النقل الأوتوماتيكية باهظة الثمن لهذه المركبات ، لكن أوبل تريد الآن تقديم بديل مثير للاهتمام.
يجب أن يرضي جهاز Easytronic 3.0 ، ناقل الحركة اليدوي الآلي ، بالراحة والسعر المنخفض. بشكل عام ، يشكل ناقل الحركة اليدوي الأساس الذي تم بناء عليه Easytronic ، الذي تم تطويره خصيصًا للمحركات صغيرة الحجم. في الوضع التلقائي ، تضمن وحدة التحكم الكهروهيدروليكي عدم اضطرار السائق للوصول إلى ذراع ناقل الحركة أو الضغط على القابض. ميزة خاصة مقارنة بالمحول التقليدي: يجب ألا يزيد الاستهلاك.
يتوفر ناقل الحركة هذا للفئات الدنيا من Rüsselsheimer بالإضافة إلى الاتفاق الجديد ، و أوبل أسترا. أرخص وسيلة للقيادة مع Easytronic هي أوبل كارل. يمكنك معرفة المزيد عن ذلك في ادم اوند كورسا النظام ، بينما تنتهي Astra وتقدم الطرازات من الدرجة الأولى خيارات نقل أخرى. يمكنك الجمع بين Easytronicb في Astra ، على سبيل المثال ، مع محرك البنزين 1.0 Ecotec التربو ، والذي يولد قوة 105 حصان.
يقال إن المساوئ التي ارتبطت سابقًا بهذا النوع من التبديل قد تم التخلص منها. يجب أن يتم إيقاف التبديل والبدء والتغيير. تم تقصير أوقات الاستجابة وتم تحسين عمليات التحويل بحيث يمكن تأجيل الإيماء المستمر للرؤوس. إذا كنت تقود السيارة أيضًا على الطريق السريع ، فمن المفترض أن تؤدي الترجمة الطويلة لمجموعة العجلات الخمس سرعات إلى خفض سرعة المحرك ، مما يزيد من مستوى الضوضاء.
بالطبع ، كما هو الحال مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي أو علبة التروس DSG ، يمكنك تغيير الترس بنفسك. يكفي سحب بسيط أو دفع ذراع الاختيار. بالطبع ، هذا لا يحل محل تجربة ناقل الحركة اليدوي في سيارة رياضية ، لكن هذا ليس ما نتحدث عنه هنا. لكننا نريد التحدث عن الأسعار. يستحق 200 يورو فقط إذا طلبت سيارة Opel Karl باستخدام Easytronic 3.0. قام Rüsselsheimer بحساب 700 يورو لـ Astra. لذلك نحن فضوليون لمعرفة ما إذا كان بإمكان أوبل الوفاء بوعدها بأنه تم التخلص من عيوب هذا الإرسال.