اقترب: الجيل الجديد: تويوتا أوريس

متعة الادخار

غالبًا ما يُفترض أن الجيل الثاني أسهل بكثير من الجيل الأول ، على سبيل المثال عندما يتعلق الأمر بتأسيس شركة. أسس الجد الشركة ، وجعلها الأب كبيرة ، وسيقامر الابن بها بعيدًا في البورصة – التعميمات البسيطة المتعلقة بـ “الأجيال” ونجاحها يمكن تلخيصها بهذه الطريقة أو بطريقة مشابهة.

مع الجيل الأول من تويوتا أوريس، أعلنت تويوتا عن هجوم كبير على الممثل الرئيسي لشركة فولكس فاجن في هذا القطاع. تم استخدام إعلان ملصق مسمّى للإعلان عن البديل الياباني الجديد في المنطقة التقليدية للعبة "الجولف" الطويلة الأمد. وتذكر ما أهمية كيشيرو تويودا تتمتع المجموعة التي تأسست في أجزاء أخرى من العالم ، يمكن للمرء أن يفترض أن النجاح ليس سوى مسألة وقت.

لكن في بعض الأحيان تنقلب الأمور بشكل مختلف وبالتالي لا يوجد الآن ما تشعر به في عرض الجيل الثاني من أوريس من الجيل السابق الذي تمت صياغته بإيجاز هجوم على بريم بين باريس من ولاية سكسونيا السفلى.

أنا شخصياً أعتقد أن هذا أمر جيد - لأنه يناسب الثقافة اليابانية بشكل أكثر وضوحًا: اقنعك بالتكنولوجيا والوظيفة - ليس بالضوضاء والتهريج.

عيوب التصميم ، أو ليس كل ما يلمع هو الذهب.

أوريس - اسم اصطناعي مشتق من المصطلح اللاتيني "aurum" (يرمز إلى الذهب)، ومع ذلك، في رأيي، يمكن العثور على أدنى تطابق بين "الهدف" و"المرحلة" في هذا المكان. تتحدث تويوتا عن وجه جديد للعلامة التجارية، موجز وديناميكي - مصمم للسوق الأوروبية وخاصة السوق الألمانية. على الرغم من أن مقصورة الركاب مسطحة بمقدار 55 ملم، وعمود C المميز، وخلوص أرضي أقل بمقدار 10 ملم، وغطاء محرك مسطح نسبيًا، إلا أن "أسلوب تويوتا" الواضح مفقود. "أنا بالتأكيد أفهم لماذا يجب على شركة عالمية مثل تويوتا أن تأخذ الكثير من التفاصيل والمتطلبات في الاعتبار عند التصميم - تويوتا ممثلة في جميع أنحاء العالم بأكثر من 90 صورة ظلية للمركبة." ولكن بدءًا من ألمانيا - في فئة الكلاب الأفضل في فولكس فاجن، يتعين على السفير الياباني في فئة السيارات المدمجة أن يتألق بمزيد من الثقة بالنفس ومظهر حاضر بشكل هائل.

حتى لو أحببت حقًا بعض تفاصيل Auris الجديدة. يبدو تصميم المصابيح الأمامية ، والتي تتوفر أيضًا مع مصابيح ثنائية الزينون وأضواء المنعطفات النشطة ، أكثر جاذبية بالنسبة لي مقارنةً بطراز أوريس الأول ، ولا سيما بسبب حواجب الكروم التي تبدأ من شبكة المبرد.

إذا نظرنا من الخلف، فإن المفسد الخلفي الذي تم دمجه الآن في الباب الخلفي مع الجزء السفلي من المصد المصمم على شكل "ناشر" يبدو أكثر انسجامًا بالنسبة لي. ومع ذلك، فإن تصميم المصابيح الخلفية، التي لا تتوفر بتقنية LED، ليس متناسقاً بشكل كبير.

سيارة نجاح هجينة

87 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر. رقم صغير ذو تأثير كبير في فئة السيارات الألمانية الأكثر أهمية. مع 87 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر، تحتل سيارة Auris Hybrid الجديدة قمة منافسي الجولف البيئيين. يجب أن يكون هذا الجيل الجديد من أوريس أكثر اقتصادا وديناميكية. في رحلتي الأولى مع الجيل الجديد، تمكنت من قيادة الطرازين الأكثر أهمية (بالنسبة لي): محرك الديزل سعة 120 لتر بقوة 136 حصانًا وأوريس هايبرد الذي تبلغ قوة نظامه 2015 حصانًا. ومع ذلك، في حالة الديزل، يجب على المرء أن يفترض أنه من المحتمل أن يتم بالفعل تركيب محركات الديزل من BMW في سياق عملية تجميل محتملة (310؟). يعتبر محرك الديزل سعة 1.600 لتر زميلًا لطيفًا يزدهر بفضل تشغيله السلس و2.400 نيوتن متر من عزم الدوران بين 124 و1.6 دورة، ولكن بقوة XNUMX حصان يبدو "قديمًا" قليلاً. بالنسبة للمصنعين الآخرين، فإن محرك الديزل سعة XNUMX لتر مع الاحتكاك الأمثل يكفي لهذا الغرض.

المحرك الأساسي "الصغير الميت" سعة 1.33 لتر وغير المزود بشاحن فائق (99 حصانًا / 128 نيوتن متر) لا يبدو منطقيًا بالنسبة لي. على الرغم من أن أوريس أصبحت أخف وزنًا بما يتراوح بين 50 و70 كيلوجرامًا وكان الوزن الأولي لـ 1.33 يبلغ 1.150 كيلوجرامًا فقط، إلا أن "أوريس الحقيقية" بالنسبة لي هي النسخة الهجينة. يرى 30% من المشترين الآن الأمر بهذه الطريقة - وتتوقع تويوتا أيضًا توزيعًا متساويًا تقريبًا لاهتمام المشترين بالجيل الجديد. 33% مشترين هجين، 33% مشترين بنزين، 34% مشترين لمركبات الديزل. 

مع معامل سحب 0,27 (7) (عادةً ما أكتب منزلين عشريين فقط - ولكن بعد ذلك سنكون عند 0,28) أوريس ليست حفاضات. على العكس من ذلك ، فهو يطور بيئة رياضية تقريبًا. مسؤول عن ذلك ، من بين أمور أخرى: هيكل مقاوم للالتواء بنسبة 10٪ ، وتوجيه مباشر أكثر بنسبة 10٪ وتصميم أكثر ديناميكية بشكل عام للشاسيه. كسائق في المقعد السفلي الذي يبلغ ارتفاعه 4 سم ، كان بإمكاني بالفعل أن أرى البهجة التي أعيد اكتشافها في ديناميكيات القيادة في تويوتا وهي ترتفع فعليًا في الأفق!

ومع ذلك، يتعين على مشتري الهجين أن يقرر: الحد الأقصى من كفاءة ثاني أكسيد الكربون مع إطارات مقاس 15 بوصة، أو زيادة ديناميكيات القيادة والميزات البصرية مع إطارات الألومنيوم مقاس 17 بوصة المضمنة في حزمة "Life Plus". لأن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون تبلغ 92 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر.

أجيال جديدة

باستثناء محرك الديزل سعة 1.4 لتر ، تزود تويوتا الآن دائمًا جيل أوريس الجديد بنظام تشغيل / إيقاف تلقائي. وبدلاً من 4 أنواع مختلفة من المعدات ، سيكون هناك 5 في المستقبل ، كما سيتم إضافة البديل السادس إلى إطلاق أوريس الجديد في السوق.

Auris، وAuris Cool، وAuris Life، وAuris Life Plus، وAuris Executive هي خطوط المعدات العادية ويكمل "START Edition" الخيارات المتاحة للبداية.

بسعر 15.950،1.33 يورو لـ Auris 700 ، انخفض سعر الطراز الجديد بمقدار 22.950 يورو. يبدأ Auris Hybrid بتقنية Life وسيكلف 350،XNUMX يورو ، وهو أقل بـ XNUMX يورو من سابقه.

المظهر والوجود

ماذا يمكن أن يفعل أفضل من منافسيه؟

• إنه الرائد الهجين ، ليس فقط في فئته.
• أصبح وضع الجلوس والشعور بالمساحة على المقعدين الأماميين جيدًا للغاية!
• في النسخة الهجينة البطارية الآن تحت المقاعد الخلفية مما يعني أن صندوق السيارة زاد بنسبة 30٪!

ما هي المنافسين أفضل في الوقت الراهن؟

• على الرغم من لوحة القيادة المغطاة بالجلد في النسخة التنفيذية، إلا أن اللمسات النهائية مفقودة في الداخل. وهنا أيضًا: "من فضلك انتبه أكثر للتفاصيل!
• محرك ديزل يعمل بالطاقة ومحرك مزدوج القابض مفقودان تمامًا.
• أنظمة المساعدة الحالية مثل "وظيفة مكابح الطوارئ في المدينة" ومساعد الحفاظ على المسار وما إلى ذلك مفقودة.

Fazit

تسير تويوتا بمهارة في الخط الفاصل بين السيارة العاطفية والحركة المعقولة بيئيًا - لتكون خطرة على بطل فئة الجولف ، ومع ذلك ، فهي تحتاج إلى أكثر من البيئة الخالصة والموثوقية فوق المتوسطة. يتطلب الأمر متعة أكثر من مجرد الادخار! وهنا لا يزال جيل أوريس الجديد يوفر مجالًا للتحسين!